中國儲能網(wǎng)訊：德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳宣布調(diào)整其電動化轉(zhuǎn)型計劃，放緩了此前提出的“2030年全面電動化”目標；蘋果公司宣布關(guān)停推進十年之久的電動車項目“泰坦計劃”；英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁將首款電動車上市時間一再推遲，等等。
正當中國新能源汽車席卷全球汽車市場的時候，歐美車企似乎卻在推進電動化轉(zhuǎn)型的道路上均有放緩跡象，由此也引發(fā)了“歐美正在放棄電動化”的爭論。
事實上，大部分歐美車企只是暫緩或推遲電動化的發(fā)展，并非真正放棄電動化。
而對于這些車企為何會放緩電動化的戰(zhàn)略，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇認為，進程適當放緩是基于其自身實際情況做出的策略調(diào)整，車輛電動化的大趨勢并沒有改變，只是對電動化實現(xiàn)的方式和節(jié)奏做出了調(diào)整。
歐美電動化之路有難度
依托于市場化的力量以及政策性引導，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。同時，中國車企在快速發(fā)展新能源汽車的過程中，也逐漸形成了自身的優(yōu)勢。
不過，相較于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，歐美傳統(tǒng)車企卻在電動化的道路上稍顯落后。
例如，根據(jù)梅賽德斯-奔馳的財報，2023年，其全年營收1532.18億歐元，凈利潤高達145.31億歐元。在銷量上，梅賽德斯-奔馳的乘用車銷量達到204.4萬輛，但是純電動車的銷量只有約24萬輛左右；根據(jù)福特汽車的財報數(shù)據(jù)，2023年，其全年營收為1762億美元，凈利潤為43.5億美元，雖然與2022年相比實現(xiàn)了扭虧為盈，但是其電動車板塊的虧損達到47億美元。
明顯地可以看出，歐美車企在推進電動汽車的過程中，面臨著不小的壓力。在劉鍇看來，歐美車企面臨的壓力主要集中在三個方面。
第一，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品價格貴。電池原材料、軟件開發(fā)和電力等成本占比較高，再加上當前歐美還沒有建立強大的動力電池產(chǎn)業(yè)，基本依賴進口，也導致成本高企，使得電動汽車的綜合生產(chǎn)成本高于傳統(tǒng)燃油車。所以在造車成本方面，歐美與中國相比還處于劣勢，并且效率也不高，從而影響了電動汽車的盈利能力和市場競爭力。
第二，用車成本高，電價和油價相當。以德國為例，目前德國戶均所耗電費在歐盟國家排名中比較靠前。數(shù)據(jù)顯示，2023年，在年用電不超過2500千瓦時的情況下，德國當?shù)鼐用裼秒娖骄鶅r格約為45歐分／千瓦時，這一價格水平在歐洲國家中位居前列。事實上，整個歐盟范圍內(nèi)，在同等條件下，電費的平均價格也達到約30歐分／千瓦時，折合人民幣約2~3元／千瓦時。
第三，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐美的發(fā)展速度不盡如人意。據(jù)公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比都在15∶1以上，充電設(shè)施數(shù)量的缺口較大，難以保障大規(guī)模電動汽車的使用需求。
歐美車企沒有放棄電動化
雖然歐美車企在電動化轉(zhuǎn)型的道路上面臨著不小的壓力，但是并不能證明他們已經(jīng)放棄了電動化。
寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，歐美車企并沒有回歸燃油車的道路，更沒有停止電動車的研發(fā)。
曾毓群進一步表示，汽車行業(yè)是一個需要大量投資的行業(yè)，而電動汽車技術(shù)的研發(fā)和推廣更需要巨額資金的支持。因此，車企在推進電動汽車業(yè)務時，必須考慮市場需求、技術(shù)成熟度、成本控制等多個因素。如果某個時間點電動汽車業(yè)務無法實現(xiàn)盈利，車企可能會選擇調(diào)整計劃，但這并不代表他們放棄了電動汽車市場。“隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐漸成熟，這些車企很可能會在未來找到新的切入點，加碼投資電動車業(yè)務?！?
可以看到，在新能源汽車市場份額逐漸增加的中國汽車市場，歐美車企正在加大投資力度。在今年的北京車展期間，便有大量的海外品牌推出純電動車型。
車展前夕，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德強調(diào)，本屆北京車展將展示一系列為中國市場量身打造的重磅車型，聚焦電動化轉(zhuǎn)型成果。
此前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松多次表示，“電動化轉(zhuǎn)型的目標和決心沒有改變”，“我們到2030年，在市場條件允許的情況下實現(xiàn)電動化的決心從未動搖”。在今年北京車展期間，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車迎來全球首發(fā)，下一代新生代豪華電動車先驅(qū)——梅賽德斯-奔馳CLA級概念車也在本屆車展上進行中國首秀，梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型、梅賽德斯-奔馳最豪華的電動產(chǎn)品——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV正式上市。
此外，保時捷也推出了全新純電動Macan，并且還為中國市場量身定制了新款Taycan衍生車型；奧迪也捧出了PPE平臺的奧迪全新高端純電SUV——Q6 e-tron。
從北京車展上部分海外品牌的表現(xiàn)來看，他們只是在純電動汽車發(fā)展不順暢的市場放緩腳步，而在新能源汽車發(fā)展較好的市場，依然堅定不移地發(fā)展純電動汽車。
歐美掀起插混汽車熱
相較于土壤肥沃的中國市場，歐美市場的電動化土壤略顯“貧瘠”。不過，歐美市場的插混車型卻得到了突破性進展。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，與2023年2月相比，2024年2月歐洲市場插混車型的銷量增長了12%。《美國汽車新聞》報道，在美國市場，2023年，插混汽車銷量同比增長54%，比純電動汽車銷量增幅高出了8個百分點。
事實上，相較于純電動汽車，插混車型在歐美市場更容易擴大潛在用戶群體。作為燃油車的發(fā)源地和主要銷售市場，歐美地區(qū)掌握燃油發(fā)動機核心技術(shù)，但是動力電池本地產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全建立。因此，插混車型的電池需求規(guī)模相對較小，能夠滿足市場對同時保留燃油車優(yōu)勢、提高電動車占比并降低對電池依賴的整體需求。
在此背景下，歐美車企在插混車型領(lǐng)域也加大投入力度。例如，福特汽車于今年4月開始調(diào)整其全電動化推進計劃。福特歐洲乘用車業(yè)務部門的馬丁·桑德表示：“我們發(fā)現(xiàn)純電動汽車的需求比預期要低。相比之下，歐洲消費者對插混汽車和油電混動汽車等產(chǎn)品的需求更為強勁。因此，如果消費者有需求，我們將在2030年后繼續(xù)提供搭載內(nèi)燃機的車型。”
寶馬、奧迪和奔馳等汽車制造商也紛紛表示，看好插電式混動汽車市場的前景。寶馬表示，“如果有需要，我們可以生產(chǎn)更多的插電式混動汽車?！眾W迪表示，“未來10年內(nèi)將在純電動、插電式混動和內(nèi)燃機車型中保留靈活性?！北捡Y則認為，“插電式混動車型將在未來很多年里保持重要地位?！?
