中國儲能網(wǎng)訊：自2024年初至今，新能源汽車的風(fēng)潮以迅猛之勢席卷了公眾視野，不僅在科技領(lǐng)域引發(fā)了廣泛關(guān)注，更逐漸融入了大眾的日常生活。小米SU7的發(fā)布成為業(yè)界焦點(diǎn)，話題人物雷軍在車展上的亮相更是賺足了眼球。主流自主品牌CEO們的積極參與，以及知名人物周鴻祎跨界涉足車評領(lǐng)域，均彰顯了新能源汽車行業(yè)的繁榮與活力。這些熱門話題頻頻登上熱搜榜，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展獲得公眾對這一領(lǐng)域前所未有的關(guān)注。
備受關(guān)注的背后，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的歷史性時刻。最新數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，新能源乘用車市場批發(fā)、零售滲透率均超過50%，提前11年實(shí)現(xiàn)了國家2035年的規(guī)劃目標(biāo)。這一重要突破標(biāo)志著我國新能源乘用車已成為綠色交通和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的顯著標(biāo)志。我國車企憑借新能源和智能化技術(shù)的自主創(chuàng)新，不僅使新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先全球，還為用戶提供了更智能的體驗。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但電池“退役潮”亦隨之而來。工信部規(guī)定，自2016年起，乘用車電池等核心部件質(zhì)保期為8年或12萬公里。2024年，首批動力電池“脫保”，預(yù)計未來8年將有近2000萬輛汽車動力電池質(zhì)保到期，退役規(guī)模將高速增長。而就2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的目標(biāo)而言，這無疑是一個挑戰(zhàn)。
作為動力電池回收利用領(lǐng)先者、動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)制定的核心參與者，聯(lián)美集團(tuán)及旗下巴特瑞科技有限公司（簡稱“巴特瑞科技”）擁有國內(nèi)領(lǐng)先的退役動力電池帶電物理拆解技術(shù)，致力于建立動力電池全生命周期循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，聚焦電池銀行、梯次利用、回收再生等環(huán)節(jié)，形成獨(dú)特的發(fā)展模式。
巴特瑞科技參與起草的8項國家標(biāo)準(zhǔn)中，已有5項實(shí)施，推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展。公司構(gòu)建了完整的專利體系，涵蓋廢舊動力電池處理工藝，并擁有22項專利。巴特瑞科技的帶電物理拆解技術(shù)環(huán)保、高效、安全，生產(chǎn)線密閉，無廢水和危險廢棄物產(chǎn)生，廢氣統(tǒng)一收集，能耗低，工藝鏈短，全自動化，兼容性強(qiáng)，回收率高，全流程自動化，無人工參與。官網(wǎng)資料顯示，巴特瑞科技已先后與三一集團(tuán)、徐工集團(tuán)、金風(fēng)科技、福田汽車等行業(yè)龍頭企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，就電池銀行及退役動力電池回收展開長期合作，共同建立動力電池回收網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用，聚焦動力電池全生命周期綜合利用，加速新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
盡管以巴特瑞科技為代表的動力電池行業(yè)前景光明，但仍不可否認(rèn)，當(dāng)前行業(yè)面臨著一定的困境。在國內(nèi)，動力電池回收領(lǐng)域尚未建立明確的定價機(jī)制，導(dǎo)致不規(guī)范的市場行為采取競價方式回收電池。一些小作坊以更高的價格和低成本為誘因，使得電池回收更多流向非正規(guī)市場。另外，由于拆解再生市場的規(guī)模和盈利潛力較大，梯次利用的規(guī)模相對較小，導(dǎo)致更多的退役電池直接進(jìn)入拆解再生環(huán)節(jié)。這些問題對資源高效利用和環(huán)境保護(hù)構(gòu)成威脅。因此，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈亟待朝著規(guī)范化方向發(fā)展，完善回收體系，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，并建立行為規(guī)范及設(shè)立準(zhǔn)入門檻等措施。
