中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉（Tesla）和菲斯克（Fisker）曾經(jīng)都是美國能源部重點扶持的電動車企業(yè)。前者被眾多消費者駕駛?cè)牒劳?，后者卻被投資人上訴到法庭。
2012年12月~2014年2月間，中國知名企業(yè)家魯冠球領(lǐng)導(dǎo)的萬向集團接連收購了美國的電池企業(yè)A123系統(tǒng)和電動車企業(yè)菲斯克。
可以期待的是，中國擁有、美國設(shè)計和生產(chǎn)的“混血菲斯克”將進入中國市場，那時候，消費者將為誰尖叫？
在電腦和電信等高頻率變化的短周期行業(yè)，聯(lián)想和華為等企業(yè)已經(jīng)在國際市場耕耘多年。在長周期行業(yè)，核心技術(shù)、組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)策略、消費市場上都高度國際化的中國企業(yè)不多。以電動汽車制造業(yè)的高度系統(tǒng)性協(xié)調(diào)特征，萬向的國際“混血”模式是否會成功，能不能產(chǎn)生有普遍推廣意義的管理經(jīng)驗，這都是更值得關(guān)注的。
萬向“得瓜”
從興起到破產(chǎn)，美國的菲斯克電動汽車公司只走過六年。2006年，曾經(jīng)為寶馬和阿斯頓·馬丁做設(shè)計的丹麥人菲斯克（Henrik
Fisker）創(chuàng)業(yè)成立了菲斯克電動車公司。那時，他設(shè)計的“卡瑪”（Karma）混合動力車與特斯拉不相伯仲。剛剛推出樣車，包括演員萊昂納多在內(nèi)的3000名粉絲就交了定金，等待2008年出廠的第一批菲斯克。
菲斯克以設(shè)計見長，其他的關(guān)鍵零部件都外包給A123系統(tǒng)和量子技術(shù)這樣的企業(yè)生產(chǎn)。整車組裝也在芬蘭完成。但這并不妨礙它獲得美國政府的青睞。2009年，奧巴馬政府能源部向菲斯克提供5.28億美元的貸款，遠遠高于給特斯拉的。它在風(fēng)投市場也獲得6億美元的投資承諾。可是，生產(chǎn)不到3000輛，“卡瑪”就因為電池的問題而停產(chǎn)。2012年10月，菲斯克申請破產(chǎn)保護。
菲斯克關(guān)注于設(shè)計?？墒沁@個核心競爭力也為它的失敗埋下種子。與傳統(tǒng)汽車相比，電動車是一個完全不同的系統(tǒng)，但系統(tǒng)之間各個部分的磨合規(guī)律卻是一樣的。傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展了100年，系統(tǒng)除錯了100年。少了必要的系統(tǒng)整合和除錯過程，菲斯克公司外包策略立即顯出“鄙陋”之處。
菲斯克倒閉之前用的是A123系統(tǒng)公司的磷酸鐵鋰電池。后者曾經(jīng)被當作美國式“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合的典型之一。在奧巴馬政府大力推動新能源的過程中，麻省理工學(xué)院的教授蔣業(yè)明（Yet-ming Chiang）創(chuàng)辦的A123系統(tǒng)獲得2.49億美元的政府貸款額度。2009年10月，A123系統(tǒng)的最高市場價值達25億美元。同年，菲斯克電動車電池接二連三出現(xiàn)事故，發(fā)生火災(zāi)。A123系統(tǒng)馬上從高峰跌到谷底。2012年10月，公司不得不申請破產(chǎn)保護。
從大學(xué)研究室到工廠大規(guī)模標準化生產(chǎn)，A123系統(tǒng)經(jīng)過約10年的時間。實驗室的技術(shù)到工程技術(shù)過渡期經(jīng)?？吹降纳a(chǎn)工藝的不足也在這個新興的能源企業(yè)中重復(fù)上演。
