中國儲能網(wǎng)訊：不少行業(yè)人士指出，當前我國已進入“超充時代”。隨著地方政府大力推進超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，超充產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在積極合作，推動超充生態(tài)建設(shè)。高熱度背后，還要注意以需求為導向落地超充場景，推動行業(yè)健康發(fā)展。
在第七屆數(shù)字中國建設(shè)峰會上，福州市宣布將打造“超充之城”。這是自深圳、廣州、重慶等地提出建設(shè)“超充之城”后，又一座城市宣布加入該行列。
超充儼然成為充電行業(yè)2024年的關(guān)鍵詞之一。隨著新能源汽車滲透率逐漸提升，超充作為補能方式之一脫穎而出。不少行業(yè)人士指出，當前我國已進入“超充時代”。隨著地方政府大力推進超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，超充產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在積極合作，推動超充生態(tài)建設(shè)。不過，高熱度背后，還要注意以需求為導向落地超充場景，推動行業(yè)健康發(fā)展。
“超充之城”再添一員
目前在福州市已落地的“榕城小福數(shù)字能源”示范站，可實現(xiàn)“充電一秒一公里”。該站配備3臺華為全液冷超充主機、6臺液冷超充終端、15臺快充終端。其中，液冷超充終端的最高充電功率可達600千瓦，最快充電速度將近充電1秒續(xù)航1公里、充電5分鐘續(xù)航200公里。
全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半月，我國新能源汽車零售滲透率達50.39%，創(chuàng)歷史新高。
隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，汽車市場正式迎來變局時刻，消費者對新能源汽車在續(xù)航和補能方面有了更高要求?？梢灶A見，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進入井噴期。為了實現(xiàn)與燃油車時代類似的補能體驗，充電網(wǎng)絡(luò)開啟了“超充新紀元”。
對于建設(shè)“超充之城”，多地出臺了明確規(guī)劃。比如，廣州計劃在今年基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系；重慶計劃到2025年底建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上。
“如今，深圳市出租車、大巴車的平面廣告都在宣傳‘超充之城’建設(shè)?！背潆娦袠I(yè)資深人士楊希在接受《中國能源報》記者采訪時不由地贊嘆，“能夠讓市民對規(guī)劃有感知，這點做得非常好！”
據(jù)公開報道，目前深圳已初步構(gòu)建了遍布全城的超充服務(wù)點位，超充站、充電槍數(shù)量雙雙超過加油站、加油槍數(shù)量。6月5日，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市新能源汽車充電設(shè)施公共品牌標識使用指引》，進一步推廣應用深圳新能源汽車充電設(shè)施公共品牌標識，深圳充電公共標識以及“一杯咖啡、滿電出發(fā)”“深圳超充”“深圳快充”等相應品牌和衍生品依法享有獨立、自主的完整知識產(chǎn)權(quán)，且受法律保護。
楊希表示，超充是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，可以進一步改善充電體驗，降低運營車輛用車成本。目前，超充是充電行業(yè)的新亮點，可以帶動新技術(shù)發(fā)展。各地積極部署超充網(wǎng)絡(luò)，將推動行業(yè)加快布局超充車輛。
合作成為行業(yè)主旋律
“超充之城”的建設(shè)，需要超充產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同推進。目前，包括車企、運營商、設(shè)備商、電網(wǎng)、政府等在內(nèi)的多主體正協(xié)同發(fā)力。
車企相繼推出800V高壓超充車型，并且積極自建超充網(wǎng)絡(luò)。此前，比亞迪、極氪、方程豹等品牌都推出了搭載800V高電壓平臺的車型；廣汽集團宣布昊鉑Hyper GT將推出“全球款”車型，也支持800V高壓超充；小鵬汽車目前在全國有1000多座超快充站，并定下了2025年底實現(xiàn)3000座超快充站的目標；理想汽車年底將建成超2000座理想超充站、超1萬根理想充電樁。
主流動力電池企業(yè)也密集發(fā)布了“超充”電池新品。比如，寧德時代發(fā)布了神行PLUS電池，電池續(xù)航能力達1000公里，同時具備充電10分鐘續(xù)航600公里的快充能力；欣旺達發(fā)布了全新閃充電池3.0，充電峰值倍率達6C，僅需10分鐘就能充電至80%SOC；億緯鋰能發(fā)布了硅基時代下的超快充技術(shù)，充電6分鐘可實現(xiàn)增程500公里。
根據(jù)華為發(fā)布的《高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2023—2025》，到2026年底，支持高壓快充車型的市場保有量將超1300萬輛。
基于超充產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立的“土壤”，合作成為建設(shè)生態(tài)的主旋律。不久前，華為數(shù)字能源與多家車企、行業(yè)協(xié)會、充電運營商成立超充聯(lián)盟。寧德時代也正式啟動構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)，搭建國內(nèi)最大的超充服務(wù)平臺。
此前，華為已與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)（福建）有限公司、福州城市建設(shè)投資集團有限公司、中國石油福建銷售分公司等多方達成合作，共同開啟福州“超充之城”的建設(shè)之路。
建設(shè)超充站應以需求為導向
隨著超充建設(shè)提速，在電動汽車市場競爭加劇的氛圍下，800V高壓車型也在日益普及。
車夫咨詢合伙人曹廣平在接受《中國能源報》記者采訪時直言，目前超充技術(shù)是基于碳化硅、電池等領(lǐng)域的技術(shù)突破，而800V高壓快充車型則是新能源汽車市場競爭的結(jié)果。
超充建設(shè)意味著更大的場地、電力需求和更高的設(shè)備投入。記者了解到，目前充電運營商面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中，偏高的投資成本和較長的投資回報周期是普遍需要面對的問題。北京小桔新能源汽車科技有限公司小桔能源CTO廖蘭新提出，“超充時代下，現(xiàn)存的超快充場站面臨著用戶體驗和商戶經(jīng)營的雙重壓力?！?
值得注意的是，超充也會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響。超充單體功率增大和數(shù)量快速增加，相當于在用戶側(cè)增加了大規(guī)模、高功率的用電設(shè)備，若發(fā)生同時充電，將對整體電網(wǎng)、配電網(wǎng)都帶來較大挑戰(zhàn)。
曹廣平指出，目前，對超充的需求還未在全場景普及，主要集中在運營車輛等部分場景。因此要適度發(fā)展，不可一哄而上。地方政府參與超充建設(shè)，更應適度配套，慢慢積累經(jīng)驗。同時，也要解決超充建設(shè)帶來的慢充樁、快充樁閑置率過高等問題。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2023中國電動汽車用戶充電行為研究報告》顯示，在高速公路的充電場景中，新能源車主的充電焦慮尤為突出，節(jié)假日表現(xiàn)更明顯。伴隨高速公路充電樁設(shè)備的更新?lián)Q代，基本以大功率的充電樁為主，充電焦慮正逐步緩解。
據(jù)報道，安徽省擬發(fā)布全省新能源汽車示范超充站建設(shè)指引，鼓勵在公共停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、旅游景區(qū)等重點場景建設(shè)示范超充站，縮短充電時間，提高充電效率。
