中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國(guó)家發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》），提出要大力培育車網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，明確車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。
這是國(guó)內(nèi)首個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)文件。該政策的出臺(tái)，將為車網(wǎng)互動(dòng)從試點(diǎn)驗(yàn)證向開展大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供方向指引和有力遵循，對(duì)支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展、新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的建設(shè)具有重要意義。
車網(wǎng)互動(dòng)，實(shí)際上是新能源汽車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)，從能量流向上主要分為智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景。
推動(dòng)車網(wǎng)融合互動(dòng)具有必要性和迫切性。其一，車網(wǎng)互動(dòng)特別是V2G技術(shù)，將成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。目前，車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化在歐美部分先行區(qū)已提上議事日程，政府推動(dòng)力大幅增強(qiáng)，配套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、市場(chǎng)機(jī)制設(shè)計(jì)也取得實(shí)質(zhì)性突破。中國(guó)作為電動(dòng)汽車先發(fā)大國(guó)，更需加快推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)升級(jí)；其二，我國(guó)新能源汽車規(guī)模化無(wú)序充電，將增加全網(wǎng)用電的峰值負(fù)荷，加大電網(wǎng)平衡調(diào)節(jié)難度，此外大量充換電設(shè)施建設(shè)也對(duì)配電網(wǎng)接入能力、可靠性和安全性等提出更高要求；其三，由于缺乏低成本靈活性資源和低成本新能源發(fā)電資源，一直以來(lái)電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性無(wú)法兼得。而通過V2G，可以發(fā)揮電動(dòng)汽車本身蘊(yùn)含的“靈活負(fù)荷”和“等效儲(chǔ)能”價(jià)值，這恰恰是破解傳統(tǒng)電力“不可能三角”的關(guān)鍵所在。
可以說(shuō)，推動(dòng)車網(wǎng)融合互動(dòng)，不但能夠緩解或消除新能源汽車對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，還能激發(fā)新能源汽車的靈活性資源替代，提升電網(wǎng)對(duì)清潔能源的接入能力和消納能力，支撐新型能源體系和新型電動(dòng)系統(tǒng)建設(shè)，以及促進(jìn)車、樁、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系升級(jí)。
事實(shí)上，近年來(lái)，我國(guó)在充電峰谷分時(shí)電價(jià)制定推廣、車網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與輔助服務(wù)和需求響應(yīng)試點(diǎn)驗(yàn)證等方面取得了積極進(jìn)展，V2G相關(guān)試點(diǎn)示范項(xiàng)目也陸續(xù)在全國(guó)多省市開展，涉及技術(shù)驗(yàn)證、商業(yè)模式探索等內(nèi)容，包括整車、動(dòng)力企業(yè)及充電服務(wù)商等也都紛紛加大對(duì)相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)布局。
但不可否認(rèn)的是，面對(duì)未來(lái)大規(guī)模新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求，如今還存在諸多制約，如車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在缺失、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全、配套需求響應(yīng)和電力交易機(jī)制尚待健全等。
此次出臺(tái)的《實(shí)施意見》，從國(guó)家層面針對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)存在的上述問題，明確了時(shí)間節(jié)點(diǎn)和工作目標(biāo)。按照發(fā)展目標(biāo)要求，到2025年，我國(guó)初步建成車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化充電峰谷電價(jià)機(jī)制，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展，加大力度開展車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目；到2030年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場(chǎng)機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。同時(shí)，《實(shí)施意見》還明確了6項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，包括核心技術(shù)攻關(guān)、建立標(biāo)準(zhǔn)體系、優(yōu)化完善配套電價(jià)、探索開展綜合示范、提升充換電設(shè)施互動(dòng)水平、強(qiáng)化電網(wǎng)保障能力等。
另外，車網(wǎng)互動(dòng)是系統(tǒng)的、聯(lián)動(dòng)的工程，涉及的主體眾多?！秾?shí)施意見》也提出，要加強(qiáng)政策法規(guī)頂層設(shè)計(jì)與系統(tǒng)統(tǒng)籌，明確建立健全包括充電樁、充換電站、虛擬電廠、負(fù)荷聚合商在內(nèi)的用戶及第三方輔助服務(wù)市場(chǎng)機(jī)制，明確車企、樁企和電網(wǎng)企業(yè)各方責(zé)任，推動(dòng)各方通力合作，為車網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模推廣提供了保障。
當(dāng)前，新能源汽車與電網(wǎng)的融合互動(dòng)發(fā)展正處于從無(wú)序充電向有序充電轉(zhuǎn)變的階段，距離實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走?！秾?shí)施意見》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí)，將激發(fā)各類市場(chǎng)主體積極性，加快布局車網(wǎng)互動(dòng)與商業(yè)模式創(chuàng)新，從而為車網(wǎng)互動(dòng)打開全新的發(fā)展窗口期。不過，從頂層政策設(shè)計(jì)到試點(diǎn)示范落地，再到未來(lái)大規(guī)模推廣，仍存在諸多不確定性，需要綜合考慮包括電動(dòng)汽車用戶、車企、電網(wǎng)企業(yè)等多方的利益訴求，還需各方一起推進(jìn)，協(xié)同探索有效、符合實(shí)際國(guó)情的車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)施路徑。
