中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，A股市場(chǎng)“車路云一體化”概念頻頻引發(fā)投資者關(guān)注，多只股票封板漲停。
政策面上，各地車路云一體化項(xiàng)目紛紛落地。
日前，湖北省武漢市的車路云一體化重大示范項(xiàng)目獲得市發(fā)改委批準(zhǔn)，備案金額高達(dá)170億元。
此前 5月31日，北京市也發(fā)布了車路云一體化新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目（初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)）發(fā)布招標(biāo)公告，項(xiàng)目投資額達(dá)99億元，計(jì)劃在全市選取約2324平方公里范圍，對(duì)6050個(gè)道路路口進(jìn)行智慧化改造。
此外，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部等五部委關(guān)于車路云一體化首批試點(diǎn)城市名單有望于6月底公布。
其實(shí)，早在幾年前，汽車產(chǎn)業(yè)就有過走單車智能還是車路協(xié)同的路線之爭(zhēng)，不過隨著汽車向電動(dòng)智能化迅速轉(zhuǎn)型，單車智能加快演進(jìn)，車路協(xié)同則由于商業(yè)模式不清晰等原因，發(fā)展相對(duì)滯后。
多位業(yè)內(nèi)專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，政府需要在車路云一體化中發(fā)揮主導(dǎo)作用，包括制定相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)、引導(dǎo)和支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，需要注重項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理和商業(yè)模式創(chuàng)新，以提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)性。
車路云一體化大勢(shì)所趨
“其實(shí)一開始，國(guó)家就確定了車路協(xié)同的技術(shù)路線，不過過去幾年，單車智能發(fā)展較快，車路協(xié)同相對(duì)滯后，喊了很長(zhǎng)時(shí)間，但沒有真正落地。為什么？原因主要是單車智能更多是一種市場(chǎng)化行為，由主機(jī)廠主導(dǎo)，而車路協(xié)同需要國(guó)家來主導(dǎo)，涉及多個(gè)部門協(xié)同，加之商業(yè)模式尚需探索，因此發(fā)展速度較慢?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授蔣煒對(duì)記者表示。
在中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)李克強(qiáng)看來，產(chǎn)業(yè)對(duì)車路云一體化的誤解某種程度也造成其發(fā)展較慢。
“當(dāng)前對(duì)車路云一體化存在三點(diǎn)誤解，分別是系統(tǒng)運(yùn)行是否可靠？部署成本是否過高？是否有面向用戶的商業(yè)模式？”
6月18日，李克強(qiáng)在第十一屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上表示。
李克強(qiáng)認(rèn)為，車路云一體化兼容單車智能，可克服行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸并保障行駛安全，而且，車路云一體化系統(tǒng)總體成本可控甚至更低，比如傳統(tǒng)道路擴(kuò)建受限，而通過技術(shù)賦能，可以小于傳統(tǒng)基建1%的成本，有效實(shí)現(xiàn)交通擴(kuò)容。
同時(shí)，李克強(qiáng)表示，單車智能與車路云一體化并非對(duì)立，而是遞進(jìn)互補(bǔ)的關(guān)系。單車智能，存在數(shù)據(jù)孤立、感知算力受限等固有缺陷。特別是，在端到端大模型正在成為新一代智能駕駛技術(shù)演進(jìn)路線時(shí)，數(shù)據(jù)的質(zhì)量成為算法進(jìn)化的關(guān)鍵。單一車企的大模型訓(xùn)練平臺(tái)的現(xiàn)狀，因數(shù)據(jù)體量有限、種類不全，無法實(shí)現(xiàn)和保證訓(xùn)練數(shù)據(jù)的海量性和完備性。
因此，特斯拉車云協(xié)調(diào)的影子模式是車路云一體化的一種初級(jí)形態(tài)，「單車智能+影子模式」是基于駕駛員數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，只能無限接近優(yōu)秀駕駛員水平，限制了水平上限；而車路云一體化下的影子模式成本更低、效果更好，特別是通過引入路側(cè)感知與計(jì)算，增廣了車路云協(xié)同模式，具備超越人類駕駛員潛力，上限提升。
建立商業(yè)化閉環(huán)是關(guān)鍵
對(duì)于國(guó)家正在推進(jìn)的車路云一體城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，不少專家表示找到可落地場(chǎng)景，建立商業(yè)化閉環(huán)是推廣的關(guān)鍵。
李克強(qiáng)就建議，結(jié)合各示范城市特點(diǎn)與訴求，利益攸關(guān)關(guān)注點(diǎn)，以獲得感為主要目標(biāo)，在各地分別構(gòu)建具有明顯應(yīng)用價(jià)值的針對(duì)性試點(diǎn)項(xiàng)目，分別定義階段性商業(yè)模式，形成商業(yè)閉環(huán)。
針對(duì)車路云一體化的網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛乘用車場(chǎng)景，李克強(qiáng)認(rèn)為由于其需要最終為車輛用戶提供網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛功能，帶來基于車路云一體化系統(tǒng)的安全、效率和節(jié)能駕駛體驗(yàn)，拓展單車智能功能的邊界，提供更豐富的增強(qiáng)和互補(bǔ)信息，同時(shí)降低乘用車的單車硬件成本。
