中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在如今新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，“超充”與“換電”無(wú)疑是行業(yè)最火的兩個(gè)詞。
日前，長(zhǎng)城汽車如果科技電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)唐子威表示，無(wú)論是換電還是充電，目前普及率都不高，一旦上量，一定要配合儲(chǔ)能來(lái)做，否則電網(wǎng)會(huì)超負(fù)荷。前期看，超充投入低，換電效率高，但從布局?jǐn)?shù)量來(lái)看兩者都是半斤八兩，因?yàn)橛须娋W(wǎng)容量限制，儲(chǔ)能行業(yè)反而會(huì)發(fā)展起來(lái)。
由此，超充與換電是否會(huì)帶動(dòng)儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展？又將如何實(shí)現(xiàn)高效調(diào)節(jié)電網(wǎng)？大量即將退役的電池將給行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？一系列相關(guān)問題引發(fā)熱議。
超充換電齊頭并進(jìn)
當(dāng)前，超充和換電競(jìng)相發(fā)力，電動(dòng)汽車有望像加油一樣實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。充電方面，一批800伏特高壓平臺(tái)新車型密集亮相，最新超充技術(shù)讓充電時(shí)長(zhǎng)逐步向15分鐘乃至10分鐘縮短；換電領(lǐng)域，蔚來(lái)汽車牽頭正逐步拓寬“朋友圈”，探索跨品牌服務(wù)。超充與換電的發(fā)展，有望加速為“里程焦慮”破局。
“目前，市場(chǎng)很歡迎換電模式?！眲P輝基金合伙人張利認(rèn)為，跑通的商業(yè)模式是出租車和網(wǎng)約車，因?yàn)檫@類車輛對(duì)時(shí)效有要求。像續(xù)駛里程400公里以上的出租車，只要補(bǔ)能費(fèi)用比燃油低，司機(jī)就會(huì)接受換電。而超充的體驗(yàn)，如果將來(lái)能達(dá)到1秒鐘充1公里的話也容易被接受。
“如果超充能夠做到與換電差不多的時(shí)間，超充成本更低的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯?！睂幍聲r(shí)代副總裁孟祥峰談到，寧德時(shí)代既做換電，也做超充，這兩種模式都能解決快速補(bǔ)能問題。但無(wú)論哪一種補(bǔ)能方式都和基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。當(dāng)前，貨車、卡車、出租車、網(wǎng)約車用換電模式的較多，私家車選擇超充的更多。將來(lái)可能會(huì)有變化，就看超充的優(yōu)勢(shì)能否發(fā)揮出來(lái)。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，在超充與換電之外，或?qū)a(chǎn)生其他快速補(bǔ)能方式?！俺浜蛽Q電都是非常重要的補(bǔ)能手段，尤其是在高速公路上特別有價(jià)值?！痹诳v目科技＆蠶叢機(jī)器人創(chuàng)始人唐銳看來(lái)，在城市中，電動(dòng)汽車消費(fèi)者感覺在家充電或在工作時(shí)間充電更好，沒有必要像去加油站一樣去找超充站或者換電站。據(jù)了解，很多居民小區(qū)或辦公樓建成之初沒有考慮到超充的需求，如果將來(lái)進(jìn)行改造和擴(kuò)容，成本高昂，難以實(shí)現(xiàn)。而如果通過(guò)移動(dòng)充電＋移動(dòng)儲(chǔ)能的方案，就可以為城市改造提供新思路。由移動(dòng)能源機(jī)器人來(lái)提供移動(dòng)充電服務(wù)，將是超充和換電之外的一個(gè)快速補(bǔ)能方案。
減輕電網(wǎng)負(fù)荷
如今，超充和換電規(guī)模不斷增長(zhǎng)，對(duì)儲(chǔ)能的現(xiàn)實(shí)需求也顯著提升。一方面，超充和換電達(dá)到一定數(shù)量，電網(wǎng)的負(fù)荷將難以承載，必須使用儲(chǔ)能方式來(lái)調(diào)節(jié)，如在低谷時(shí)間給儲(chǔ)能電站補(bǔ)能，再利用儲(chǔ)能分散超充和換電對(duì)電網(wǎng)的直接壓力。另一方面，電動(dòng)汽車電池退役，大量電池將進(jìn)入梯次利用階段，其中很大一部分將用于儲(chǔ)能電站。對(duì)此，一些地方已經(jīng)開始相應(yīng)的探索和部署。其中，海南省《關(guān)于抓好2024年電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理工作的函》提出，支持省充換電一張網(wǎng)服務(wù)公司、充換電企業(yè)探索充電場(chǎng)站配備一定規(guī)模的儲(chǔ)能設(shè)施，使充電場(chǎng)站具備負(fù)荷柔性調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)與電網(wǎng)融合發(fā)展。
