中國儲能網(wǎng)訊：從去年底以來，換電領(lǐng)域正在加速“跑馬圈地”。
近日，寧德時代和北汽集團簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中一項合作的重要業(yè)務(wù)便是換電。根據(jù)合作協(xié)議，雙方及寧德時代全資子公司時代電服的合作，將圍繞換電車型與換電塊開發(fā)、換電塊流通和電池相關(guān)數(shù)據(jù)管理，換電站區(qū)域合作等方面展開。
這已經(jīng)是寧德時代一個月之內(nèi)簽下的第二個換電合作項目，上一個合作對象是廣汽埃安。今年年初，寧德時代和江汽集團達成戰(zhàn)略合作，合作協(xié)議其中一項便是換電技術(shù)的導入。隨后不久，寧德時代與滴滴宣布成立換電合資公司，從網(wǎng)約車場景切入，為眾多新能源車輛提供換電服務(wù)。
與寧德時代相比，蔚來在換電業(yè)務(wù)上的擴張更為迅猛。今年5月，蔚來換電業(yè)務(wù)連續(xù)簽下中國一汽、廣汽集團兩家戰(zhàn)略合作伙伴。而從去年11月下旬開始，蔚來組建的換電聯(lián)盟成員已有7家，包括長安、吉利、奇瑞、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽。
另外，蔚來董事長李斌曾公開表示，未來還會有更多品牌加入蔚來的換電聯(lián)盟。第一財經(jīng)記者也從相關(guān)知情人士處獲悉，寧德時代也正在和更多企業(yè)商談?chuàng)Q電合作的可能性，很快還會有新的車企加盟“巧克力”換電聯(lián)盟。
至此，業(yè)內(nèi)普遍認為，換電領(lǐng)域已經(jīng)逐漸形成蔚來和寧德時代兩大頭部聯(lián)盟。而聯(lián)盟成立的目的，一方面為了統(tǒng)一換電標準，以降低換電的開發(fā)和運營成本；另一方面是為達到足夠的規(guī)模，來支撐換電生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。
為解決新能源汽車的快速補能問題，快充和換電成為了熱門方案。國泰君安研報數(shù)據(jù)顯示，僅換電設(shè)備市場，到2030年就將達千億級。根據(jù)目前已公布的2025年換電布局規(guī)劃，預計到2025年底有望建成2.21萬座換電站，形成383億元設(shè)備市場空間；預計到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設(shè)備市場空間。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因為超充和電網(wǎng)之間的矛盾很難解決，所以未來超充會是稀缺資源，更適用于中高端車型，而換電的商業(yè)邏輯是用的車輛越多就越便宜，所以更適合經(jīng)濟實用車型。而且，隨著2025年底新能源汽車免征車輛購置稅的政策退坡，車電分離的換電模式可以幫助消費者減少車輛購置稅的支出，換電市場將在2025年出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，并在2026年進入快速增長期。
那么蔚來和寧德時代加速“跑馬圈地”，兩大聯(lián)盟之間是否會相互搶食？對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗向第一財經(jīng)記者表示，兩者尚不算競爭關(guān)系。
蔚來和寧德時代換電主要聚焦的市場不盡相同。寧德時代的換電目前是以To B端的網(wǎng)約車、出租車為抓手，這從合作企業(yè)滴滴、廣汽埃安、北汽集團就可窺見一二。上述業(yè)內(nèi)人士稱，寧德時代瞄準的是搭載小電量電池包的大眾汽車市場，在換電的投資邏輯上，先期從換電率更高的B端入手，更容易實現(xiàn)盈利，在換電站建設(shè)上，也是先覆蓋區(qū)域，再以點帶面覆蓋全國，并不會一開始就全國大規(guī)模地建換電站。
蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃了兩個體系，一個是蔚來用戶專屬的換電網(wǎng)絡(luò)，主要面向的是蔚來品牌偏中高端的車型，另一個是與合作伙伴一起打造的用于多品牌共享的換電網(wǎng)絡(luò)，這主要面向大眾市場，而且包括運營車輛。目前，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)仍是以第一個體系為主，第二個體系才剛開始建設(shè)，尚無法和寧德時代構(gòu)成直接競爭關(guān)系。
換電行業(yè)統(tǒng)一成一個標準會大幅降低成本，但現(xiàn)實來說會比較困難實現(xiàn)，仝宗旗曾在接受記者采訪時表示，未來更有可能是2~3個標準，如蔚來一個標準，寧德時代又是一個標準。以智能手機為例，目前操作系統(tǒng)、充電接口等也擁有兩到三個不同的標準，這是可以共存的。
