中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：車網(wǎng)互動(dòng)持續(xù)走熱。深圳市發(fā)改委日前發(fā)布的《深圳市支持虛擬電廠加快發(fā)展的若干措施》（以下簡(jiǎn)稱《措施》）提出，鼓勵(lì)新能源汽車整車企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新，開放車端V2G功能?！洞胧访鞔_，提升車網(wǎng)雙向互動(dòng)能力。推動(dòng)全市超充、快充以及交流充電設(shè)施等全部實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)功能，經(jīng)評(píng)審后對(duì)于具備V2G功能的充電設(shè)施給予單個(gè)企業(yè)最高不超過500萬元支持。
V2G指電動(dòng)汽車與電網(wǎng)進(jìn)行雙向互動(dòng)的技術(shù)，被認(rèn)為是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的重要支撐。近年來，V2G技術(shù)發(fā)展不斷提速，截至目前，江蘇、河北、天津等省市都已設(shè)立V2G項(xiàng)目。不過，受訪人士表示，雖然V2G技術(shù)備受市場(chǎng)關(guān)注，但尚處于起步階段，短期來看，其規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨一系列挑戰(zhàn)。
■ 各方積極參與
據(jù)了解，與傳統(tǒng)充電樁相比，V2G充電樁具備特殊的雙向電流功能，電動(dòng)汽車既可以從電網(wǎng)獲取能量給動(dòng)力電池充電，也可以在電網(wǎng)需要時(shí)，將動(dòng)力電池的能量回饋到電網(wǎng)中，提供電力支援。
近年來，在相關(guān)支持政策持續(xù)加碼下，V2G技術(shù)試點(diǎn)示范進(jìn)入“提速期”。今年年初，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，其中提出，到2025年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展，加大力度開展車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段，新能源汽車作為移動(dòng)式電化學(xué)儲(chǔ)能資源的潛力通過試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證。
去年5月，廣東省能源局印發(fā)的《廣東省推進(jìn)能源高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》提出，積極開展車網(wǎng)互動(dòng)示范，在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設(shè)車網(wǎng)互動(dòng)充電站V2G示范工程。
政策扶持下，V2G技術(shù)試點(diǎn)示范建設(shè)、戰(zhàn)略合作項(xiàng)目快速鋪開。企業(yè)層面，6月13日，哪吒汽車與寧德時(shí)代、三六零、北京鏈宇科技有限公司舉辦“V2G車網(wǎng)智慧能源示范項(xiàng)目戰(zhàn)略合作”簽約儀式，將聚焦車網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)、業(yè)務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新，展開戰(zhàn)略合作。
“從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面來看，政策推動(dòng)下，V2G技術(shù)發(fā)展目標(biāo)明確，在智能電網(wǎng)構(gòu)建中扮演著越來越重要的角色。在此背景下，樁企、車企、動(dòng)力電池企業(yè)都需要積極參與V2G項(xiàng)目布局?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“從產(chǎn)品銷售層面看，企業(yè)在V2G技術(shù)上有所突破，也有助于提升產(chǎn)品的吸引力和技術(shù)領(lǐng)先性?！?
■ 應(yīng)用價(jià)值顯著
V2G技術(shù)具有廣泛應(yīng)用價(jià)值。有業(yè)內(nèi)人士表示，在實(shí)際充電場(chǎng)景中，V2G能夠?yàn)閰⑴c充電的各個(gè)角色帶來益處，讓車主、電網(wǎng)、車企實(shí)現(xiàn)“三贏”。
紀(jì)雪洪指出，車主能夠通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)售電并獲得收益。同時(shí)，對(duì)車企而言，V2G技術(shù)幫助用戶降低了用車成本，從而進(jìn)一步促進(jìn)整車銷售?！坝脩艨梢栽谟秒姷凸葧r(shí)用較低的電價(jià)給汽車充電存儲(chǔ)電量，在用電高峰期用較高的電價(jià)向電網(wǎng)輸送電力，利用峰谷電的差價(jià)創(chuàng)造收益。”
另外，從電網(wǎng)角度出發(fā)，在負(fù)荷過大或需要應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)，汽車動(dòng)力電池也可以通過V2G技術(shù)將自身儲(chǔ)存的電能釋放回電網(wǎng)，為電網(wǎng)提供額外的電力支持，達(dá)到削峰填谷、促進(jìn)可再生能源消納的效果。“車輛能夠充當(dāng)電網(wǎng)的移動(dòng)‘充電寶’。”紀(jì)雪洪分析稱，“我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到千萬級(jí)，能夠存儲(chǔ)的電能很大，可以幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能源調(diào)節(jié)，間接降低電網(wǎng)成本，提高能源利用率?！?
國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心（負(fù)荷調(diào)控中心）總監(jiān)秦儉此前公開表示，隨著續(xù)航能力增強(qiáng)，電動(dòng)汽車將成為非常好的移動(dòng)儲(chǔ)能資源，可以在電源側(cè)和負(fù)荷側(cè)充分發(fā)揮電力“海綿”的作用，實(shí)現(xiàn)充電與放電的雙向行為。在電源側(cè)，如果住宅小區(qū)中10%—20%的電動(dòng)汽車參與雙向放電，本地配電不需要增容就可滿足所有充電設(shè)施的使用需求。在負(fù)荷側(cè)響應(yīng)方面，到2030年，如果50%的電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)互動(dòng)，就可以形成調(diào)峰時(shí)段1億千瓦的調(diào)節(jié)能力。
■ 規(guī)?；瘧?yīng)用尚需時(shí)日
中信證券認(rèn)為，車網(wǎng)互動(dòng)模式具備長(zhǎng)期發(fā)展的高確定性，社區(qū)實(shí)現(xiàn)有序充電將為設(shè)備商和運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)空間帶來結(jié)構(gòu)性擴(kuò)大；而有序充電乃至V2G推廣應(yīng)用將使具備平臺(tái)型整合能力的企業(yè)率先受益。
不過，雖然V2G技術(shù)發(fā)展前景巨大，并持續(xù)受到各方關(guān)注，但目前市面上的大部分充電樁仍未具備V2G功能。
“V2G屬于偏前沿的技術(shù)，還未完全成熟，相關(guān)市場(chǎng)也剛起步。并且，動(dòng)力電池也需要有更大的循環(huán)壽命去支持高頻度的充放電次數(shù)，相關(guān)技術(shù)還需要進(jìn)一步研發(fā)攻克?！奔o(jì)雪洪指出。
車夫咨詢合伙人曹廣平向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，目前，V2G的實(shí)際應(yīng)用仍然受限于車輛電池壽命和電池主要滿足車輛行程的需要，尚不能為電網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模反向售電?！半姵厥请娷囆袠I(yè)的瓶頸，動(dòng)力電池在驅(qū)動(dòng)車輛方面仍然任重，對(duì)電網(wǎng)放電則更加‘道遠(yuǎn)’?！?
“車網(wǎng)互動(dòng)橫跨多個(gè)行業(yè)，每個(gè)行業(yè)分屬不同的部門，考慮問題的出發(fā)點(diǎn)也不同，如何協(xié)調(diào)非常關(guān)鍵?，F(xiàn)在許多充電樁尚不具備反向充電功能，車—樁—網(wǎng)之間的信息‘互聯(lián)互通’還需進(jìn)一步打通?！奔o(jì)雪洪認(rèn)為，“后續(xù)V2G技術(shù)的推廣和相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)也都需要周期。未來，還需要進(jìn)一步通過試點(diǎn)示范工作，尋找解決各種困難和瓶頸的突破口。V2G功能真正實(shí)現(xiàn)普及，可能還需要5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間?！?
