中國儲能網(wǎng)訊：“未來（電動汽車）的增長將主要來自大眾市場?！?
“電池工廠項目建設考慮將轉向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池?！?
一些歐洲車企已經(jīng)意識到市場的變化趨勢，磷酸鐵鋰電池或將在歐洲逐步崛起。
聞風而動，ACC暫停其歐洲電池工廠項目建設
據(jù)市場消息，由歐洲車企Stellantis和梅賽德斯-奔馳集團、道達爾能源聯(lián)合成立的電池公司Automotive Cells Company（簡稱“ACC”），近期暫停了其歐洲電動汽車動力電池工廠的項目建設，并將重新評估行業(yè)未來發(fā)展方向，考慮將轉向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術路線。
資料顯示，ACC成立于2021年，曾計劃斥資70億歐元在歐洲建設三座電池工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能均為40GWh。目前，其位于法國杜安維爾的一家電池工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)。據(jù)媒體報道，由于電動汽車銷售放緩和對成本的擔憂，ACC位于德國凱澤斯勞滕的一家電池工廠建設項目已經(jīng)被叫停，其位于意大利泰爾莫利的一家電池工廠的籌備工作也已暫停。
ACC相關負責人稱，盡管今年4月歐洲電動汽車銷量同比增長14.8%，但增速有所放緩，不及同期燃油和非插電式混合動力車型的增幅；未來（電動汽車）的增長可能將主要來自大眾市場，這是許多西方電動汽車制造商此前忽視的領域，而中國汽車制造商已經(jīng)開始在這方面發(fā)力，尤其是在歐洲市場。
值得注意的是，目前海外電池企業(yè)主要以生產(chǎn)三元鋰電池為主，ACC表示，需要研究和開發(fā)低成本動力電池，以供應價格更便宜的電動汽車，目前ACC將評估的選擇之一放在凱澤斯勞滕工廠，擬生產(chǎn)更便宜的磷酸鐵鋰電池，并將在2024年年底或2025年年初確定相關電池工廠項目建設的時間表。
此外，已融資約37億歐元的歐洲電池獨角獸——法國初創(chuàng)公司Verkor近日表示，將加快法國低碳電池生產(chǎn)，以服務歐洲市場。
不過行業(yè)分析指出，Verkor在幾年前確定的“技術跟隨策略”，跟隨的是三元鋰電池，而目前歐美車企又對能把成本降低20%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生了興趣。因此，對于將在2025年投產(chǎn)其三元鋰電池的計劃，Verkor很可能將面臨“投產(chǎn)即失策”的尷尬局面。
對此，其首席執(zhí)行官透露，Verkor也計劃探索價格更低的電池解決方案，包括鈉離子和磷酸鐵鋰電池。
業(yè)界人士指出，當前歐洲電動汽車增速放緩的一個主要原因是，當?shù)貏恿﹄姵爻杀靖甙?，導致電動汽車價格居高不下，尤其是因缺乏產(chǎn)業(yè)鏈供給，歐洲本土企業(yè)電池生產(chǎn)成本更高，因此尋求更便宜的動力電池已成為推動當?shù)靥岣唠妱悠囦N量的必要手段。
同時，市場瞬息萬變，在激烈的電動汽車價格競爭下，動力電池降本也成為車企提高其車型市場競爭力的重要環(huán)節(jié)之一，而相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩(wěn)定性更強、成本更低，在電動汽車領域獲得越來越多企業(yè)的青睞。
磷酸鐵鋰電池“高性能+降本”獲青睞
市場方面，雖然此前海外車企較少使用磷酸鐵鋰電池，但是，在兼顧電池包高性能和降本趨勢下，配套或換裝磷酸鐵鋰電池的風向正在從中國逐漸向全球蔓延。
近年來，伴隨技術的創(chuàng)新，中國企業(yè)的磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提高，電池包性能得以大幅提升，成本優(yōu)勢進一步凸顯，市場規(guī)模快速增長。
目前，我國磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最高超過180Wh/kg，整包充電一次可支持1000公里續(xù)航，且具備高安全、快充、長壽命等優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月中國市場動力電池裝機量120.6GWh，其中，磷酸鐵鋰電池裝機量79.8GWh，占比高達66.1%；三元鋰電池裝機40.8GWh，占比33.8%。從需求端看，中國市場當前磷酸鐵鋰電池裝機量約是三元鋰電池的2倍，這也表明我國磷酸鐵鋰電池技術的成熟和領先。
車企方面，自2023年以來，在電動汽車激烈的價格競爭下，特斯拉、大眾、福特、起亞等海外新能源汽車主流企業(yè)均加大了磷酸鐵鋰電池的裝機配套比例，在保證電池包高性能的基礎上，以尋求降本。
這些海外品牌在中國市場換裝磷酸鐵鋰電池，無疑會對其車型降本起到一定的助推作用。業(yè)界人士預計，一方面，未來將會有越來越多的車企在其電動化規(guī)劃中選擇磷酸鐵鋰電池配套方案；另一方面，不僅是在中國市場，未來這些海外品牌或將在中國以外的市場，推進更具成本競爭力的磷酸鐵鋰車型。
中國磷酸鐵鋰電池技術將發(fā)揮更大作用
從供應端看，目前全球超90%磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能都來自中國，這主要因為中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池領域具備技術、供應鏈等優(yōu)勢。
技術方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達、瑞浦蘭鈞、力神電池、遠景動力、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等頭部電池企業(yè)，對其磷酸鐵鋰電池持續(xù)迭代升級，技術實力領先于全球。
2024年4月25日，寧德時代發(fā)布全球首款兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。充電10分鐘即可增加600km續(xù)航。
據(jù)悉，比亞迪將于今年8月發(fā)布第二代刀片電池系統(tǒng)，能量密度將達到190Wh/kg，純電車型的續(xù)航也將突破1000km……
與此同時，受下游需求和我國磷酸鐵鋰電池快速商業(yè)化等因素影響，長期固守三元鋰電池路線的LG新能源、SK on、三星SDI等韓國頭部電池企業(yè)，也已經(jīng)開始加大對磷酸鐵鋰電池的布局力度。這也佐證了動力電池供應端已隨需求端的變化而改變，將會持續(xù)提高磷酸鐵鋰電池技術和規(guī)模化裝機量。
業(yè)界人士表示，隨著性能表現(xiàn)向三元鋰電池不斷靠攏，疊加20%-30%的成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池有望實現(xiàn)包括歐洲等市場在內的全球化配套。在此過程中，作為全球磷酸鐵鋰電池“一哥”，中國電池企業(yè)將在全球汽車電動化中發(fā)揮更大的作用。
