中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代開始，A級(jí)車一向是汽車保有量的中流砥柱，但近兩年的新能源A級(jí)車銷量卻屢屢受挫，出現(xiàn)了徘徊不前的狀況。
數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車滲透率達(dá)到34.8％。其從細(xì)分市場看，A級(jí)車滲透率墊底，僅為24％。與此同時(shí)，多款A(yù)級(jí)新能源汽車的市場銷量也并沒有在“價(jià)格戰(zhàn)”中達(dá)到預(yù)期的增長效果。在我國新能源汽車市場滲透率逐步上升的態(tài)勢中，新能源A級(jí)車為何難以向上突破？
A級(jí)車銷量低位徘徊
來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）的最新數(shù)據(jù)表明，今年3月，A級(jí)新能源車滲透率為12.7％，B級(jí)新能源車滲透率為14.1％，C級(jí)新能源車滲透率為6.1％。
3月純電動(dòng)汽車銷量50.4萬輛，在新能源汽車銷量中占比62％。其中，A級(jí)電動(dòng)車銷量11.1萬輛，份額為22％，同比下降0.1％；A0級(jí)銷量13.9萬輛，份額為28％，同比下降5％；A00級(jí)電動(dòng)車銷量7.3萬輛，同比增長27％，環(huán)比增長59％，份額為14％，份額同比增1％。B級(jí)電動(dòng)車銷量16.1萬輛，同比增長16％，環(huán)比增長59％，份額為32％。
相比之下，3月A級(jí)新能源車的滲透率比B級(jí)車低1.4個(gè)百分點(diǎn)?！白匀ツ暌詠砣栽诼拥能囀小畠r(jià)格戰(zhàn)’，在一定程度上影響A級(jí)新能源車銷量增長。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，車市“價(jià)格戰(zhàn)”在很大程度上阻礙了A級(jí)新能源車的銷量。近年來，A級(jí)新能源車成為汽車市場競爭的焦點(diǎn)之一。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，從新能源車到燃油車均加入“價(jià)格戰(zhàn)”，以至于有的A級(jí)新能源車價(jià)格甚至比燃油車還要低。
同時(shí)，A級(jí)新能源車幾乎都是近幾年的新車型，而A級(jí)燃油車基本都是市場認(rèn)可度較高的換代車型，A級(jí)新能源車同樣沒有市場優(yōu)勢。此外，“價(jià)格戰(zhàn)”中A級(jí)新能源車降價(jià)并沒有帶來預(yù)期的銷量增長，反而在一定程度上增加了市場觀望情緒，消費(fèi)者在面對降價(jià)時(shí)更加謹(jǐn)慎，這些因素疊加，在短期內(nèi)抑制了A級(jí)新能源車的消費(fèi)。
“與前些年相比，消費(fèi)者的購車心理也產(chǎn)生了較大變化?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森告訴《中國汽車報(bào)》記者，從消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)看，A級(jí)新能源車消費(fèi)者購車決策更加謹(jǐn)慎，期待更合適的時(shí)機(jī)再出手購車。相比之下，B級(jí)以上新能源車的消費(fèi)者群體則主要為換購或增購用戶，對價(jià)格的敏感度相對較低，因此受“價(jià)格戰(zhàn)”的影響也較小。B級(jí)新能源車特別是其中的SUV車型近年來一直銷量居前，占比較高。而且，就今年3月乃至前3個(gè)月的情況看，在A級(jí)新能源車消費(fèi)群體中，由于春節(jié)期間支出較大，他們也會(huì)暫時(shí)擱置購車計(jì)劃，而B級(jí)以上新能源車消費(fèi)者則基本不受影響，因此B級(jí)新能源車依然保持市場領(lǐng)先。
消費(fèi)升級(jí)擠壓A級(jí)車市場
除了上述因素之外，市場消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變對A級(jí)新能源車的銷量也產(chǎn)生了一定影響。“消費(fèi)升級(jí)在一定程度上制約了A級(jí)新能源車的銷量?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向《中國汽車報(bào)》記者談到，若干年前，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民收入等因素，A級(jí)車特別是A級(jí)家用轎車一直是私人用戶購車的主力車型，但近年來，隨著居民收入增加，B級(jí)和C級(jí)中大型車輛特別是其中的SUV受到消費(fèi)者歡迎，而無論是傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌還是造車新勢力品牌，基本都以B級(jí)和C級(jí)新能源中大型車輛為主，A級(jí)新能源車相對車型較少，在這種趨勢下，盡管A級(jí)新能源車仍有一定市場潛力，但現(xiàn)實(shí)仍然使A級(jí)新能源車銷量難以提升。今年一季度，B級(jí)和C級(jí)新能源中大型SUV累計(jì)銷量達(dá)到19.7萬輛，滲透率合計(jì)高達(dá)72.9％，遠(yuǎn)超A級(jí)車。與此同時(shí)，A級(jí)燃油車在市場上仍占有主導(dǎo)地位，如果A級(jí)新能源車不具備較為突出的創(chuàng)新力和產(chǎn)品力，要想現(xiàn)在就搶占燃油車的市場地位很不現(xiàn)實(shí)。
