中國儲能網訊：2024年5月8日，蔚來與廣汽集團簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電產業(yè)涉及的電池標準、換電車型研發(fā)及定制、電池資產管理及運營、換電服務網絡建設及運營等領域開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作，并推進雙方自有充電平臺互聯(lián)互通。
《中國經營報》記者注意到，這是蔚來“換電聯(lián)盟”吸引的第6家整車企業(yè)。此前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團和路特斯先后達成充換電合作協(xié)議。
換電作為蔚來投資的重心，一直以來外界褒貶不一。批評者認為，換電站耗費資金巨大，蔚來雖然投資未來卻在當下虧損。但動力電池的設計壽命僅為汽車使用壽命的一半，未來8年預計將有接近2000萬輛汽車進入電池更換期，換電模式的優(yōu)勢因此逐步凸顯。
“換電能給電池裝上終身質保，將是蔚來今后發(fā)展中尤其重要的‘護城河’。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾不止一次地表示，換電與亞馬遜云服務相似。第一，網絡效應強；第二，投資規(guī)模大、投資周期長；第三，從服務自己再到服務外部客戶?！耙坏┳龀闪耍T檻就會非常高?！?
隨著加入“換電聯(lián)盟”的企業(yè)越來越多，蔚來換電無疑已經進入到一個新階段。“換電模式（給蔚來）創(chuàng)造了一個巨大的差異化定位，也為用戶解決了痛點。而從商業(yè)角度來看，換電是一個能源服務，蔚來也將成為一個新能源公司、儲能公司。”當下“車圈頂流”360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎稱贊道。
“換電聯(lián)盟”持續(xù)擴容
根據協(xié)議，蔚來與廣汽集團將共同推動建立統(tǒng)一的電池標準體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標準化電池包的換電車型上市，以及可為雙方車型均提供換電服務的站端解決方案落地。
同時，在充電平臺合作方面，蔚來與廣汽集團將依托各自充電設施，建立平臺間動態(tài)數(shù)據的互聯(lián)互通。本月底，雙方可實現(xiàn)各自充電設施的互聯(lián)互通，用戶可通過各自品牌App、小程序及車機的充電地圖，實現(xiàn)充電樁的查詢、導航、啟動、支付等功能，讓加電更便捷。
無獨有偶，4月25日，在2024年北京國際車展首日，蔚來與超豪華車品牌路特斯達成充換電戰(zhàn)略合作：雙方將在充換電產業(yè)開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作，推動換電運營網絡、運營商之間的互聯(lián)互通。同時，推動建立統(tǒng)一的大功率充電技術體系及可靠共享的大功率充電網絡。
記者注意到，在近期與廣汽集團和路特斯達成合作之前，蔚來已經與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團達成充換電戰(zhàn)略合作。此外，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業(yè)進行全方位的換電合作。
蔚來披露的最新數(shù)據顯示，截至2024 年4月30日，蔚來已累計布局換電站2411座、充電樁22092根，為用戶提供了超過4310萬次的換電服務。僅在4月，蔚來用戶換電約197.34萬次，日均換電6.58萬次。值得注意的是，用戶加電電量近80%來源于3分鐘換電和無感家充。
根據蔚來的規(guī)劃，2024 年，中國市場將新增布局1000座換電站，20000根充電樁；到2024年年底，累計建成超3310座換電站，超41000根充電樁。
換電模式“錢”景廣闊
“標準化建設是汽車換電面臨的主要挑戰(zhàn)?！睆埩Γɑ╅L期任職于一家國內汽車換電科創(chuàng)企業(yè)，他表示，過去各家主機廠的電池管理系統(tǒng)通訊協(xié)議沒有完全打通，以至于換電電池包無法有效流通。如今，越來越多的車企在換電領域展開合作，首當其沖的就是統(tǒng)一標準。標準化的建立，是后續(xù)實現(xiàn)公共化、共享化換電的前提。
重資產運營則是換電模式的另一大挑戰(zhàn)。中信證券研報指出，單個換電站投資成本約491萬元，換電站投資成本主要包括設備成本（換電機器人、電池倉、換電平臺等）、電池成本和建設成本。
