中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月27-28日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的中國(guó)光儲(chǔ)端信協(xié)同發(fā)展大會(huì)在重慶國(guó)際博覽中心召開(kāi)。
此次大會(huì)以“協(xié)同創(chuàng)新 融合發(fā)展”為主題，設(shè)置開(kāi)幕式暨碳達(dá)峰高峰論壇、工商業(yè)儲(chǔ)能與車網(wǎng)互聯(lián)專場(chǎng)、光儲(chǔ)氫協(xié)同發(fā)展專場(chǎng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)集成與智能安全預(yù)警系統(tǒng)專場(chǎng)、人工智能與碳足跡專場(chǎng)五個(gè)專場(chǎng)論壇。
來(lái)自行業(yè)主管機(jī)構(gòu)、科研單位、電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、系統(tǒng)集成商、金融機(jī)構(gòu)等不同領(lǐng)域的300余家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)參加了本次大會(huì)對(duì)話與交流。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)與中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)聯(lián)合承辦，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)專家委員會(huì)提供學(xué)術(shù)支持。
4月28日上午，特來(lái)電新能源股份有限公司市場(chǎng)支持中心副總經(jīng)理包林麟受邀在工商業(yè)儲(chǔ)能與車網(wǎng)互聯(lián)專場(chǎng)分享主題報(bào)告，報(bào)告題目《充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)碳中和最佳路徑》。以下為報(bào)告主要內(nèi)容：
包林麟：各位行業(yè)專家大家上午好，我今天跟大家分享的課題是關(guān)于《充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳路徑》。談到碳中和，跟我們行業(yè)比較相關(guān)的離不開(kāi)兩個(gè)領(lǐng)域，一是新交通領(lǐng)域，二是新能源領(lǐng)域。
首先看新交通領(lǐng)域，國(guó)家最早在09年提出推廣新能源汽車的“十城千輛”計(jì)劃，但是從政策落地、技術(shù)突破等方面來(lái)看推廣不是很理想，最早是在公共領(lǐng)域，比如公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等特種車輛中推廣。到了2020年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，國(guó)家相繼提出新基建、碳中和戰(zhàn)略，把新能源汽車和充電推到了非常高的高度。從2020年開(kāi)始新能源汽車的滲透率有了大幅度增長(zhǎng)，在2023年新能源汽車的銷量接近950萬(wàn)輛，累積市場(chǎng)保有量突破2000萬(wàn)輛，本月上半個(gè)月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源乘用車滲透率超過(guò)50%，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的拐點(diǎn)肉眼可見(jiàn)。
汽車電動(dòng)化讓汽車屬性發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)燃油車就是拉人、拉貨的交通屬性，但是電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化讓新能源汽車有了新的屬性，其搭載巨大的電池，具有搬運(yùn)能源的屬性，還有大數(shù)據(jù)的屬性，車輛行駛數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都會(huì)成為未來(lái)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的巨大場(chǎng)景。我們做了預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車滲透率將超過(guò)70%，新能源汽車保有量突破5000萬(wàn)輛，與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量將達(dá)到2500萬(wàn)，目前我國(guó)充電設(shè)施保有量850多萬(wàn)，而且大部分都是私人樁，公共領(lǐng)域僅有200多萬(wàn)充電樁，未來(lái)的市場(chǎng)空間還很大，另外依托新能源汽車的能源屬性，所帶來(lái)的充放電量、移動(dòng)儲(chǔ)能、梯次儲(chǔ)能的價(jià)值同樣巨大。
第二個(gè)領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域，碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)提出，大力推進(jìn)新能源特別是分布式新能源發(fā)展，2030年國(guó)家整個(gè)分布式新能源裝機(jī)容量達(dá)到3億千瓦。運(yùn)營(yíng)的充電場(chǎng)站大多數(shù)在戶外，更多具備建設(shè)分布式光伏條件，提升自主發(fā)電能力，園區(qū)大的場(chǎng)景除了停車位上建設(shè)分布式光伏，廠房上包括建筑物上都具備建設(shè)分布式光伏非常好的條件。第三整個(gè)電力市場(chǎng)的改革力度越來(lái)越大，特別是一些道路運(yùn)輸性質(zhì)的企業(yè)有很多的車輛，原本是使用能源的企業(yè)，隨著市場(chǎng)化交易的開(kāi)放，可以成為經(jīng)營(yíng)能源企業(yè)進(jìn)行一個(gè)轉(zhuǎn)型。
