中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上談到：“新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的質(zhì)保周期是8年，從2025年到2032年，將有近2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的電池質(zhì)保到期，如果以平均8萬(wàn)元的價(jià)格更換電池，2000萬(wàn)消費(fèi)者將需付出約1.2萬(wàn)億元的成本?！?
秦力洪的這一番話，直接讓新能源動(dòng)力電池壽命問(wèn)題再度被業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注。目前來(lái)看，加強(qiáng)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)、提高動(dòng)力電池的質(zhì)量和壽命、推動(dòng)動(dòng)力電池的回收和再利用、嘗試推出更換電池的服務(wù)、加強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)的售后等，均是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的應(yīng)對(duì)電池脫保問(wèn)題的常見(jiàn)手段；其中，加強(qiáng)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)被認(rèn)為見(jiàn)效最直接。
1 動(dòng)力電池脫保會(huì)產(chǎn)生什么影響？
“電動(dòng)車(chē)行業(yè)方興未艾，正處于快速發(fā)展初期，我們可能很難預(yù)見(jiàn)將來(lái)面臨的挑戰(zhàn)，討論（電池壽命問(wèn)題）未必討喜，就像在一個(gè)全是年輕人的社會(huì)里面來(lái)談老齡化的問(wèn)題。但是它一定會(huì)來(lái)的，不管大家喜歡或者不喜歡，趨勢(shì)就在那里?！鼻亓檎f(shuō)。
關(guān)于急需解決電池壽命問(wèn)題的觀點(diǎn)，此前蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也在公開(kāi)場(chǎng)合提及過(guò)。在李斌看來(lái)，電池脫保雖不代表不能使用，但續(xù)航、安全等風(fēng)險(xiǎn)或?qū)㈦S之凸顯，并將完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)，而用戶(hù)將面臨動(dòng)力電池脫保、“車(chē)電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題，因此解決電池壽命問(wèn)題刻不容緩。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受新快報(bào)記者采訪時(shí)表示，8年內(nèi)會(huì)有2000萬(wàn)輛新能源車(chē)的動(dòng)力電池脫離質(zhì)保期，這是一個(gè)新考驗(yàn)。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，需要自行承擔(dān)電池更換的費(fèi)用，這可能會(huì)增加車(chē)主的用車(chē)成本。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，大量的動(dòng)力電池脫離質(zhì)保期，意味著需要更多的電池更換服務(wù)，二手電池市場(chǎng)供應(yīng)量擴(kuò)大，這可能會(huì)對(duì)汽車(chē)維修和更換電池的市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
無(wú)獨(dú)有偶，科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原也向新快報(bào)記者提到，動(dòng)力電池脫離質(zhì)保期意味著市場(chǎng)上的動(dòng)力電池供應(yīng)量將會(huì)增加，可能會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也會(huì)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的成本和定價(jià)策略產(chǎn)生影響。
2015年，國(guó)家多部委曾聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。其中明確提出，2016年起，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保期限。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年至2023年，具有8年質(zhì)保的新能源汽車(chē)，累計(jì)上險(xiǎn)量約1942萬(wàn)輛。
換句話說(shuō)，未來(lái)8年將有約1942萬(wàn)輛新能源汽車(chē)面臨電池質(zhì)保到期，且每年數(shù)據(jù)都在遞增，而在2016年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主，將從今年開(kāi)始陸續(xù)面臨電池脫保的問(wèn)題。
2 應(yīng)對(duì)電池“脫保潮”三板斧能否奏效？
面對(duì)即將到來(lái)的大規(guī)模的新能源汽車(chē)電池“脫保潮”，蔚來(lái)此前拿出了它的三板斧：繼續(xù)推動(dòng)換電模式的發(fā)展布局，與合作伙伴深度合作，推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池研發(fā)創(chuàng)新以及BaaS電池租用服務(wù)的不斷完善。
值得注意的是，蔚來(lái)這三板斧是與當(dāng)下業(yè)內(nèi)多數(shù)聲音相吻合的。例如，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮認(rèn)為，研發(fā)更先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)效果最直接，通過(guò)提高電池的性能和安全性，可以減少電池的故障率和更換頻率，從而降低車(chē)主的用車(chē)成本，同時(shí)也可以減輕汽車(chē)維修和更換電池的壓力。
再如，產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕賓也向新快報(bào)記者表示，企業(yè)繼續(xù)研發(fā)新的動(dòng)力電池技術(shù)效果最直接，因?yàn)樾碌募夹g(shù)可以提高電池的性能和壽命，從而延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間。
但業(yè)界也有不同的聲音存在。例如，科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原就認(rèn)為，哪個(gè)解決方法效果最直接，可能需要根據(jù)具體情況來(lái)分析，因?yàn)椴煌慕鉀Q方法可能需要不同的時(shí)間、資源和投入，效果也會(huì)有所不同。
有意思的是，除了對(duì)動(dòng)力電池的深度研發(fā)，換電模式正被越來(lái)越多的企業(yè)接受。記者了解到，截至目前，已有長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、吉利控股、奇瑞汽車(chē)、江汽集團(tuán)、路特斯和中國(guó)一汽等在內(nèi)的多家主流車(chē)企加入到了蔚來(lái)的“換電聯(lián)盟”，而蔚來(lái)還先后與中石化、中海油、殼牌、國(guó)家電網(wǎng)及南方電網(wǎng)等能源電力企業(yè)合作。
與此同時(shí)，除了蔚來(lái)，飛凡汽車(chē)、睿藍(lán)汽車(chē)等車(chē)企旗下也有換電車(chē)型，包括飛凡汽車(chē)、廣汽埃安也在布局換電站。
此外，就像蔚來(lái)不斷完善BaaS電池租用服務(wù)，其他車(chē)企也有相應(yīng)的服務(wù)政策來(lái)應(yīng)對(duì)電池脫保問(wèn)題，比如給出“三電終身質(zhì)?！背兄Z。記者了解到，目前極氪001、阿維塔12、哪吒S、比亞迪漢、深藍(lán)S7、埃安Y等車(chē)型，首任車(chē)主的三電質(zhì)保政策是不限年限/里程。不過(guò)，就目前來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何一家車(chē)企的“三電終身質(zhì)?！笔菬o(wú)附加條件的，只要有一個(gè)條件不符合，車(chē)主就有可能享受不到質(zhì)保服務(wù)。
至于新能源電池回收利用，記者了解到，目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式。
通常情況下，電池容量低于80%，則優(yōu)先梯次利用，比如把在車(chē)上用不了的電池用在基站上；2018年1月，通信基站運(yùn)營(yíng)商中國(guó)鐵塔就和長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。而再生利用則主要針對(duì)容量低于20%衰減嚴(yán)重的電池，通過(guò)相關(guān)物理及化學(xué)手段，將退役電池中的鎳、鈷、鋰等金屬材料分離出來(lái)，進(jìn)行較為徹底的回收利用。
據(jù)悉，近幾年，已有多家上市公司布局打造廢舊電池回收生產(chǎn)基地，比如寧德時(shí)代此前就投資了320億元建設(shè)一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。
