中國儲能網(wǎng)訊：欣旺達動力宣布其半固態(tài)電池完成開發(fā)，計劃根據(jù)市場需求推進量產(chǎn)。全固態(tài)電池成本高，市場接受度有限，短期商業(yè)化鋰電池以液態(tài)、半固態(tài)或低成本聚合物全固態(tài)為主。欣旺達已制定固態(tài)電池研發(fā)與量產(chǎn)規(guī)劃，預計固態(tài)電池將成為新能源汽車行業(yè)重要動力來源。
近日，國內(nèi)領先的新能源汽車動力電池制造商欣旺達動力科技股份有限公司（欣旺達子公司，簡稱“欣旺達動力”）宣布，其半固態(tài)電池產(chǎn)品已完成開發(fā)，并計劃根據(jù)市場需求推進量產(chǎn)。此舉標志著欣旺達在固態(tài)電池領域邁出了堅實的一步，為新能源汽車行業(yè)帶來了新的動力選擇。
對于業(yè)界將今年視為半固態(tài)電池上車元年，欣旺達動力中央研究院院長徐中領表示，小批量裝車驗證在技術層面上已經(jīng)沒有問題，但大規(guī)模應用還需從電池壽命、成本、安全性能以及倍率性能等多個方面進行綜合考量。目前，市面上的高能量密度半固態(tài)電池裝機量并不大，而低能量密度的半固態(tài)電池與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，在綜合性能上并未顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。
短期內(nèi)商業(yè)化鋰電池仍以聚合物全固態(tài)為主
在談及半固態(tài)電池與全固態(tài)電池的關系時，徐中領指出，雖然半固態(tài)電池是固態(tài)電池發(fā)展的一個重要階段，但從工藝路線和化學體系來看，它并非全固態(tài)電池發(fā)展的必然階段。全固態(tài)電池主要基于硫化物和聚合物，采用與半固態(tài)電池不同的工藝路線。
對于全固態(tài)電池的商業(yè)化前景，徐中領持謹慎樂觀態(tài)度；“公司認為，全固態(tài)電池是兼顧高比能和高安全的重要解決方案，但并非唯一解決方案。目前，硫化物全固態(tài)電池的成本仍然較高，市場接受度有限。未來3-5年內(nèi)，其成本能降低多少還存在不確定性。因此，在短期內(nèi)，商業(yè)化的鋰電池仍將以液態(tài)、半固態(tài)或低成本的聚合物全固態(tài)為主?！?
固態(tài)電池有望成為新能源汽車行業(yè)重要動力來源
欣旺達在固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)方面已制定了詳細的規(guī)劃?！澳壳?，公司的第一代300Wh/kg的半固態(tài)電池已完成開發(fā)，并計劃根據(jù)客戶需求進行定制生產(chǎn)。第二代半固態(tài)電池產(chǎn)品正處于中試開發(fā)階段，其能量密度將達到400Wh/kg，預計將于今年年底進行裝車驗證。同時，公司的第三代全固態(tài)電池也已完成小試，并正在建設全固態(tài)電池產(chǎn)線?！毙熘蓄I指出。
值得一提的是，欣旺達的全固態(tài)電池產(chǎn)線預計2026年產(chǎn)能將達到1GWh，電芯容量可提升至60Ah，成本控制在2元/Wh以下。此外，公司還在研發(fā)使用鋰金屬負極的第四代全固態(tài)電池，目標是將能量密度提升至700Wh/kg。
關于全固態(tài)電池的成本問題，徐中領表示，不同體系的成本存在差異。在短期內(nèi)，聚合物固態(tài)電池的成本可能更具優(yōu)勢。而硫化物固態(tài)電解質的成本目前仍然較高，產(chǎn)業(yè)化后成本壓力可能會更大。然而，隨著技術的不斷進步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，全固態(tài)電池的成本有望逐漸降低。
欣旺達在固態(tài)電池領域的研發(fā)和生產(chǎn)已取得顯著進展。未來，徐中領指出，隨著市場需求的不斷增長和技術的持續(xù)創(chuàng)新，固態(tài)電池有望成為新能源汽車行業(yè)的重要動力來源。欣旺達將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動固態(tài)電池的商業(yè)化應用進程。
