中國儲能網(wǎng)訊：法國時間5月6日，中國國家主席習近平應(yīng)邀在巴黎愛麗舍宮同法國總統(tǒng)馬克龍、歐盟委員會主席馮德萊恩舉行中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會晤。
當?shù)貢r間5月6日上午，國家主席習近平應(yīng)邀在巴黎愛麗舍宮同法國總統(tǒng)馬克龍、歐盟委員會主席馮德萊恩舉行中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會晤
來源：新華社
在會晤中，習近平表示，中國新能源產(chǎn)業(yè)在開放競爭中練就了真本事，代表的是先進產(chǎn)能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻。不論是從比較優(yōu)勢還是全球市場需求角度看，都不存在所謂“中國產(chǎn)能過剩問題”。
“產(chǎn)能過剩”在經(jīng)濟學上不成立
從經(jīng)濟學角度來看，市場的供給和需求都具有全球性，不同國家在各自強項的產(chǎn)能高一些，在其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能低一些，這是由各自的比較優(yōu)勢決定的，只要加強合作，就能共同發(fā)展。
和所有西方國家一樣，中國是一個高度融入全球化的開放市場，中國企業(yè)配置資源不僅考慮國內(nèi)，還要考慮國際，這是國際化企業(yè)的天然傾向。如果各國生產(chǎn)僅滿足國內(nèi)需求，就不會有跨境貿(mào)易。如果產(chǎn)能超過本國需求就是“產(chǎn)能過剩”，那就等于將產(chǎn)品出口跟產(chǎn)能過剩畫上等號，這是違背經(jīng)濟學規(guī)律的流氓邏輯。
因為，當今世界所取得的財富和物質(zhì)成就，很大程度得益于經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，得益于各國在市場機制作用下基于比較優(yōu)勢形成的全球分工。
這種比較優(yōu)勢，過去主要取決于自然資源稟賦等天然差異。隨著科技成果的全球擴散和各國自主發(fā)展能力的提升，比較優(yōu)勢的形成開始更多依賴后天因素，比如產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略規(guī)劃以及科創(chuàng)能力等，各國通過合理的要素組合培育出各自的比較優(yōu)勢并參與全球競爭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈的不斷躍升，并推動全球分工體系朝著更有效率的方向調(diào)整。
彭博社氣候和能源領(lǐng)域?qū)谧骷掖笮l(wèi)·菲克林這樣寫道：“如果一個國家能向你提供廉價商品，你應(yīng)該買它，然后把你廉價的商品賣回去，這就是標準經(jīng)濟學，這就是比較優(yōu)勢。如果你查看中國各家公司在公司層面的數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)并不存在所謂依靠補貼的證據(jù)，而你所看到的則是一個非常龐大、充滿競爭力的產(chǎn)業(yè)?！?
最終，我們也會看到，不管是哪個國家在某一行業(yè)、某一階段的領(lǐng)先，最后的結(jié)果其實都有利于全球生產(chǎn)資源配置效率和人類整體福祉的提升。
“產(chǎn)能過?！睆臄?shù)據(jù)來看也不成立
當前，在應(yīng)對全球氣候變化的背景下，通過能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是通過新能源產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用推動實現(xiàn)低碳減排，已經(jīng)成為世界各國的普遍共識。
在這種背景下，中國制造的光伏、鋰離子電池、新能源汽車等產(chǎn)品在全球市場形成了一定競爭優(yōu)勢。中國儲能網(wǎng)查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，2023年，在我國出口機電產(chǎn)品當中，電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關(guān)。
而根據(jù)國際能源署署長法提赫·比羅爾在近期發(fā)布的《電池和能源安全轉(zhuǎn)型》報告（以下簡稱《報告》）預(yù)測，電池技術(shù)對實現(xiàn)氣候和能源發(fā)展目標至關(guān)重要，到2030年，電池裝機規(guī)模需增長6倍才能達到既定氣候目標。
《報告》指出，2023年，電池儲能部署規(guī)模在電力各領(lǐng)域中增長最快，公用事業(yè)電池儲能、微電網(wǎng)儲能、光伏戶用儲能等領(lǐng)域電池儲能都扮演了重要角色，全球總計增加42吉瓦電池儲能裝機容量，同比增速高達130%。
《報告》認為，全球電池需求預(yù)計將呈現(xiàn)高速上漲態(tài)勢。其中，為滿足新增風光發(fā)電儲能需求，到2030年，全球儲能裝機規(guī)模預(yù)計將達到1500吉瓦，新增儲能裝機中，電池儲能占比預(yù)計高達90%，到2030年，電池儲能規(guī)模將達到1200吉瓦。
同期，電動汽車領(lǐng)域電池應(yīng)用規(guī)模同樣發(fā)展勢頭迅猛。2023年，全球新增1400萬輛電動汽車，動力電池部署規(guī)模同比增長超過40%。據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。顯而易見，從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領(lǐng)域產(chǎn)能遠未“過?！薄?
對此，彭博社分析認為，在電動汽車領(lǐng)域，中國絕大多數(shù)排名靠前的汽車出口商的產(chǎn)能利用率均處于國際公認的正常水平，美歐面臨的主要問題其實是企業(yè)效率不如中國企業(yè)，而不是中國“產(chǎn)能過?！薄?
“脫鉤斷鏈”沒有出路，開放合作是唯一選擇
正是中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速崛起，讓美國等國家覺得觸碰了其壟斷利益的奶酪，其結(jié)果就是美國或訴諸保護主義，或直接遏制打壓，試圖阻斷中國產(chǎn)業(yè)升級的正常發(fā)展。所以，當下所謂“產(chǎn)能過?！备静皇鞘袌龆x下的結(jié)論，而是一場人為制造的虛假謊言。
同樣是應(yīng)對氣候變化，西方一些人將目前困境歸結(jié)為新能源產(chǎn)能不足，卻反過頭來指責中國新能源“產(chǎn)能過?！薄?
同樣是進出口汽車，中國對歐洲出口的電動汽車僅占歐洲8%的市場份額，還是被批評為“產(chǎn)能過?！?，德國近80%的汽車產(chǎn)量銷往國外，則被譽為“汽車強國”。
同樣是政府補貼引導(dǎo)，中國只在研發(fā)階段提供補貼就被“千夫所指”，而美國的《芯片與科學法案》《削減通脹法案》充斥排他性、歧視性補貼政策，卻能“理直氣壯”頒行天下。
而無論是阻止中國先進產(chǎn)能流入西方的“產(chǎn)能過剩”也好，還是防止西方先進技術(shù)流入中國的“小院高墻”也罷，其實都無關(guān)“世界其他國家”或“全球貿(mào)易體系”的健康與否，只是西方一小部分國家壓制中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展的借口而已。
中國儲能網(wǎng)注意到，對于西方某些人炒作的所謂“產(chǎn)能過剩”話題，習近平主席已經(jīng)明確指出：“中國出口電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻”，要“堅持以市場眼光和全球視野，從經(jīng)濟規(guī)律出發(fā)，客觀、辯證的看待產(chǎn)能問題，多探討合作”。
“世界大勢，浩浩蕩蕩?！憋@然，在全球能源轉(zhuǎn)型的歷史趨勢下，西方某些人所渴望的“脫鉤斷鏈”根本不可能實現(xiàn)，開放合作是彼此唯一的選擇。而無論國際形勢如何演變，中國始終站在歷史正確的一邊，以開放促發(fā)展，以合作謀共贏，以中國新發(fā)展為世界提供新機遇。