除了商業(yè)閉環(huán)外，車路協(xié)同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)體系等也存在不小的優(yōu)化空間。
“目前車路云發(fā)展面臨基礎(chǔ)設(shè)施投資模式與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不清晰、車路協(xié)同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試評(píng)價(jià)體系不統(tǒng)一、車輛智能化與網(wǎng)聯(lián)化相互賦能效果不明顯的挑戰(zhàn)。當(dāng)前的挑戰(zhàn)并非單個(gè)企業(yè)能夠解決，而需要系統(tǒng)性的解決方案探索，政府層面的政策支持、規(guī)范和指引是最直接的推力，也體現(xiàn)了政府對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)的洞察，和對(duì)發(fā)展智能交通的重視?！绷_蘭貝格合伙人莊景乾對(duì)記者表示。
另外，蔣煒認(rèn)為，針對(duì)未來的車路云一體化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，還需要考慮的是，對(duì)于乘用車市場(chǎng)來說，在技術(shù)路線上是走前裝還是后裝？因?yàn)榍把b量產(chǎn)的話，需要考慮主機(jī)廠的通信、感知功能模塊的投入，涉及相關(guān)軟硬件成本，而城市試點(diǎn)意味著一開始車端的規(guī)模不會(huì)很大，主機(jī)廠不一定能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，可能參與度不高。
“因此，后裝可能是前期試點(diǎn)推廣比較合適的路線，比如我們最近調(diào)研了幾家做北斗導(dǎo)航的后裝零部件廠商，成本不高，只要精度滿足一定要求，就可以和路側(cè)設(shè)備進(jìn)行交互，優(yōu)化用戶的駕駛體驗(yàn)?！?
感知、通信設(shè)備或大規(guī)模上量
車路云一體化，本質(zhì)就是“智能的車”+“智慧的路”。
資料顯示，車路云協(xié)同是指通過車輛及其他交通參與者、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)、相關(guān)支撐平臺(tái)、通信網(wǎng)等組成的一個(gè)復(fù)雜大系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛與車輛、車輛與路側(cè)、車輛與云端的信息交互和協(xié)同，從而提高整個(gè)交通系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示，“車路云一體化要求汽車行駛的時(shí)候能跟其他車、路側(cè)的設(shè)備和云端進(jìn)行通信，為汽車駕駛提供決策依據(jù)。它涉及車載的OBU設(shè)備，路側(cè)的RSU設(shè)備以及5G通信設(shè)備等，另外，還需要在十字路口安裝激光雷達(dá)、攝像頭等智能交通設(shè)備?！?
國(guó)聯(lián)證券研究認(rèn)為，結(jié)合當(dāng)前路側(cè)建設(shè)成本以及未來規(guī)?；瘧?yīng)用后成本下降的情況，預(yù)計(jì)2025年智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)值增量為223億元，2030年有望達(dá)4174億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為79.7%，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)增速最快的板塊。
智能路側(cè)終端感知、通信設(shè)備的主要生產(chǎn)廠商有高新興（300098.SZ）、華為、金溢科技（002869.SZ）、興民智通（002355.SZ）和中興通訊等。
高新興在互動(dòng)易稱其在V2X領(lǐng)域布局較早，面向城市、城際及特定區(qū)域提供智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，擁有完整的C-V2X產(chǎn)品矩陣，覆蓋車端、路端和云端，主要產(chǎn)品包括：具備V2X功能的智能車載通訊終端、路端RSU、MEC、路側(cè)感知一體機(jī)、信號(hào)燈智能檢測(cè)盒等硬件產(chǎn)品和協(xié)議棧及云端的智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺(tái)、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)、視頻云管理平臺(tái)等軟件產(chǎn)品，并擁有云+邊端算法庫(kù)與算法模型。
興民智通稱其自2018年開始V2X產(chǎn)業(yè)布局和研發(fā)投入，目前已推出了智慧路測(cè)一體化解決方案、車路云一體化、完整V2X測(cè)試棧建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)監(jiān)管運(yùn)營(yíng)等解決方案。在路側(cè)方面，目前已陸續(xù)承建和參與了國(guó)內(nèi)多地區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)車路協(xié)同建設(shè)。在車端方面，已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多家車企的5G+V2X TBOX 產(chǎn)品量產(chǎn)上車。
四維圖新（002405.SZ）相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，目前其近期正在研發(fā)“可進(jìn)行高精度地圖快速更新分發(fā)的邊緣計(jì)算單元MEC”，以使高精度地圖充分發(fā)揮鮮度和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。
“我們已與很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)進(jìn)行合作，支持推進(jìn)車路云一體化項(xiàng)目的申報(bào)。截至目前，已相繼參與北京、上海、天津、深圳、廣州、重慶、無錫等多地智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)以及雙智城市建設(shè)。”該負(fù)責(zé)人表示。
