中國儲能網(wǎng)訊：4月27-28日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的中國光儲端信協(xié)同發(fā)展大會在重慶國際博覽中心召開。
此次大會以“協(xié)同創(chuàng)新 融合發(fā)展”為主題，設(shè)置開幕式暨碳達峰高峰論壇、工商業(yè)儲能與車網(wǎng)互聯(lián)專場、光儲氫協(xié)同發(fā)展專場、儲能系統(tǒng)集成與智能安全預(yù)警系統(tǒng)專場、人工智能與碳足跡專場五個專場論壇。
來自行業(yè)主管機構(gòu)、科研單位、電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、系統(tǒng)集成商、金融機構(gòu)等不同領(lǐng)域的300余家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)參加了本次大會對話與交流。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會、中國儲能網(wǎng)與中國儲能網(wǎng)聯(lián)合承辦，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會專家委員會提供學術(shù)支持。
4月28日上午，西安領(lǐng)充創(chuàng)享新能源科技有限公司大區(qū)總經(jīng)理朱剛剛受邀在工商業(yè)儲能與車網(wǎng)互聯(lián)專場分享主題報告，報告題目《超充站配儲增容解決方案》。以下為報告主要內(nèi)容：
朱剛剛：各位領(lǐng)導，各位行業(yè)的朋友們，大家上午好！我是來自領(lǐng)充新能源的朱剛剛，我給大家匯報的是超充站配儲解決方案。
我們公司目前是中國西部本土最大的充電樁制造商之一，我們公司專注于新能源電動汽車充放換電，新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域，是集產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售、售后為一體的高新技術(shù)企業(yè)。我們目前技術(shù)積累有9年，公司員工600+，研發(fā)人員占比50%，雖然我們公司成立得比較晚，是2020年才成立的，但是目前我們的專利申請有300+了。
這是我們公司的發(fā)展歷程，我們團隊2015至2019和特銳德成立合資公司，主要給特來電做產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。2020年從特來電出來自主創(chuàng)業(yè)，成立了新的品牌領(lǐng)充，2020—2022主要做交流充電站、車載OBC和檢測，2023年全面做全系列充電樁、儲能及檢測等產(chǎn)品。2023年營業(yè)收入是6億+，從一家成立比較短的公司來講，公司的增速還是比較快的。
接下來介紹一下我司的研發(fā)實力，前面講過雖然我我們成立時間不長，但是我們的專利申請以及有300多項了，我們經(jīng)常講一流企業(yè)做專利和做標準，下面是我司參與制定的行業(yè)標準，里面最重要的兩個標準，一個是2015+一個是chaoji標準，我們公司都在參與標準的制定。這是我們公司的實驗室，電力電子實驗室，智能微電網(wǎng)實驗室，大數(shù)據(jù)智能監(jiān)控實驗室等。這是我們公司的生產(chǎn)制造，原來公司制造都是外協(xié)為主，去年組建了自己工廠，它的優(yōu)勢是可以更高效的響應(yīng)客戶的需求，成本方面可以做到更優(yōu)。我們都是車規(guī)級的制造工廠，因為我們和主機廠合作得比較多，包括廣汽、小鵬、理想還有五菱等，他們對企業(yè)的制造能力和質(zhì)量要求都特別高。
我們公司從成立至今獲得的榮譽資質(zhì)，主要介紹兩個，一個是IATF6949，另外是機電工程/電力工程施工總承包貳級。目前中國一些知名資本及陜西省政府資金投資了我們，去年中石化資本也投了我們，是大家對領(lǐng)充團隊及領(lǐng)充未來充滿信心。分享一下這個行業(yè)的趨勢和痛點，大家可能對新能源車也比較了解，從去年以來，車企陸續(xù)發(fā)布800V車型，大家以前買電車猶豫怕充電太慢，現(xiàn)在支持超充的車型越來越多了，這是一個行業(yè)趨勢；大規(guī)模電動汽車普及以后，對電網(wǎng)的沖擊比較大，可能有很多地方?jīng)]辦法去增容，所以這個時候就會應(yīng)用到我們的儲能系統(tǒng)。之前行業(yè)好多運營商，投了好多的充電站，但之前的充電站可能投資150萬到200萬之間，通過賺取充電服務(wù)費來收回成本的。但現(xiàn)在有一個趨勢，目前投站的客戶需要更多的盈利點，比如在充電站會增加儲能、增加光伏，實現(xiàn)多元化的贏利點。