超充投入低，換電效率高，會(huì)刺激儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展?！吧狭亢蠖紩?huì)帶來(lái)儲(chǔ)能行業(yè)擴(kuò)大規(guī)模?！闭缣谱油裕坏?yīng)用上量，超充一定要配合儲(chǔ)能來(lái)做，否則會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)超負(fù)荷。換電也是這樣，換電站要配電池2倍左右的電量，才能適應(yīng)大量的換電。換電的電池如果退役，進(jìn)入二次利用或者梯次利用，也會(huì)加速儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展。
面對(duì)超充成本上升，唐銳表示，以前的慢充從11kW再到小直流20kW、120kW等都有成本優(yōu)勢(shì)，如果超充速度和功率特別大，成本會(huì)呈指數(shù)級(jí)上升。因此，未必要一味追求過(guò)高功率的超充。同時(shí)，從投資回報(bào)看，包括歐美在這一領(lǐng)域的大型廠商，投資回報(bào)周期普遍較長(zhǎng)，達(dá)12年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。此外，從消費(fèi)體驗(yàn)看，在超充狀態(tài)下，原來(lái)1小時(shí)充電提速到如今半小時(shí)或者20分鐘，消費(fèi)者體驗(yàn)較好，但前期投資成本高，一定程度上也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在特斯拉超充站，使用超充之后占用充電車位，每分鐘收費(fèi)高達(dá)6元。
將氫能看作是一種儲(chǔ)能方式，也是一個(gè)新思路。從能源角度看，電是即發(fā)即用，氫可以把自然界的能源儲(chǔ)存起來(lái)，所以氫能是長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能。正因如此，氫和電才能形成互補(bǔ)的二元體系，共同推動(dòng)可再生能源的規(guī)?；瘧?yīng)用。近年來(lái)全球?qū)μ紲p排越來(lái)越重視，這也促成了氫能的發(fā)展。目前氫能發(fā)展過(guò)程中，依然存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運(yùn)輸存在堵點(diǎn)等問題，但在碳減排、外界碳關(guān)稅壓力下，這些問題會(huì)逐步解決，氫能應(yīng)用于交通的前景廣闊。
前不久，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌表示，未來(lái)6～8年，中國(guó)至少有2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車需要更換電池，這將給行業(yè)帶來(lái)一系列影響。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)大規(guī)模電池退役潮，這無(wú)疑將使鋰電池回收市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)?；蚱魄|元。他還舉例，在荷蘭球隊(duì)阿賈克斯的主場(chǎng)——克魯伊夫競(jìng)技場(chǎng)，利用日產(chǎn)（Nissan）提供的相當(dāng)于148塊日產(chǎn)聆風(fēng)電池的新電池模塊和梯次利用（second life）電池組，搭建了儲(chǔ)存3兆瓦電力的儲(chǔ)能系統(tǒng)，可儲(chǔ)存體育場(chǎng)屋頂上的4200塊太陽(yáng)能電池板的電能。
在張利看來(lái)，這些儲(chǔ)能方式是有效解決大量動(dòng)力電池退役梯次利用的出路之一。他強(qiáng)調(diào)，儲(chǔ)能賽道規(guī)模本身比充電基礎(chǔ)設(shè)施大得多，體量至少是其數(shù)十倍。而且在發(fā)電端、電網(wǎng)端和使用端都有儲(chǔ)能的部署，超充和換電直接接觸的只是其中的使用端，換電站應(yīng)該成為儲(chǔ)能站，超充站將來(lái)也會(huì)配置儲(chǔ)能系統(tǒng)?！爸灰l(fā)展新能源，就會(huì)有儲(chǔ)能的需求。隨著氫能、液流電池和空氣壓縮儲(chǔ)能等形態(tài)的出現(xiàn)，包括梯次利用等傳統(tǒng)儲(chǔ)能都會(huì)在儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮較大作用，所以儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模巨大。”
加快車網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)程