其實(shí)，現(xiàn)實(shí)中多種因素都在影響A級(jí)新能源車市。“這一級(jí)別的新能源車在銷售上也存在地區(qū)差異?！遍L三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊向《中國汽車報(bào)》記者表示，從A級(jí)新能源車的銷量看，前幾年主要集中于一二線城市，但經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展，一二級(jí)市場進(jìn)入增長相對放緩的平臺(tái)期，而隨著相關(guān)政策的推動(dòng)，A級(jí)新能源車市場已經(jīng)開始向三四線城市及縣鄉(xiāng)下沉，但下鄉(xiāng)的時(shí)間總體較短，效益還未顯現(xiàn)。而且，如果有針對低線城市及縣鄉(xiāng)的A級(jí)新能源車的新車型，或?qū)⒓铀龠@一進(jìn)程。
產(chǎn)品短板明顯 難以打動(dòng)消費(fèi)者
在3月新能源汽車銷量中，A級(jí)新能源轎車占比13.8％，A級(jí)新能源SUV占比16％；B級(jí)新能源轎車占比13.3％，B級(jí)新能源SUV占比20.1％。相較之下，A級(jí)新能源車占比累計(jì)29.8％，B級(jí)新能源車占比為33.4％；同級(jí)別SUV車型占比都高于轎車。
從具體車型銷量看，秦PLUS、軒逸、朗逸、埃安AION S等A級(jí)新能源轎車，以及宋PLUS、埃安AION Y等A級(jí)新能源SUV，都是目前市場上較為常見的產(chǎn)品?！拔覈囀袌鲕囆徒Y(jié)構(gòu)有很大變化，2009年之前以A級(jí)車為主，中小型車是增長主力，近兩年逐步演變?yōu)橹写笮蛙嚍橹髑以鲩L迅速，而A00級(jí)、A0級(jí)燃油車快速萎縮?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前整個(gè)新能源汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，除了部分城市的限購因素，大城市的新能源車市場銷量增速出現(xiàn)放緩跡象，其中有的城市因政策退坡導(dǎo)致A級(jí)新能源車銷量下滑。其中，出租車、網(wǎng)約車市場有一定增速，C端市場增長相對緩慢，但出租車、網(wǎng)約車市場總體容量有限。同時(shí)，A級(jí)新能源汽車消費(fèi)群體及首購群體主要是“95后”的“Z世代”，人口規(guī)模已經(jīng)有明顯縮減，相對于此前的中年消費(fèi)群體減少約1/3，失去了較強(qiáng)的基礎(chǔ)人口數(shù)量支撐，并且由于大學(xué)擴(kuò)招，其中很多人有了高學(xué)歷之后留在大城市生活，而大城市的限購政策也制約了汽車消費(fèi)，因此A級(jí)新能源車型銷量出現(xiàn)下降。
很多消費(fèi)者也注意到，相比其他細(xì)分市場，A級(jí)新能源車的新車型較少。“到市場上看車時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多A級(jí)新能源車都是幾年前的車型，新車型很少，其中也有的是在以往車型上的改款?！毕M(fèi)者馮百君說，之所以看好新能源車，就是希望不僅有漂亮的外觀，也有較長的續(xù)駛里程，以及在智能駕駛等智能化方面有新潮的、打動(dòng)人心的功能，在技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，幾年前的A級(jí)新能源車在這些方面都已經(jīng)有所不足，車型上存在的問題也影響了一些消費(fèi)者選購的積極性。
此外，還有的消費(fèi)者提出，現(xiàn)有部分A級(jí)純電動(dòng)車型的續(xù)駛里程相對較短，以及車機(jī)系統(tǒng)容易出現(xiàn)卡頓、語音交互識(shí)別率低等問題。而且越是銷量較低的車型，在使用中出現(xiàn)的問題越多。同時(shí)，與B級(jí)新能源車相比，仍有部分A級(jí)新能源車的外觀設(shè)計(jì)缺乏時(shí)尚感和個(gè)性化，也是難以打動(dòng)年輕主流消費(fèi)群體的原因之一。
于冬表示，技術(shù)更新和車型迭代緩慢，使得A級(jí)新能源車的產(chǎn)品力和市場競爭力不足。例如，在A級(jí)純電動(dòng)車型中，大部分續(xù)駛里程仍在400公里左右，而B級(jí)純電動(dòng)車型的續(xù)駛里程都在向著1000公里演進(jìn)。在車內(nèi)智能座艙的配置上，A級(jí)與B級(jí)車即使在價(jià)格差異不大的情況下，車內(nèi)的智能化功能配置都有較多差異。當(dāng)下，A級(jí)車已經(jīng)難以打動(dòng)消費(fèi)者。
加速車型迭代和技術(shù)升級(jí)
