中國儲能網(wǎng)訊：為落實《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》要求，近期交通領(lǐng)域開始密集行動，交通運輸部、工信部相繼發(fā)文，均提及動力電池更新相關(guān)工作。
不難看出，交通領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)備更新已按下“加速鍵”，將進一步促進交通能源動力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展，有序推進交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。動力電池也將迎來更新引發(fā)的退役潮，將給行業(yè)帶來發(fā)展新動能。
■ 支持動力電池更新退役
今年3月，國務(wù)院印發(fā)的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，支持動力電池更新?lián)Q代。近日，交通運輸部等十三部門印發(fā)的《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》明確，鼓勵有條件的地方在保障城市公交穩(wěn)定運營的基礎(chǔ)上，因地制宜制定新能源公交車及動力電池更新計劃，引導(dǎo)退役動力電池所有方將退役動力電池交售至綜合利用企業(yè)。研究制定新能源公交車輛動力電池更換有關(guān)政策。工信部近日發(fā)布《關(guān)于新能源城市公交車輛動力電池更換事項的公告（征求意見稿）》提出，要做好老舊新能源城市公交車輛安全有序更換動力電池工作。
山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩對《中國能源報》記者表示，公交領(lǐng)域推進電動化轉(zhuǎn)型較早，具有體量大、需求趨同、公共用途為主等特點。但由于早期的電池技術(shù)、工藝并不成熟，目前大量公交車輛動力電池容量嚴(yán)重衰減、超出質(zhì)保期無售后保障、車輛停運等。
動力電池平均壽命為5—8年，在業(yè)內(nèi)人士看來，目前推進公共交通領(lǐng)域動力電池更新退役正當(dāng)時，將有力保障城市交通運行穩(wěn)定、進一步推進綠色低碳交通運輸體系建設(shè)。從去年開始，電池原材料價格大幅下滑，電池回收行業(yè)盈利能力隨之下滑。新一波電池退役潮的到來，將給回收行業(yè)帶來新機遇。
“此輪政策將促進動力電池維修、更換、回收等多業(yè)務(wù)的發(fā)展。但由于目前電池材料價格低迷，雖然面對大量的退役電池，但回收企業(yè)仍在觀望未來市場行情，在實際回收處置過程中，綜合實力較強的企業(yè)會更為積極?！蓖鹾普J(rèn)為。
■ 多難題待解
雖有諸多支持政策，但動力電池更新與回收在實際運行中也存在不小的挑戰(zhàn)。
動力電池更換成本高，大規(guī)模更換需要大量資金支持，而除了資金投入外，還需要考慮到原有的技術(shù)設(shè)計要求與電池狀況?！袄缒壳暗睦吓f車型服役時間較長，大多在6—8年以上，重新更新的電池不僅要考慮經(jīng)濟性，還需要從產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)原理、與整車系統(tǒng)的匹配等多方面整體進行考量。”王浩表示。
動力電池退役回收也面臨著正規(guī)渠道不暢等問題。數(shù)據(jù)顯示，我國退役動力電池到2030年將達350萬噸，到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預(yù)計達1406億元。雖然市場規(guī)模大，但動力電池回收行業(yè)長期呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面，大部分退役電池?zé)o法流入正規(guī)電池回收企業(yè)，不合規(guī)的小作坊擠占了正規(guī)企業(yè)的生存空間。回收企業(yè)魚龍混雜，亟待規(guī)范。
“我國動力電池回收行業(yè)中的白名單企業(yè)有資質(zhì)，但因其工藝設(shè)備更正規(guī)、需要更高的環(huán)保投入，更難盈利。而黑作坊企業(yè)雖無資質(zhì)，工藝不環(huán)保， 因其幾乎沒有環(huán)保投入，效益反而較好?！避嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平指出。
此外，王浩提到：“由于退役電池使用時間已經(jīng)較長，可能存在充放電次數(shù)多、長期停運導(dǎo)致內(nèi)部損傷等情況，在回收時要考慮產(chǎn)品內(nèi)部性能的差異。”
■ 打通多方協(xié)作的堵點
業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)給與電池更新?lián)Q代及退役回收企業(yè)更多支持，調(diào)動企業(yè)積極性。回收環(huán)節(jié)要進一步細(xì)化落地端的操作細(xì)則，切實加強行業(yè)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊非法回收行為，促進規(guī)范回收。國泰君安的研報指出，近年來國家回收利用行業(yè)政策逐步細(xì)化，電池回收商業(yè)模式日漸成熟，行業(yè)規(guī)模不斷擴大，具有先發(fā)優(yōu)勢的、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術(shù)等的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有望率先受益。
值得注意的是，無論是電池更新?lián)Q代，還是引導(dǎo)退役電池所有方將退役動力電池交售至綜合利用企業(yè)，都需要多方協(xié)作。
“要想將政策要求規(guī)范有序推進和落地，需要完善的項目管理、保障機制。各地區(qū)應(yīng)建立項目的主要牽頭管理和協(xié)調(diào)單位，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多部門、多單位的力量。”王浩建議，要引導(dǎo)企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，建立針對動力電池的檢測、更換、維護能力；具有動力電池綜合利用資質(zhì)的企業(yè)，還可借助自身資源，盤活內(nèi)部資源。另外，針對動力電池服務(wù)和綜合利用企業(yè)而言，可以關(guān)注和整合多地區(qū)存在的公交車輛動力電池維保、修理、更換、回收等需求，在行業(yè)與市場競爭加劇的情況下，挖掘細(xì)分增長點。