從超充、換電到儲(chǔ)能，其中的核心是高效調(diào)節(jié)電網(wǎng)。從廣義的儲(chǔ)能來(lái)看，帶有一定電量的電動(dòng)汽車本身也是儲(chǔ)能的一種方式。而在V2G（電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)）情況下，電動(dòng)汽車成為更高效、更靈活的電能存儲(chǔ)空間，因此，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)、電力公司、能源信息化正在形成融合發(fā)展的新生態(tài)，而儲(chǔ)能如何高效調(diào)節(jié)電網(wǎng)，優(yōu)化能源分布，從而支持超充、換電更好地發(fā)展，成為行業(yè)關(guān)注和探討的話題。
發(fā)展V2G，被認(rèn)為是車網(wǎng)互動(dòng)并調(diào)節(jié)電網(wǎng)的可行方案之一?！癡2G可以適應(yīng)調(diào)節(jié)電網(wǎng)的實(shí)際需求?！睆埨J(rèn)為，電動(dòng)汽車要支持V2G，超充樁也要支持V2G，才能實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)互動(dòng)，達(dá)成調(diào)節(jié)電網(wǎng)的目的。目前，這一模式還在發(fā)展初期，預(yù)計(jì)今年到明年有較多的應(yīng)用落地。
正在發(fā)展的移動(dòng)充電，其實(shí)也是V2G應(yīng)用的一種形式?！耙苿?dòng)充電其實(shí)既是基于自動(dòng)駕駛的大功率、高倍率儲(chǔ)能機(jī)器人，一定程度上也是V2G的雙向互動(dòng)能量網(wǎng)關(guān)?！碧其J表示，由于其本身就是一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，所以既能給電動(dòng)汽車充電，也能將富余電量返回給電網(wǎng)，是典型的V2G應(yīng)用，通過(guò)儲(chǔ)能消費(fèi)鏈路體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。有了應(yīng)用規(guī)模，才能節(jié)省一些不必要的成本，加快車網(wǎng)互動(dòng)的進(jìn)程。
在換電市場(chǎng)方面，中信證券研報(bào)指出，到2025年，國(guó)內(nèi)換電車輛占比將達(dá)到26％左右，而方正證券認(rèn)為這一數(shù)據(jù)將達(dá)到30％，對(duì)應(yīng)765億元的市場(chǎng)規(guī)模。在超充市場(chǎng)方面，欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司研發(fā)副總裁李陽(yáng)興表示，2023年超充車輛市場(chǎng)份額只有3％左右，2030年將達(dá)到52.5％，發(fā)展?jié)摿薮蟆?
在儲(chǔ)能方面，國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)已經(jīng)建成投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)3139萬(wàn)千瓦／6687萬(wàn)千瓦時(shí)，平均儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)2.1小時(shí)。2023年新增裝機(jī)規(guī)模約2260萬(wàn)千瓦／4870萬(wàn)千瓦時(shí)，較2022年底增長(zhǎng)超過(guò)260％。
面對(duì)這些快速增長(zhǎng)的數(shù)字，行業(yè)認(rèn)為一場(chǎng)能源變革正在到來(lái)。“這是對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)能源體系的迭代和升級(jí)，是史無(wú)前例的顛覆?！睆埨硎荆@也會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)一系列的變化。一方面，電網(wǎng)將由以往的特高壓傳輸，變?yōu)榉植际讲季?，由此可能?huì)帶來(lái)電網(wǎng)電力波動(dòng)較大的問題，所以，要適應(yīng)新的市場(chǎng)變化，就需要電網(wǎng)更加智能，以智能化來(lái)進(jìn)行電網(wǎng)調(diào)節(jié)，從而能夠承接不同的變量，輸出穩(wěn)定的電力；另一方面，電網(wǎng)電力不僅涉及電動(dòng)汽車，也涉及工業(yè)、建筑等多個(gè)領(lǐng)域，所以，將來(lái)會(huì)有更多的生物質(zhì)發(fā)電、水力發(fā)電等進(jìn)入電網(wǎng)，形成綠色能源體系。此外，這一系列顛覆也會(huì)影響電力的交易方式和價(jià)值，在傳輸端、生產(chǎn)端、使用端出現(xiàn)新的變化?！斑@也是孕育投資機(jī)會(huì)的領(lǐng)域?！睆埨J(rèn)為。