剛才講到新能源和新交通，同時(shí)是有一些弊端，首先新能源的發(fā)電具備無(wú)序性和波動(dòng)性，并網(wǎng)難度比較大，來(lái)一朵云彩，光伏不發(fā)電，沒(méi)有風(fēng)的話，也不能發(fā)電了，難度比較大。新能源汽車的充電相對(duì)來(lái)說(shuō)也是不可控的，隨機(jī)性比較強(qiáng)，每一個(gè)場(chǎng)景充電的需求是不一樣的，全天24小時(shí)之中有大量的汽車都會(huì)在任何一個(gè)時(shí)間段進(jìn)行充電，這里舉一個(gè)例子，2020年的時(shí)候，深圳這樣的超大型城市當(dāng)有50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的時(shí)候電網(wǎng)就受不住了，用電高峰期電動(dòng)汽車充電電網(wǎng)就受不住了，所以也是深圳最早在2020年的時(shí)候提出虛擬電廠的概念。
我們認(rèn)為如何把新能源和新交通進(jìn)行融合，充電網(wǎng)是最好的方案，充電網(wǎng)區(qū)別傳統(tǒng)的充電樁，不是簡(jiǎn)單的為電動(dòng)汽車提供充電的裝置，傳統(tǒng)的充電樁，樁與樁之間缺乏通訊，樁群之間和電網(wǎng)缺少互動(dòng)，而充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模電動(dòng)汽車充電，且與電網(wǎng)保持友好協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施。充電網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段，首先第一步要解決未來(lái)規(guī)?；碾妱?dòng)汽車如何去充好電，充低價(jià)電，一定是基于電網(wǎng)上端剩余的容量靈活的調(diào)解下面所有的電動(dòng)汽車群，如何去調(diào)動(dòng)充電。因?yàn)楝F(xiàn)在充的電70%是火電，如何實(shí)現(xiàn)更多的新能源電，給新能源汽車進(jìn)行充電，這是第二步需要解決的問(wèn)題。第三步講到電動(dòng)汽車是一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能，如何來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的車網(wǎng)互動(dòng)，如何靈活的參與電網(wǎng)的輔助服務(wù)，需求側(cè)響應(yīng)等等。第四步，車輛具有大數(shù)據(jù)屬性，未來(lái)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景全部是基于充電網(wǎng)積攢的數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
充電網(wǎng)三個(gè)時(shí)代，充的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，原本電動(dòng)汽車比較少的時(shí)候可能充電樁就能夠解決車充電的問(wèn)題，但是目前我們所處的時(shí)代是一個(gè)電的時(shí)代，一定是能源運(yùn)營(yíng)的時(shí)代，所以電動(dòng)汽車我們認(rèn)為充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲(chǔ)電網(wǎng)才能促進(jìn)新型電力系統(tǒng)的發(fā)展，以及碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在未來(lái)整個(gè)基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的發(fā)展，也是一個(gè)很大的前景，今天重點(diǎn)分享的就是電時(shí)代主要實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)重大要素。在此之前，講一下電能源的幾個(gè)特點(diǎn)，我們的電網(wǎng)總的發(fā)電量、用電量同一時(shí)間必須要保持相等，更多的時(shí)候電是無(wú)法儲(chǔ)存的，否則的話用電多或者用電少的時(shí)候?qū)﹄娋W(wǎng)的電壓、頻率都有很大的影響，影響電網(wǎng)的質(zhì)量。第二個(gè),電網(wǎng)資產(chǎn)利用率，偏保守一點(diǎn)大概是40%—50%，整個(gè)電網(wǎng)的閑置率是比較大的。第三電網(wǎng)高峰時(shí)期沒(méi)有電的，如前面講的深圳案例。第四，電區(qū)別于汽油，在一天的時(shí)間里面是有尖峰平谷的，是有電價(jià)差的，可以實(shí)現(xiàn)峰谷套利的。
