中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，補能技術(shù)逐漸成為目前最火熱的賽道之一。近日，《中國能源報》記者在第十六屆重慶國際電池技術(shù)展覽會上發(fā)現(xiàn)，僅充電幾分鐘就可行駛超百公里的大功率快充技術(shù)正逐漸成為補能技術(shù)的主角。多家企業(yè)在展臺上展示自家快充類技術(shù)電池。也有電池測試機構(gòu)向記者透露，“現(xiàn)在做快充技術(shù)實驗的廠商確實挺多。”快速補能賽道競爭日漸激烈，業(yè)內(nèi)有不少聲音認為，2024年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)的“超充”元年。
■與用戶需求尚有差距
當前，我國新能源汽車市場保持高增長態(tài)勢。電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長、中國汽車工程學會汽車電動化研究中心主任助理劉國芳表示：“2024年4月，我國新能源乘用車滲透率首次突破50%，超過傳統(tǒng)燃油車。同時，根據(jù)中國汽車工程學會預(yù)測，到今年年底，新能源汽車銷量有望達到1100萬輛?！?
此外，《中國能源報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市面上主流新能源汽車的官方續(xù)航里程大多在500—700公里，相當于傳統(tǒng)燃油車一箱油的里程，有的甚至能超過燃油車。
不過，新能源汽車充電慢、充電難的痛點仍舊存在，其中以節(jié)假日期間出行的充電焦慮問題為甚，高速公路充電站排隊幾小時甚至一夜的窘?jīng)r時有發(fā)生。
事實上，國內(nèi)充電設(shè)施正經(jīng)歷快速發(fā)展。深藍汽車科技有限公司電池集成開發(fā)高級總監(jiān)喻成表示：“當前我國新能源汽車的車樁比為2.4:1，充電樁的數(shù)量足夠。但家用慢充樁占比近七成，公共充電樁車樁比僅16.9:1，約占總量的32%。充電功率則主要以中、低功率為主，基本能滿足當前車端水平的需求，但與用戶需求仍有差距?！?
重慶長安汽車股份有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理、先進電池研究院副總經(jīng)理杜長虹坦言：“根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，當前實際快充時間距離用戶期待的充電時間仍有較大差距，提升充電速率是接下來行業(yè)的重要發(fā)展方向?！?
“新能源車充電當然是越快越好，最好能跟加油一樣便捷快速?！币晃粎⒄褂^眾向《中國能源報》記者表達了對快速補能的期待。
■快速補能趨勢勢不可當
萬眾期待下，行業(yè)已發(fā)展出一批過硬的快速補能技術(shù)，入局企業(yè)數(shù)量也不斷增多。
劉國芳介紹：“大功率技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用非常受產(chǎn)業(yè)關(guān)注。當前，三元鋰電池已達6C技術(shù)，并實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，在提高倍率同時提高能量密度；磷酸鐵鋰電池也已達4C，今年也實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用?！?
C是電池充放電能力的單位，表示電池在一定時間內(nèi)可以充滿或放完的次數(shù)，4C充電表示電池在1/4小時內(nèi)充滿。近期，眾多企業(yè)扎堆兒發(fā)布一批快速補能類新產(chǎn)品。例如，近日寧德時代發(fā)布神行PLUS電池，充電10分鐘，續(xù)航可達600公里、續(xù)航里程突破1000公里；欣旺達推出閃充電池3.0系列LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池，10分鐘可充電至80%；華為數(shù)字能源發(fā)布“一秒一公里、度電十公里”的DriveONE十合一高壓電驅(qū)總成，并攜手比亞迪、長城、理想、小鵬等11家車企，以及行業(yè)協(xié)會、充電運營商成立超充聯(lián)盟……
與此同時，“超充之城”也正加快建設(shè)。近日，重慶市人民政府辦公廳發(fā)布的《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》指出，到2025年底，全市建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個以上；去年10月，深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃（2023—2025年）》，提出到2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁占比達到世界領(lǐng)先水平。快速補能發(fā)展趨勢已勢不可當。
值得一提的是，天風證券日前發(fā)布研報認為，超充樁對廠家的能力要求更高，頭部大廠在超充樁產(chǎn)品力以及規(guī)模效應(yīng)加持下，成本均具有優(yōu)勢，收入增速有望顯著超行業(yè)平均水平。
■熱管理仍是電池安全關(guān)鍵
大功率快充技術(shù)快速發(fā)展的同時，電池的安全問題仍舊不容忽視。
中國汽車工程學會副秘書長趙立金指出，大功率充電對電芯體系化設(shè)計及熱管理提出更高要求?！皠恿﹄姵匾獙崿F(xiàn)高倍率充電，需全面系統(tǒng)優(yōu)化電芯內(nèi)部離子傳輸路徑，縮短離子傳輸距離，提升離子傳輸速度，做好熱管理。這需要行業(yè)持續(xù)做好技術(shù)創(chuàng)新與突破。”
針對熱管理問題，業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)提出多種解決方案。例如，華為液冷超充技術(shù)、巨灣技研的集成端熱管理等。同時，還有企業(yè)從材料端對動力電池進行創(chuàng)新——通過替換傳統(tǒng)動力電池的石墨材料，從根本上解決“石墨負極充電電位太低、太接近鋰金屬還原電位”等難題。
小鵬汽車電池系統(tǒng)部高級總監(jiān)仲亮預(yù)測，在未來充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善、超充技術(shù)越來越成熟、超充車型越來越多的情況下，電動汽車的續(xù)航可適當下降?！氨热?，續(xù)航600—700公里已可滿足用戶大部分使用場景，若續(xù)航里程達800—1000公里，再配上超充，可能會對用戶產(chǎn)生較大成本壓力。未來行業(yè)主流應(yīng)是‘超充+適度的續(xù)航里程’?！?/span>
