中國儲能網訊：法國時間5月6日，中國國家主席習近平應邀在巴黎愛麗舍宮同法國總統(tǒng)馬克龍、歐盟委員會主席馮德萊恩舉行中法歐領導人三方會晤。
當地時間5月6日上午，國家主席習近平應邀在巴黎愛麗舍宮同法國總統(tǒng)馬克龍、歐盟委員會主席馮德萊恩舉行中法歐領導人三方會晤
來源：新華社
在會晤中，習近平表示，中國新能源產業(yè)在開放競爭中練就了真本事，代表的是先進產能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色轉型作出巨大貢獻。不論是從比較優(yōu)勢還是全球市場需求角度看，都不存在所謂“中國產能過剩問題”。
“產能過?！痹诮洕鷮W上不成立
從經濟學角度來看，市場的供給和需求都具有全球性，不同國家在各自強項的產能高一些，在其他產業(yè)的產能低一些，這是由各自的比較優(yōu)勢決定的，只要加強合作，就能共同發(fā)展。
和所有西方國家一樣，中國是一個高度融入全球化的開放市場，中國企業(yè)配置資源不僅考慮國內，還要考慮國際，這是國際化企業(yè)的天然傾向。如果各國生產僅滿足國內需求，就不會有跨境貿易。如果產能超過本國需求就是“產能過?！?，那就等于將產品出口跟產能過剩畫上等號，這是違背經濟學規(guī)律的流氓邏輯。
因為，當今世界所取得的財富和物質成就，很大程度得益于經濟全球化的深入發(fā)展，得益于各國在市場機制作用下基于比較優(yōu)勢形成的全球分工。
這種比較優(yōu)勢，過去主要取決于自然資源稟賦等天然差異。隨著科技成果的全球擴散和各國自主發(fā)展能力的提升，比較優(yōu)勢的形成開始更多依賴后天因素，比如產業(yè)政策、戰(zhàn)略規(guī)劃以及科創(chuàng)能力等，各國通過合理的要素組合培育出各自的比較優(yōu)勢并參與全球競爭，實現產業(yè)鏈價值鏈的不斷躍升，并推動全球分工體系朝著更有效率的方向調整。
彭博社氣候和能源領域專欄作家大衛(wèi)·菲克林這樣寫道：“如果一個國家能向你提供廉價商品，你應該買它，然后把你廉價的商品賣回去，這就是標準經濟學，這就是比較優(yōu)勢。如果你查看中國各家公司在公司層面的數據，會發(fā)現并不存在所謂依靠補貼的證據，而你所看到的則是一個非常龐大、充滿競爭力的產業(yè)?！?
最終，我們也會看到，不管是哪個國家在某一行業(yè)、某一階段的領先，最后的結果其實都有利于全球生產資源配置效率和人類整體福祉的提升。
“產能過剩”從數據來看也不成立
當前，在應對全球氣候變化的背景下，通過能源結構的調整，特別是通過新能源產品的廣泛應用推動實現低碳減排，已經成為世界各國的普遍共識。
在這種背景下，中國制造的光伏、鋰離子電池、新能源汽車等產品在全球市場形成了一定競爭優(yōu)勢。中國儲能網查閱公開資料發(fā)現，2023年，在我國出口機電產品當中，電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等“新三樣”產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關。
而根據國際能源署署長法提赫·比羅爾在近期發(fā)布的《電池和能源安全轉型》報告（以下簡稱《報告》）預測，電池技術對實現氣候和能源發(fā)展目標至關重要，到2030年，電池裝機規(guī)模需增長6倍才能達到既定氣候目標。
《報告》指出，2023年，電池儲能部署規(guī)模在電力各領域中增長最快，公用事業(yè)電池儲能、微電網儲能、光伏戶用儲能等領域電池儲能都扮演了重要角色，全球總計增加42吉瓦電池儲能裝機容量，同比增速高達130%。
《報告》認為，全球電池需求預計將呈現高速上漲態(tài)勢。其中，為滿足新增風光發(fā)電儲能需求，到2030年，全球儲能裝機規(guī)模預計將達到1500吉瓦，新增儲能裝機中，電池儲能占比預計高達90%，到2030年，電池儲能規(guī)模將達到1200吉瓦。
同期，電動汽車領域電池應用規(guī)模同樣發(fā)展勢頭迅猛。2023年，全球新增1400萬輛電動汽車，動力電池部署規(guī)模同比增長超過40%。據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。顯而易見，從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過?！?。
對此，彭博社分析認為，在電動汽車領域，中國絕大多數排名靠前的汽車出口商的產能利用率均處于國際公認的正常水平，美歐面臨的主要問題其實是企業(yè)效率不如中國企業(yè)，而不是中國“產能過剩”。
“脫鉤斷鏈”沒有出路，開放合作是唯一選擇
正是中國新能源產業(yè)的快速崛起，讓美國等國家覺得觸碰了其壟斷利益的奶酪，其結果就是美國或訴諸保護主義，或直接遏制打壓，試圖阻斷中國產業(yè)升級的正常發(fā)展。所以，當下所謂“產能過?！备静皇鞘袌龆x下的結論，而是一場人為制造的虛假謊言。
同樣是應對氣候變化，西方一些人將目前困境歸結為新能源產能不足，卻反過頭來指責中國新能源“產能過?！?。
同樣是進出口汽車，中國對歐洲出口的電動汽車僅占歐洲8%的市場份額，還是被批評為“產能過?！保聡?0%的汽車產量銷往國外，則被譽為“汽車強國”。
同樣是政府補貼引導，中國只在研發(fā)階段提供補貼就被“千夫所指”，而美國的《芯片與科學法案》《削減通脹法案》充斥排他性、歧視性補貼政策，卻能“理直氣壯”頒行天下。
而無論是阻止中國先進產能流入西方的“產能過?！币埠?，還是防止西方先進技術流入中國的“小院高墻”也罷，其實都無關“世界其他國家”或“全球貿易體系”的健康與否，只是西方一小部分國家壓制中國領先產業(yè)正常發(fā)展的借口而已。
中國儲能網注意到，對于西方某些人炒作的所謂“產能過?！痹掝}，習近平主席已經明確指出：“中國出口電動汽車、鋰電池、光伏產品等，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻”，要“堅持以市場眼光和全球視野，從經濟規(guī)律出發(fā)，客觀、辯證的看待產能問題，多探討合作”。
“世界大勢，浩浩蕩蕩。”顯然，在全球能源轉型的歷史趨勢下，西方某些人所渴望的“脫鉤斷鏈”根本不可能實現，開放合作是彼此唯一的選擇。而無論國際形勢如何演變，中國始終站在歷史正確的一邊，以開放促發(fā)展，以合作謀共贏，以中國新發(fā)展為世界提供新機遇。
