中國儲能網(wǎng)訊：7月11日，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，這在全國尚屬首例。困擾瓊州海峽跨海列車長達20年的停電作業(yè)時車廂溫度過高的難題也隨之解決。
該移動儲能電站的使用，可保證跨海列車在停電作業(yè)時，維持列車空調運行，讓跨海列車在解編作業(yè)時車廂溫度降至現(xiàn)在的26℃左右，旅客跨海乘車體驗更舒適。
跨海列車最大特點就是列車乘船過海，旅客也要全程在車廂內，隨著列車渡過瓊州海峽。但進出島列車受限于渡輪甲板長度，不能整列車直接裝船，需要先在兩岸對列車進行分解編組作業(yè)。在此解編過程中，多個環(huán)節(jié)均無法帶電作業(yè)，車廂將有半個多小時無法通電，空調也就無法使用。
為破解這一難題，鐵路部門先后嘗試在車廂內放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風扇、調車機加掛發(fā)電車、用直供電機車頭代替現(xiàn)有的調車機等多種方法，皆因碼頭調車作業(yè)比較復雜，操作起來難度太大，而未能實行或者長期堅持。
而伴隨著新能源技術的蓬勃發(fā)展，移動式儲能電站應運而生，很好地解決了傳統(tǒng)供電方式無法解決的難題。廣鐵集團經(jīng)反復調研論證，并通過與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出了采用電池活化技術、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點，切實提升了旅客乘坐舒適性。
據(jù)介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進一步推廣至更多進出島列車上。
該設備相當于10英尺標準集裝箱大小，重達13噸，設計容量645kWh，輸出功率達400kW，相當于給跨海列車安裝了一個“大型充電寶”，讓列車在沒有機車或站內供電設備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍能維持列車空調運行。
海南日報記者 邵長春 通訊員 蔡晶 攝
記者現(xiàn)場看到，設備外觀以水彩畫藝術風格涂裝，以藍天大海為背景，襯托天涯海角、尖峰嶺、蜈支洲島等海南著名旅游景點元素，讓旅客乘車同時感受海南風光，成為海南自由貿(mào)易港海上進出通道上的一道靚麗風景。
“以前我經(jīng)常坐火車過海，從車站出發(fā)到上船那段都沒有空調?！碑斕?，乘坐K458次的河南旅客沈長江說，現(xiàn)在有空調了，感覺完全不一樣，很涼快很舒服，讓他這個跨海列車的“熟客”感到十分驚喜。
數(shù)據(jù)顯示，自2004年12月開通以來，跨海旅客列車20年間共運輸旅客6000多萬人次，每年達300多萬人次。隨著海南自貿(mào)港建設加快推進，進出島鐵路客流也在逐年增加。今年暑期，隨著旅游流、商務流、學生流高度疊加，進出島鐵路客流處于高位運行，對服務質量提出了更高要求，而此次移動儲能電站投用，對于進出島旅客來說無疑是一個令人振奮的好消息。
