中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一、我國(guó)新能源汽車出口成就斐然
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近兩年取得巨大成就，一方面表現(xiàn)為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60％，且連續(xù)9年位居全球第一；另一方面表現(xiàn)為我國(guó)新能源汽車出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的重要增量。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)新能源汽車出口158.85萬(wàn)輛；今年一季度新能源汽車出口30.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8％，占我國(guó)汽車出口總量的23％。總體看，我國(guó)新能源汽車已初步具備在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
之所以能取得上述成就，首先緣于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，健全了自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系，初步形成了具有創(chuàng)新特色的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)；其次是得益于國(guó)內(nèi)車企積極開拓海外市場(chǎng)，以更高的性價(jià)比使中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品受到海外消費(fèi)者歡迎。
二、我國(guó)新能源汽車出口主要特征
從總量及特定方式上看，我國(guó)汽車出口已經(jīng)位居世界第一。筆者根據(jù)我國(guó)汽車2023年出口數(shù)據(jù)，對(duì)新能源汽車出口的相關(guān)特征進(jìn)行歸納總結(jié)，希望能夠更好地促進(jìn)新能源汽車出口。需要說(shuō)明的是，本文所用的海關(guān)數(shù)據(jù)是基于出口報(bào)關(guān)的數(shù)據(jù)，包含低速電動(dòng)車、二手車等產(chǎn)品。
1．歐洲和東南亞是我國(guó)新能源汽車出口主要市場(chǎng)
2023年我國(guó)新能源汽車出口158.85萬(wàn)輛，出口車型共計(jì)92款，出口至全球179個(gè)國(guó)家和地區(qū)。海外出口超過(guò)1萬(wàn)輛的國(guó)家共有31個(gè)，其中出口量超過(guò)10萬(wàn)輛的國(guó)家有4個(gè)，分別是比利時(shí)（17.8萬(wàn)輛）、泰國(guó)（15.88萬(wàn)輛）、英國(guó)（12.70萬(wàn)輛）、菲律賓（11.57萬(wàn)輛）；出口量為5萬(wàn)～10萬(wàn)輛的有5個(gè)國(guó)家，分別是西班牙（9.37萬(wàn)輛）、澳大利亞（8.71萬(wàn)輛）、印度（5.86萬(wàn)輛）、荷蘭（8.78萬(wàn)輛）、以色列（5.15萬(wàn)輛）。由此可見，歐洲和東南亞是我國(guó)新能源汽車出口最重要的地區(qū)。
2023年，我國(guó)汽車出口前十名的國(guó)家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)、沙特阿拉伯、菲律賓、泰國(guó)、阿聯(lián)酋、西班牙。通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，在比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)、泰國(guó)、菲律賓、西班牙這6個(gè)我國(guó)汽車出口前十的國(guó)家中，新能源汽車出口貢獻(xiàn)較大。比如，我國(guó)對(duì)比利時(shí)出口的汽車中，新能源汽車占82.03％；對(duì)泰國(guó)出口汽車中，新能源汽車占93.69％；對(duì)英國(guó)出口汽車中，新能源汽車占59.43％；對(duì)菲律賓出口汽車中，新能源汽車占67.19％；對(duì)西班牙出口汽車中，新能源汽車占67.52％。
通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析，可以發(fā)現(xiàn)，2023年我國(guó)新能源汽車海外出口有3個(gè)明顯特征：一是出口國(guó)家基本遍布全世界；二是出口車型數(shù)量多，但平均下來(lái)每款車出口不到2萬(wàn)輛，散亂小特征漸顯；三是新能源汽車出口增量對(duì)汽車出口貢獻(xiàn)進(jìn)一步加大。
2．在汽車消費(fèi)成熟市場(chǎng)市占率較低
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年汽車銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的國(guó)家一共有8個(gè)，分別是中國(guó)、美國(guó)、印度、日本、德國(guó)、巴西、英國(guó)和法國(guó)。以上這些國(guó)家可以視為世界主要汽車消費(fèi)國(guó)家，也是跨國(guó)車企國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的主要地區(qū)。能夠進(jìn)入這些國(guó)家的汽車市場(chǎng)，表明車企已經(jīng)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)梳理，2023年我國(guó)新能源汽車出口以上國(guó)家的情況見表2（不包括中國(guó)）。
從表2可以看出，我國(guó)新能源汽車在主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)有兩個(gè)明顯特征：一是在美國(guó)、日本市場(chǎng)出口數(shù)量很少，在該國(guó)新能源汽車中占比也很小；二是在歐洲主流市場(chǎng)雖有一定占比，但尚未占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。這也提醒我們，雖然我國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)較快，但在汽車消費(fèi)成熟市場(chǎng)中成為主角還需要長(zhǎng)期奮斗。
3．出口爆款車型少
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2023年，我國(guó)共有92款新能源車型出口海外，單一車型出口海外超過(guò)10萬(wàn)輛的只有4款，分別是特斯拉Model Y（19.05萬(wàn)輛）、特斯拉Model 3（15.36萬(wàn)輛）、MG4／MG MULAN（13.87萬(wàn)輛）、比亞迪 PLUS EV（10.00萬(wàn)輛）。除此之外，出口量在5萬(wàn)～10萬(wàn)輛之間的車型有3款，1萬(wàn)～5萬(wàn)輛之間的車型有11款。若剔除特斯拉，我國(guó)出口的新能源汽車中，爆款車型很少，這也反映出我國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)上多車型并存的特征。一方面，這說(shuō)明我國(guó)生產(chǎn)的新能源車型能在更大范圍內(nèi)滿足不同國(guó)家、不同消費(fèi)群體的需求；另一方面也說(shuō)明，我國(guó)出口的新能源車型規(guī)模偏小、“外卷”等問題開始出現(xiàn)。
