中國儲能網(wǎng)訊：為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，我國正逐步構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)能源，新能源發(fā)電方式普遍有間歇性、波動性的問題。隨著新能源裝機(jī)量逐年增長，保障能源穩(wěn)定供應(yīng)需求明顯提高。對此，全國人大代表、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元建議，進(jìn)一步加快我國多種儲能建設(shè)，構(gòu)建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統(tǒng)，推進(jìn)低碳中國進(jìn)程。
劉漢元表示，在各類儲能方式中，抽水蓄能是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術(shù)。隨著我國能源結(jié)構(gòu)中可再生能源占比不斷提升，未來大部分抽水蓄能電站會參與日內(nèi)調(diào)節(jié)，按每天充放電一次計算，抽水蓄能電站的利用時數(shù)將大大提升，儲能度電成本將大幅降低。
據(jù)測算，目前，抽水蓄能度電成本在0.21—0.25元/千瓦時；而光儲合計度電成本，東部地區(qū)有望降至0.3—0.4元/千瓦時，西部地區(qū)有望降至0.3元/千瓦時以內(nèi)，甚至更低。
劉漢元介紹，與抽水蓄能相比，鋰電池儲能具有系統(tǒng)效率高、響應(yīng)速度快、選址靈活性大、建設(shè)難度低、建設(shè)周期短等特點，但對安全性要求較高。隨著電池成本降低，鋰電儲能度電成本有望降至0.1元/千瓦時。同時，隨著電動汽車的爆發(fā)式增長，車載動力電池也具備成為儲能終端的巨大潛力。
“今后，儲能應(yīng)當(dāng)成為智慧電網(wǎng)、新型電力系統(tǒng)中一個獨立且重要的組成部分，用于維持發(fā)電端與用電端之間的平衡?！眲h元建議，要進(jìn)一步加大政策驅(qū)動力度，集中精力在“十四五”期間及更遠(yuǎn)的未來，大規(guī)模開工建設(shè)抽水蓄能項目，尤其是建設(shè)距離負(fù)荷中心近、建設(shè)周期短的中小型離河抽水蓄能項目。
劉漢元建議，支持新型儲能參與調(diào)峰調(diào)頻投資建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵市場主體參與儲能業(yè)務(wù)，用市場化機(jī)制解決儲能面臨的問題。鼓勵并推動部分局域網(wǎng)、微網(wǎng)、自備電網(wǎng)率先實現(xiàn)發(fā)儲用一體化解決方案。此外，還要加快研究制定電動汽車參與電網(wǎng)儲能相關(guān)配套政策措施。加快車網(wǎng)互動技術(shù)研發(fā)，不斷提高電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運行的可靠性、經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)車主參與智能化有序充放電，推動電動汽車以市場化方式參與電網(wǎng)儲能服務(wù)。
