中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近兩年，我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，新增產(chǎn)能持續(xù)釋放，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)，面對(duì)這一形勢，不少電池企業(yè)將目光放至海外市場，以拓展新藍(lán)海。近日，工信部公布1—2月全國鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況，其中提到，1—2月全國鋰電池出口總額達(dá)到619.4億元。
如今，海外市場已經(jīng)成為國內(nèi)電池企業(yè)密集布局的新陣地。截至目前，包括寧德時(shí)代、國軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、欣旺達(dá)等在內(nèi)的多家中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均已公布海外投資建廠計(jì)劃。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年末，國內(nèi)頭部電池企業(yè)海外布局規(guī)劃產(chǎn)能超500GWh。
事實(shí)上，我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“走出去”步伐不斷加快，與自身實(shí)力的不斷增強(qiáng)密切相關(guān)。據(jù)了解，與國外企業(yè)相比，我國鋰電原材料產(chǎn)業(yè)鏈較為完備，成本控制能力更強(qiáng)。放眼全球，中國電池企業(yè)憑借領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑。據(jù)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，2023年全球動(dòng)力電池裝車量約為705.5GWh，同比增長38.6%。從裝車量前十名的企業(yè)來看，中國動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)六個(gè)席位，合計(jì)份額達(dá)63.5%。其中，寧德時(shí)代以36.8%的市場份額、259.7GWh的裝車量位居榜首。
不過，電池企業(yè)拓展海外市場也并非一帆風(fēng)順。政策上，近年來歐盟國家、美國等出臺(tái)相關(guān)準(zhǔn)入政策，使得中國電池企業(yè)出海難度不斷增加。其中，根據(jù)《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息；美國《通脹削減法案》規(guī)定，消費(fèi)者購買清潔能源新車可獲得最高7500美元的稅收抵免，但汽車整車必須在美國組裝，并且電池所用的原材料也得有一定比例源自美國本土或美國的自貿(mào)伙伴。
“近幾年國際綠色貿(mào)易壁壘較多，對(duì)于中國電池企業(yè)來講，在海外投資設(shè)廠雖然成本會(huì)高一些，但更利于拓展海外市場業(yè)務(wù)?！币晃浑姵匦袠I(yè)人士在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
“電池企業(yè)出海方式可以更加靈活。比如除了海外建廠，可以采取技術(shù)授權(quán)等新模式去跟海外企業(yè)合作?！币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝向《中國能源報(bào)》記者談到，“我國企業(yè)海外建廠腳步加快，但歐美國家也會(huì)要培養(yǎng)自己的產(chǎn)業(yè)鏈，所以類似的壁壘肯定以后可能還會(huì)增多。我國電池企業(yè)需要多關(guān)注國際形勢?！?
去年以來，歐美汽車市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“剎車”跡象明顯。截至目前，福特、奔馳等多家跨國車企已相繼宣布放緩?fù)七t電動(dòng)車計(jì)劃，市場似乎進(jìn)入了“過冬模式”。例如，今年2月梅賽德斯—奔馳董事會(huì)主席康林松公開表示，原定于2025年實(shí)現(xiàn)的“電動(dòng)車銷量占比達(dá)50%”目標(biāo)將推遲至2030年完成。
目前來看，歐美汽車市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型放緩已經(jīng)是不爭的事實(shí)，這是否也會(huì)成為動(dòng)力電池出海的潛在市場困境？
在受訪人士看來，歐美汽車市場呈現(xiàn)出的“逆電動(dòng)化”趨勢，是由于其電池技術(shù)發(fā)展水平難以支撐電動(dòng)汽車市場快速發(fā)展而做出的應(yīng)對(duì)策略。長期來看，雖然個(gè)別跨國車企電動(dòng)汽車不能達(dá)到預(yù)期，但企業(yè)堅(jiān)持電動(dòng)汽車發(fā)展投資仍然是大勢所趨。“歐美車企放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐是暫時(shí)性的，長期來看，全球汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，因此不會(huì)對(duì)鋰電企業(yè)出海造成很大影響?！眳禽x表示。
受訪人士認(rèn)為，長期來看我國鋰電企業(yè)出海前景依然樂觀，且海外市場仍然存在探索的空間。業(yè)內(nèi)有分析指出，相比歐美市場，東南亞市場或?qū)殇囯姵龊Ｌ峁└鄼C(jī)遇。“我國相對(duì)于東南亞、中東等，新能源汽車產(chǎn)業(yè)包括電池產(chǎn)業(yè)鏈，具有先發(fā)優(yōu)勢以及產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)齊全的優(yōu)勢，所以東南亞、中東、南美以及非洲，都可能是我國新能源汽車的替代性市場?！避嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平認(rèn)為。
吳輝則表示：“目前來看，東南亞地區(qū)電動(dòng)二輪車市場需求較大，但電動(dòng)汽車需求量跟歐美相比仍有不小差距，所以我國企業(yè)還是要盡力拿下歐美市場。”