介紹一下儲能的優(yōu)勢作用，前面幾位領(lǐng)導分享得比較多了，我這里主要講：增加儲能最重要的就是峰谷套利，第二是充電站擴容，增加充電樁數(shù)量或功率、提升電服務(wù)效率。光儲充一體化，解決發(fā)電用電時間不匹配性，提升光伏發(fā)電本地消納，綜合降低場站用電成本。杜絕充電站因過載、低功率導致的功率因數(shù)低；參與需求側(cè)相應(yīng)和電力交易，未來的電動汽車都是移動的儲能，而且體量會很大。
講一下解決方案，做儲能的技術(shù)路線有兩個，一個是交直流耦合，優(yōu)勢是發(fā)用電間轉(zhuǎn)化效率高，也有劣勢，市面上大規(guī)模沒有做到普及，所以整體的產(chǎn)品和電子元器件的成本還比較高。這是交流耦合，市場保有量高，相比前面轉(zhuǎn)換效率有點低，其他的優(yōu)勢比較明顯。昨天我和一位行業(yè)朋友交流說第一種技術(shù)路線可能是未來比較主流的技術(shù)路線，所一我們也不能去放棄。
通過配儲來增加充電的兩種模型，第一種是針對于高速公路服務(wù)區(qū)或者是加油場站，原來沒有充電站，但是后面有充電的需求，這種情況下通過配儲來增加充電樁，第二種我本來就是充電站，但想通過配儲來增加充電樁的數(shù)量和功率。原來沒有充電樁現(xiàn)在通過配儲增加充電樁，在車輛沒有充電需求的時候給儲能儲電，車輛有充電需求的時候有一個優(yōu)先級，在谷平時段，光伏功率＞配電功率＞儲能放電功率，依次優(yōu)先支撐充電需求，峰時段，光伏功率＞儲能放電功率＞配電功率，依次優(yōu)先支撐充電需求。這是做的投資收益測算，假如一個服務(wù)區(qū)增加一臺60千瓦雙槍直流，需增加50千瓦時的儲能系統(tǒng)，通過測算投資回本周期是4.5年，還是比較有市場前景。
第二種模型，原來已經(jīng)成熟的充電站現(xiàn)在想通過增加儲能來增加充電樁的數(shù)量和功率，配儲原則是充電場站峰時段充電量大于儲能容量。這是一張系統(tǒng)圖，最右邊是原有的充電樁，中間是新增充電樁，最左邊是我要增加和充電樁功率差不多的儲能系統(tǒng)來支撐增加充電樁系統(tǒng)。我們做了一個投資測算的模型表，我們通過測算回本是3.6年，我們用的是江蘇的電價，差價比較高，川渝地區(qū)還沒有這么高，在我們這邊的投資收益可能會差一點。
下面介紹一下產(chǎn)品，我們公司像車企里面的比亞迪，我們所有產(chǎn)品的核心零部件是自己研發(fā)自己生產(chǎn)，平臺也是我們自己做的，也做得比較早，因為平臺是和客戶建立最好黏性的產(chǎn)品，如果一家公司只做產(chǎn)品的話，未來的壓力會越來越大，我們公司從平臺到方案到產(chǎn)品端全面的在布局。這就是我們的平臺，平臺可以個性化定制，好多企業(yè)沒有自己的平臺團隊，是通過第三方來做的，這就有一個劣勢，客戶有個性化需求的時候，你很難迅速滿足客戶個性化的需求。第二我們是多網(wǎng)融合平臺，形成了充電、儲能、光伏和檢測各個數(shù)據(jù)全部集合到我們這個平臺上去了。充電的核心零部件就是模塊，中國目前充電樁品牌3、4百家，真正具備核心部件生產(chǎn)類的廠家不到10家。儲能里占據(jù)成本最高的就是電池，接下來是PCS，PCS也是我們自己研發(fā)自己生產(chǎn)的，而且生產(chǎn)基地在四川綿陽，應(yīng)該目前是中國唯一一家內(nèi)陸地區(qū)具備半自動化規(guī)?；a(chǎn)模塊企，其余的主要集中在沿海地區(qū)。
下面介紹一下產(chǎn)品，我們公司產(chǎn)品系列比較全，我們核心團隊很早就進入到充電產(chǎn)品行業(yè)里面了，這是交流產(chǎn)品系列，應(yīng)用最廣泛的地方是車企，你買一輛電動汽車，車企給你配一個樁，大部分車企都是不做的，都是找第三方專業(yè)的充電樁廠家做，我們給車企配的充電樁特別多，我們之前的廣汽、五菱，今年和小鵬、理想和紅旗等都在逐步進行合作了。我們今年的目標是積累交貨量突破100萬臺。這是直流充電樁，直流充電樁價格比交流高很多，昨天看了一個行業(yè)報道，充電行業(yè)的三個轉(zhuǎn)變，首先是銷量從百萬級轉(zhuǎn)變到千萬級，第二個轉(zhuǎn)變，電動化有大電池容量為主轉(zhuǎn)向超級快充補能為主。第三個轉(zhuǎn)變，電動汽車大規(guī)模增長是靠運營車網(wǎng)約車轉(zhuǎn)變到私家車，這就是我們的充電樁，我們是從20千瓦到1440是全覆蓋，而且充電樁里面所有的核心零部件全部自研自產(chǎn)自銷。我們進入儲能行業(yè)比較早，有很強的優(yōu)勢，核心部件全棧自研，具備三相功率獨立調(diào)解和離網(wǎng)運行能力。
講一下項目案例，這個項目是交直流耦合的項目，該項目有光伏、直流充電站、交流充電樁、儲能和V2G產(chǎn)品；這個是交流耦合的項目，后面是我們在全國各地做的一些儲能案例。我的匯報到此結(jié)束，謝謝大家！
