中國儲能網(wǎng)訊：廣汽能源在廣東電力交易中心獲批售電資質(zhì)，蔚來能源與國網(wǎng)蘇州供電公司簽署框架合作協(xié)議，蘇州“綠能e站”開展車網(wǎng)互動體驗日活動……新能源汽車與電網(wǎng)融合互動呈現(xiàn)提檔加速之勢。
國家發(fā)改委等四部門此前聯(lián)合發(fā)布的國內(nèi)首個車網(wǎng)互動頂層設計文件——《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）明確提出，培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，到2030年車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應用，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力?！吨袊茉磮蟆酚浾吡私獾剑陧攲釉O計推動下，新能源車企、電網(wǎng)企業(yè)、新能源車主等正積極參與其中，但處在探索期的車網(wǎng)互動還面臨技術體系和標準體系尚未完善、電力市場交易機制和電價機制尚待健全等瓶頸。
廣汽、蔚來相繼向前一步
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1—3月，我國新能源汽車銷量為209萬輛，同比增長31.8%。隨著新能源汽車保有量持續(xù)提升，電動汽車充電需求大幅增加，充電網(wǎng)絡的壓力逐漸凸顯。
在V2G技術下，新能源汽車可通過充放電裝置與電網(wǎng)進行智能互動，實現(xiàn)削峰填谷，緩解充電需求和電網(wǎng)之間的矛盾。目前，不少新能源車企都在積極布局V2G，蔚來、埃安、東風等已實現(xiàn)V2G充電站落地運營。
去年4月，廣汽埃安發(fā)布“快廣近+V2G”兩大行動計劃，旗下昊鉑全系車型支持V2G功能，實現(xiàn)新能源汽車由“能源消耗終端”向“移動式分布式儲能單元”的轉(zhuǎn)變。通過向用戶提供智能充電、綠色能源及異業(yè)融合解決方案，積極推進車網(wǎng)融合互動相關技術和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
此次獲批售電資質(zhì)，正是廣汽能源在構(gòu)建光儲充換能源補給網(wǎng)絡和電池循環(huán)利用生態(tài)、推動車網(wǎng)融合互動發(fā)展方面邁出的重要一步。
廣汽能源相關負責人在接受《中國能源報》記者采訪時表示，具備售電資質(zhì)助力廣汽集團成為首批獲此資質(zhì)的主機廠，可進一步推動其通過車網(wǎng)互動聚合海量車輛參與電力市場的現(xiàn)貨交易、輔助服務（調(diào)峰、調(diào)頻、需求側(cè)響應），同時推動車網(wǎng)互動交易全鏈路打通，形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
該負責人透露，廣汽能源將進一步發(fā)揮自身優(yōu)勢，深度參與電力市場交易，多措并舉降本增效，充分激發(fā)釋放用戶側(cè)靈活調(diào)節(jié)能力，為充電場站、新能源汽車、智能微電網(wǎng)、儲能、分布式能源等新型市場主體參與市場交易提供有力支撐。
而根據(jù)蔚來能源與國網(wǎng)蘇州供電公司簽署的合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，積極探索互利共贏的車網(wǎng)互動業(yè)務場景、關鍵技術和商業(yè)模式，率先形成電動汽車與電網(wǎng)融合互動發(fā)展的新局面，并選擇合適場所共同建設充換電站。
事實上，早在2022年，蔚來換電站就已參與浙江的電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)，成為國內(nèi)首家接入到國家電網(wǎng)調(diào)節(jié)虛擬電廠的車企。
V2G向電網(wǎng)放電處應用初期
此前，國網(wǎng)蘇州供電公司聯(lián)合蔚來在蘇州“綠能e站”開展了一場車網(wǎng)互動體驗日活動，蘇州地區(qū)的電動汽車車主均可前往參與“反向放電”互動，并獲得“蔚來積分”返利權(quán)益。據(jù)悉，該活動共吸引車主超30位，反向放、換電量865千瓦時，有效降低負荷600千瓦。
值得注意的是，隨著V2G技術進步，長三角地區(qū)、北京、廣東等地陸續(xù)推進V2G商業(yè)化運營，車網(wǎng)互動試點工程已取得大量實踐經(jīng)驗。以國網(wǎng)上海電力公司在車網(wǎng)互動方面的探索與實踐為例，截至今年3月，車網(wǎng)互動公共服務管理模塊接入充換電設施5.4萬個，總?cè)萘?53.6萬千瓦，申報可調(diào)節(jié)能力總加24.97萬千瓦，并且2023年至今已開展13次測試調(diào)動響應。以今年2月17日開展填谷實測能力驗證為例，執(zhí)行時段為凌晨3時至4時，12家運營商參與，涉及用戶194戶，最大填谷響應負荷4.69萬千瓦，填谷電量4.07萬千瓦時。
基于目前的實踐經(jīng)驗，國網(wǎng)上海電力公司營銷部主管雷珽認為，V2G向電網(wǎng)放電目前還處于應用初期，雖然技術上不存在困難，但類似分布式光伏大規(guī)模并網(wǎng)會造成局部電網(wǎng)過電壓，產(chǎn)生用電安全隱患，V2G大規(guī)模向電網(wǎng)放電也會造成用電安全問題，需要研究相關技術并升級配電網(wǎng)。他還提到，目前大多數(shù)型號的新能源汽車還不能適配放電模式，V2G規(guī)?；l(fā)展還有一段長路要走。
大規(guī)模應用有待突破瓶頸
《實施意見》明確將新能源汽車發(fā)展納入新型能源體系和新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，提出大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并設定中長期發(fā)展目標?？梢哉f，車企和電網(wǎng)合作推動車網(wǎng)互動，既是政策支持，也是互利共贏。
據(jù)了解，規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的主要參與主體包括電網(wǎng)企業(yè)、資源聚合商、電動汽車用戶。要想加速新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動推廣，一方面需要實現(xiàn)軟硬件技術和設備、標準、參與路徑的全流程貫通，形成各方共贏的商業(yè)模式；另一方面需要擴大參與規(guī)模和范圍，推動車網(wǎng)互動規(guī)?；?、持續(xù)化、商業(yè)化應用。
近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網(wǎng)互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證以及雙向充放電技術可行性等方面的工作取得積極進展。目前，電動汽車與電網(wǎng)、充電樁站間的雙向交互硬件條件已初步具備，且雙向充電樁已在各類V2X場景下試點布局。
上述廣汽能源負責人表示，規(guī)?；嚲W(wǎng)互動整體仍處于應用探索初期，面臨的阻礙和問題主要體現(xiàn)在以下三方面：車網(wǎng)互動技術體系和標準體系尚未完善。車網(wǎng)融合互動所必需的方案架構(gòu)、通信交互、安全防護、檢測認證等關鍵技術及其標準尚有缺失，難以支撐車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?；電力市場交易機制和電價機制尚待健全。大部分地區(qū)現(xiàn)有電力市場機制和交易品種單一，不足以支撐面向電動汽車靈活資源的有效及持續(xù)激勵；規(guī)模化示范效應和用戶參與積極性不足。已有車網(wǎng)互動試點探索項目規(guī)模較小，社會整體應用場景尚未成熟，規(guī)?；氖痉缎孕蛔?。