“換電在一個城市進行布局，需要超前建設基礎服務網絡，讓用戶能在較為便捷的地方享受換電服務?！睆埩Ρ硎?，每座城市一開始便需要大量資源去支持幾十個換電站的營運，但是車輛導入周期是漫長的需要逐步爬坡，所以企業(yè)需要承擔整個資產經營的壓力。
但換電模式越來越備受推崇，歸根究底在于其優(yōu)勢眾多。在廣汽集團總經理馮興亞看來，隨著新能源汽車保有量的增加，城市場景中換電模式有無窮的市場，換電模式實際上解決了私家車位擁有量占比低帶來的用戶痛點。
同時，換電模式還可降低電網負荷壓力，并通過V2G方案形成強大的削峰填谷能力。據了解，每個蔚來換電站有600—700度電的儲能能力，站標約13塊電池。其中，2—3塊用于用戶更換所備電池，其余10—11塊電池在閑時可隨時接受電網指令向電網放電5—10分鐘，利用峰谷電價的差異便可獲得收益。
值得一提的是，換電模式下所衍生的“車電分離”可顯著降低購車門檻，這也是蔚來應對汽車“價格戰(zhàn)”的重要手段。
根據蔚來的BaaS電池租用服務，標準續(xù)航電池包租用服務費從980元/月調整至728元/月，長續(xù)航電池包租用服務費從1680元/月調整至1128元/月；現(xiàn)有用戶和新用戶所支付租金可部分抵扣電池買斷費用?！皟H用標準續(xù)航電池包來算，相當于這個電池包8年免息貸款?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪總結道。
“換電模式為汽車的賦能讓電池回歸能源屬性?！敝行抛C券研報分析稱，動力電池并非越大越好而是要靈活，電池靈活升級有助于減少用戶一次性成本投入，最大化提高使用效率。蔚來75 度電池與100度電池差價達5.8萬元，75 度電池可以滿足城市通勤類日常需求，若有長途出行需求可以選擇日租或月租100度電池。同時，換電模式下車輛始終可以更新最新電池技術。
“換電和‘車電分離’創(chuàng)新模式，是國家政策支持和鼓勵的重要方向，能讓用戶持續(xù)享受電池技術進步的紅利?！甭诽厮辜瘓FCEO馮擎峰也感慨道。
直指動力電池壽命痛點
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池正直接面臨老齡化問題。然而更換新電池費用高昂，這也讓不少消費者望而卻步，因此解決電池壽命問題刻不容緩。
李斌不久前也曾表示，按法定8年或12萬公里電池質保標準，未來8年會有近2000萬輛新能源汽車陸續(xù)面臨電池質保到期，更換電池的成本從幾萬元至二十幾萬元不等。假設每輛車花6萬元解決電池問題，就是1萬多億元。
在李斌看來，過去幾年，汽車企業(yè)一起努力解決了電池安全、電池續(xù)航、充電效率、充換電便利性、成本等很多問題，但在電池壽命這件事情上需要提高標準?！斑@一問題不但沒有得到根本性的解決，甚至于還沒引起行業(yè)的普遍重視。電池壽命問題今天不解決，8年后就要付出代價?！?
事實上，通過換電網絡對電池進行保養(yǎng)維護，降低日常惡劣工況的影響，便是延長電池壽命的有效方法之一。
據介紹，蔚來在行業(yè)內首個建立全生命周期電池健康運營系統(tǒng)，實現(xiàn)對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命工況全覆蓋，基于對動力電池大數(shù)據的運營和調度，進一步提升換電體系動力電池壽命。
“長期高倍率快充，同樣對電芯會有不可逆的傷害。蔚來自研的車云結合動力電池包保養(yǎng)算法，可以實現(xiàn)對每塊電池充電情況的監(jiān)測，并在換電站通過功率控制進行充電強度的均衡調節(jié)。”蔚來相關負責人告訴記者，蔚來換電體系已完成817萬次云端電池檢測、78萬次電池保養(yǎng)式充電，保證電池的整體狀態(tài)，降低頻繁高倍率快充對電芯使用壽命造成的影響。
蔚來相關負責人進一步表示，基于用戶用車習慣的不同，以及地域差異等因素導致的電池使用頻度差異，蔚來通過換電運營策略動態(tài)調整使用頻度，將每塊電池都調節(jié)在里程健康值范圍內，實現(xiàn)每塊電池都處在最佳工作頻度區(qū)間，延長電池使用壽命。
此外，蔚來推出15年長壽命動力電池解決方案，目標是實現(xiàn)電池使用15年，健康度不低于85%。2024年3月，蔚來與寧德時代簽署框架協(xié)議，將圍繞長壽命電池領域展開合作，優(yōu)先推進換電場景下長壽命電池方案落地。
“新能源汽車用戶的關鍵體驗和核心利益包括6個方面，首先底線是電池安全，其他包括續(xù)航、電池成本、加電效率、加電便利性、電池壽命。只有解決電池壽命問題，中國的新能源汽車產業(yè)才能真正地長期健康可持續(xù)發(fā)展，才能真正地去引領全球汽車產業(yè)的變革?！崩畋筮M一步表示。