在A123系統(tǒng)出現(xiàn)危機不久，萬向集團出現(xiàn)了。2012年8月，萬向就向A123提供高額的財務(wù)支持，并提出以4.65億美元購買80%股份。其間，美國的商業(yè)和政治勢力對中國企業(yè)收購美國高科技公司表現(xiàn)出強烈的負面反應(yīng)。萬向順應(yīng)美國政治環(huán)境要求，把政府部門的業(yè)務(wù)剝離出去，并在最后的拍賣中以2.6億美元購得A123系統(tǒng)。
類似的“節(jié)奏”也發(fā)生在菲斯克的收購過程中。前期，中國武漢的東風(fēng)汽車(600006,股吧)和香港地區(qū)富豪李澤楷的混合技術(shù)公司都有意參與收購。其間，美國特拉華州商業(yè)破產(chǎn)法庭的法官判決讓收購出現(xiàn)多次反復(fù)。怎樣利用美國破產(chǎn)法庭和法官的判決求得有利的結(jié)果？萬向的這個收購案可以成為經(jīng)典。
從表達購買意愿到等待、妥協(xié)和成交，萬向集團的耐心得到回報。對于購買的技術(shù)價值，各方有不同的評價。但觀察萬向的收購過程，他們的國際兼并收購經(jīng)驗值得中國企業(yè)研究和學(xué)習(xí)。
“混血”企業(yè)
中國企業(yè)國際化已經(jīng)走過了“全球資源布局”的階段。怎樣成就全球設(shè)計、全球制造、全球營銷？這是中國企業(yè)面臨的下一個挑戰(zhàn)。以萬向集團的上述兩次收購兼并為例，它推行了從電池、電機到電動車制造的系統(tǒng)工程模式。但這只是一個層面。萬向要成功，它必須在技術(shù)、組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)策略和全球市場這四個方面做更深入的系統(tǒng)整合。
在技術(shù)方面，理解新興技術(shù)被市場接受的階段特征是關(guān)鍵。摩爾（Geoffrey A. Moore）在“跨越斷裂帶”（Cross the Chasm）中描述了“前期尋找行業(yè)同志，早期團結(jié)粉絲，中期打入主流，晚期轉(zhuǎn)型突變”的技術(shù)產(chǎn)品的階段模式。特斯拉是這樣做的，萬向也需要遵循這個規(guī)律。
在組織結(jié)構(gòu)方面，華為強調(diào)用自己的文化和骨干去同化全球的技術(shù)中心；聯(lián)想則偏重建設(shè)全球網(wǎng)絡(luò)狀組織，允許異化。萬向怎樣區(qū)別對待科技研發(fā)人員和生產(chǎn)流水線人員？怎樣綜合國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)和剛剛收購的境外科研隊伍？這些值得持續(xù)觀察和關(guān)注。
菲斯克的再生需要美國市場，但它的興盛應(yīng)該發(fā)生在中國。這是觀察萬向的商業(yè)策略的風(fēng)向標。菲斯克從出生起就是特斯拉的競爭對手?，F(xiàn)在，以特斯拉在中國的明星效應(yīng)，菲斯克將更加為國內(nèi)消費者所重視。人們期待一個能與特斯拉競爭的中國品牌，這樣的意愿是萬向最寶貴的社會資本。
菲斯克首先是美國的，然后是中國的，這樣才能是世界的。從全球市場策略看，美國和中國兩大市場有不同政策和使用環(huán)境特征，例如，對續(xù)航要求的差別。這兩大市場為特斯拉和菲斯克之間的友好競爭和合作創(chuàng)造了廣闊的空間。例如，在遍布全國的充電系統(tǒng)建設(shè)方面，如果菲斯克能夠結(jié)盟特斯拉和比亞迪，這將是廣大電動車消費者的福音。
在萬向收購菲斯克不久，特斯拉推倒了自己的專利墻，宣布“我們的專利都是你的”。也許，菲斯克能夠幫助中美企業(yè)推倒市場的壁壘，讓共同的成為更美好的。
（作者為加拿大萊橋大學(xué)管理學(xué)院副教授，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授）