盡管存在種種挑戰(zhàn)因素，但仍有很多新能源汽車品牌和造車新勢力致力于強(qiáng)化A級(jí)新能源車的市場布局。去年10月，長安汽車旗下的A級(jí)新能源車長安啟源A05開啟交付，至今年4月已累計(jì)交付7萬輛新車，成為長安汽車的又一銷量增長極。小鵬汽車董事長何小鵬日前表示，今年將推出10萬～15萬元級(jí)別的A級(jí)電動(dòng)汽車，將搭載小鵬高等級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，甚至無人駕駛系統(tǒng)，并且做到有利潤。大眾汽車也準(zhǔn)備于2026年推出A級(jí)電動(dòng)汽車。
其實(shí)，很多消費(fèi)者也在期待價(jià)廉物美的A級(jí)新能源車產(chǎn)品?！安煌谝欢昵?，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力和文化水平的提升，現(xiàn)在的消費(fèi)者眼光越來越高，真正兼具品質(zhì)和外觀特色優(yōu)勢的產(chǎn)品一定會(huì)吸引消費(fèi)者?！闭鐝埱嘀袼裕M(fèi)者更希望A級(jí)新能源車也能是精雕細(xì)琢的個(gè)性化精品，而不是似曾相識(shí)的同質(zhì)化產(chǎn)品，設(shè)計(jì)時(shí)尚、品質(zhì)優(yōu)良、安全可靠的A級(jí)新能源車只有打動(dòng)消費(fèi)者的心，提升消費(fèi)者的體驗(yàn)感，讓消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴，才能為銷量和滲透率的提升鋪平道路。
在競爭加劇的市場環(huán)境中，車企依然看好A級(jí)新能源車，并大力開展市場布局。林森認(rèn)為，一方面，新能源汽車市場潛力依然巨大，中國正在進(jìn)入汽車社會(huì)，與美國千人汽車保有量860輛相比，中國只有238輛，仍有較大拓展空間；另一方面，隨著國內(nèi)汽車以舊換新一系列政策的實(shí)施，將為包括A級(jí)新能源車在內(nèi)的新能源汽車帶來更多機(jī)遇。
“A級(jí)新能源車在與同級(jí)燃油車及同類產(chǎn)品的市場競爭中，要想勝出的關(guān)鍵還是車型和技術(shù)。”于冬生表示，A級(jí)新能源車的車身尺寸總體受限，無法裝載更多的電池，而應(yīng)該從外觀、性能上凸顯特色。在性能上，除了采用新技術(shù)提升續(xù)駛里程和駕駛體驗(yàn)，還可以針對消費(fèi)者需求，強(qiáng)化智能化、科技感、個(gè)性化，提升智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、感知系統(tǒng)的技術(shù)水平和品質(zhì)，讓用戶感到物有所值。
提升A級(jí)新能源車的產(chǎn)品力，是應(yīng)對和贏得市場的基礎(chǔ)?！霸诩夹g(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，加速A級(jí)新能源車的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代速度同樣至關(guān)重要。”梁筱磊表示，如今，在整個(gè)新能源汽車市場車型迭代加速的背景下，A級(jí)新能源車也必須適應(yīng)這樣的產(chǎn)品迭代節(jié)奏?；蛟S前些年可以3～5年推出一款新車，但現(xiàn)在日益激烈的市場競爭態(tài)勢下，追不上快速迭代的車型很容易錯(cuò)失市場機(jī)遇。
拓展“出?！睓C(jī)遇
在崔東樹看來，A級(jí)新能源車要想拓展市場，贏得更多機(jī)遇，需要在提升產(chǎn)品力的同時(shí)積極“走出去”。他表示，在海外市場，美國和日系燃油車的市場競爭力都較強(qiáng)，并且已經(jīng)在燃油車領(lǐng)域建立了技術(shù)壁壘、品牌壁壘，而且歐美還為中國電動(dòng)汽車“出?！痹O(shè)置了一些人為的障礙，如《通脹削減法案》、對中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查等。中國A級(jí)新能源車“出?！笔菣C(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，只有“出?！保拍塬@得全球化的機(jī)會(huì)和更大的市場，也才能在其中檢驗(yàn)和提升產(chǎn)品力、品牌力。因此，“出?！睂τ贏級(jí)新能源車和中國新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是選擇題，而是必答題，走向更為廣闊的市場，才能有機(jī)會(huì)使中國新能源汽車走上做大做強(qiáng)之路。
“圍繞提升A級(jí)新能源車的市場競爭力和滲透率，還要做好一系列工作?！绷趾氩J(rèn)為，除了產(chǎn)品本身，還要切實(shí)提升用戶服務(wù)能力，構(gòu)建用戶服務(wù)體系，在提倡新能源汽車全生命周期服務(wù)的基礎(chǔ)上，從OTA升級(jí)到電池的維修回收以及提供充電服務(wù)便利，都是這一體系中的重點(diǎn)，從這些方面入手，構(gòu)建良好的交流服務(wù)體系，與用戶形成高效互動(dòng)和服務(wù)，消除用戶的后顧之憂，是提升用戶購車積極性的重要內(nèi)涵。同時(shí)，還應(yīng)像有些新勢力車企一樣，通過車友會(huì)、體驗(yàn)店等線上線下方式，來打造年輕、有吸引力的品牌。