4．海外出口隱憂已現(xiàn)
綜上所述，2023年雖然我國(guó)新能源汽車海外出口成績(jī)顯著，但仍有兩方面隱憂：一是在成熟汽車消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車尚無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，比如在美國(guó)、日本市場(chǎng)占比極少，歐洲市場(chǎng)有所進(jìn)入但尚未形成規(guī)模；二是新能源汽車出口缺乏規(guī)?；?、系統(tǒng)化安排，如散亂小、扎堆現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，出口風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)凸顯。
在汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重大變革的當(dāng)下，新能源汽車的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)原有競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生了沖擊，這種沖擊會(huì)遭到來(lái)自多方面力量的阻擾，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)更多機(jī)會(huì)。我國(guó)新能源汽車出口同樣也面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇。近期，來(lái)自美國(guó)、歐洲等重點(diǎn)市場(chǎng)的貿(mào)易限制措施頻發(fā)，美國(guó)的所謂“脫鉤斷鏈”及對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車提高關(guān)稅、歐盟也即將對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，這不可避免地會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車出口產(chǎn)生重大影響，因此博弈將會(huì)更加激烈。電動(dòng)化和智能化是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大抓手，也是我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的加速器和催化劑。如今，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化和智能化方面已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如何克服各種阻力，助推我國(guó)新能源汽車加速“走出去”，是一項(xiàng)重要課題。
三、對(duì)我國(guó)新能源汽車出口的建議
新能源汽車出口與產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著必然聯(lián)系，近幾年的實(shí)踐也證明，我國(guó)新能源汽車在全球已具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。其中，作為新興產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈及關(guān)鍵的技術(shù)鏈領(lǐng)先，是國(guó)外忌憚中國(guó)新能源汽車發(fā)展原因所在。加速新能源汽車出口，將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。為此，筆者提出3點(diǎn)建議。
1．國(guó)家層面：在符合國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展準(zhǔn)則和國(guó)際相關(guān)法則框架下，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)在充分尊重市場(chǎng)化基礎(chǔ)上，對(duì)新能源汽車海外出口制定指導(dǎo)性規(guī)劃，包括標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、金融服務(wù)、物流體系、數(shù)據(jù)管理、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、售后服務(wù)、海外生產(chǎn)布局等，明確新能源汽車出口的總目標(biāo)和實(shí)施路徑；對(duì)成熟汽車市場(chǎng)、發(fā)展中國(guó)家汽車市場(chǎng)和待開發(fā)的市場(chǎng)進(jìn)行分類指導(dǎo)；重點(diǎn)指導(dǎo)中國(guó)車企在主要汽車消費(fèi)國(guó)家和地區(qū)的出口對(duì)策，研判風(fēng)險(xiǎn)及制定防御對(duì)策等。
2．行業(yè)層面（包括協(xié)會(huì)、商會(huì)等）：按照總體指導(dǎo)規(guī)劃和企業(yè)的訴求，一方面重點(diǎn)研究如何支持中國(guó)新能源汽車進(jìn)入主要汽車消費(fèi)國(guó)家，另一方面協(xié)助出臺(tái)二手車出口管理措施。當(dāng)前，我國(guó)也在支持二手車出口，但需要更好地加以規(guī)范?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)二手車在海外作為新車銷售的現(xiàn)象，主要是新能源汽車“平行出口”問題，如果不有效規(guī)范將損害中國(guó)品牌的形象。
3．企業(yè)層面：把出口作為重大戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)要針對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)共性與個(gè)性問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，平衡好兩個(gè)市場(chǎng)的關(guān)系。同時(shí)，充分評(píng)估自身“走出去”的能力和成本，權(quán)衡可否為產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)者提供更全面的服務(wù)，將海外出口與海外生產(chǎn)統(tǒng)籌考量，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義。
新能源汽車海外出口是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，其間會(huì)遇到諸多挑戰(zhàn)，也會(huì)尋找到新的機(jī)遇。當(dāng)前，理性冷靜看待、科學(xué)務(wù)實(shí)對(duì)待海外這個(gè)增量市場(chǎng)，是全行業(yè)必須認(rèn)真思考的課題。希望行業(yè)少點(diǎn)浮躁、少說(shuō)多干，引領(lǐng)這個(gè)具有新質(zhì)生產(chǎn)力屬性的新興產(chǎn)業(yè)真正走向世界，讓更多人享受到新能源汽車帶來(lái)的美好體驗(yàn)和安全、便捷的出行。
（作者系中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)秘書長(zhǎng)）