所以特來(lái)電提出來(lái)的，是基于新能源汽車的充放電，以及分布式能源和儲(chǔ)能，構(gòu)建的這樣一個(gè)虛擬電廠，這里面有八個(gè)要素：分別是有序充電、微網(wǎng)光伏、移動(dòng)儲(chǔ)能、梯次儲(chǔ)能、虛擬電廠、聚合手電，調(diào)峰調(diào)頻，車網(wǎng)互動(dòng)。首先有序充電，我們電網(wǎng)的投資是有限的，電網(wǎng)容量也有限，不能一味增加電網(wǎng)的投資，我的電動(dòng)汽車群充電網(wǎng)一定要對(duì)所有的車輛充電進(jìn)行管控，基于電網(wǎng)上端剩余的容量進(jìn)行調(diào)配，更多讓用戶沖上低價(jià)電。第二，建設(shè)分布式光伏，電動(dòng)汽車的充電場(chǎng)站基本是戶外的，完全具備了建設(shè)分布式光伏車棚的能力，建了光伏也不是來(lái)并網(wǎng)上網(wǎng)，更多的是就地的消納?？赡芴岬焦夥蠹視?huì)想到需要做施工，我們?cè)?0年的時(shí)候提出來(lái)分布式光伏，由施工改安裝，大幅度的降低整個(gè)建設(shè)的周期以及工廠生產(chǎn)的周期，全部都是預(yù)制式的，可以實(shí)現(xiàn)快速的上線產(chǎn)生收益。第三，移動(dòng)儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車最大的兩個(gè)停放時(shí)間比較長(zhǎng)的場(chǎng)景，一個(gè)是居住地，比如回家的時(shí)候停放時(shí)間比較長(zhǎng)，第二是辦公地點(diǎn)停放時(shí)間比較長(zhǎng)，這兩個(gè)場(chǎng)景之下分別能停放至少8個(gè)小時(shí)，電價(jià)哪里最便宜，一定是家里最便宜，平均電動(dòng)汽車的充電是3毛多，哪里用電最貴，就是工業(yè)園區(qū)與辦公的地點(diǎn)用電是最貴的，我通過(guò)夜晚電動(dòng)汽車把低價(jià)電充進(jìn)來(lái)，白天到園區(qū)進(jìn)行充放電就可以實(shí)現(xiàn)峰谷套利。我以50度電車型舉例，這樣一臺(tái)車全生命周期的儲(chǔ)電量是20萬(wàn)度，但是在8-10年的行駛周期中最多能消耗3萬(wàn)度電，也就是說(shuō)還有17萬(wàn)度電的移動(dòng)儲(chǔ)能價(jià)值，按照8毛錢的放電價(jià)格算，就有13.6萬(wàn)元的價(jià)值，這相當(dāng)于買一臺(tái)車的價(jià)格。第四，梯次儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車淘汰下來(lái)的電池放在充電站場(chǎng)是最好的場(chǎng)景，首先是分布式的梯次儲(chǔ)能，容量不大，讓它進(jìn)行充放電，除此之外因?yàn)檐嚿系牡碾姵?，在生命周期里充電積累了大量的數(shù)據(jù)，電池的好壞充電網(wǎng)非常清楚，即便是拆下來(lái)放在場(chǎng)站上，安全也是可控的。我們做了一套梯次儲(chǔ)能裝置，來(lái)保障移動(dòng)儲(chǔ)能的充放電安全，包括電池消防的防護(hù)。那么梯次儲(chǔ)能整個(gè)工作原理跟移動(dòng)儲(chǔ)能比較像，電網(wǎng)谷電時(shí)把低價(jià)電充進(jìn)來(lái)，電網(wǎng)用電高峰時(shí)放出去，低買高賣。第五，聚合售電，特來(lái)電作為一家運(yùn)營(yíng)商，也是電力聚合商，首先每一年對(duì)充電量的需求是非常大的，在電力市場(chǎng)交易更加開(kāi)放，我們可以具備這樣直購(gòu)電的能力，降低用電成本，同時(shí)我的直購(gòu)電價(jià)格更低、量更大，可以間接賦能在我平臺(tái)下游的中小運(yùn)營(yíng)商，幫助他們降低用能成本。對(duì)于聚合售電來(lái)講，如何實(shí)現(xiàn)能源發(fā)電的預(yù)測(cè)以及電動(dòng)汽車用能的預(yù)測(cè)是核心關(guān)鍵，這里我們做了很多的研究，我們認(rèn)為公交車是一個(gè)非常好的領(lǐng)域，首先公交車帶電量比較大，聚合可調(diào)解的負(fù)荷比較大，公交車運(yùn)營(yíng)的時(shí)間相對(duì)比較固定，白天運(yùn)營(yíng)晚上是集中充電，對(duì)他的預(yù)測(cè)來(lái)說(shuō)相對(duì)也是比較可靠的，基于此我們也是在今年做了大量的預(yù)測(cè)，在3月份的時(shí)候聚合售電通過(guò)預(yù)測(cè)，能使用能成本降低每度電0.012元。第六，通過(guò)充電網(wǎng)電力聚合，參與到電網(wǎng)的輔助服務(wù)當(dāng)中去，電網(wǎng)的發(fā)電以及用電不均衡，可能通過(guò)電力聚合，配合他們的輔助服務(wù)，我們很有幸最早參與到華北電網(wǎng)輔助服務(wù)當(dāng)中，華北電網(wǎng)也是最早把負(fù)荷側(cè)納入進(jìn)來(lái)輔助服務(wù)的，做了很多的嘗試，目前來(lái)說(shuō)收益的情況很可觀，配合調(diào)度的響應(yīng)也是比較迅速的。第七，關(guān)于車網(wǎng)互動(dòng)，今年提得比較熱的話題，我們這邊作為運(yùn)營(yíng)商，跟全國(guó)的20個(gè)調(diào)度中心進(jìn)行打通，能接入到1739座充電場(chǎng)站，整個(gè)響應(yīng)總?cè)萘?324MW，通過(guò)電動(dòng)汽車的充放電靈活的去響應(yīng)電網(wǎng)的需求。第八，關(guān)于碳市場(chǎng)，重慶是最早的地方性的碳市場(chǎng)開(kāi)放的，我們?cè)诒镜爻闪⒌闹貞c特來(lái)電作為本地化的運(yùn)營(yíng)商也進(jìn)行了申報(bào)，總的電量是2.6億度電，目前整個(gè)估算下來(lái)的價(jià)值是400多萬(wàn)，這是一種嘗試。整個(gè)碳市場(chǎng)去年生態(tài)環(huán)境部發(fā)了這樣一個(gè)通知，指派了北京綠色交易所作為后期全國(guó)溫室氣體自愿減排交易系統(tǒng)的管理。
最后為大家介紹一下特來(lái)電，我們的目標(biāo)是成為中國(guó)最強(qiáng)最大的充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)商，目前全國(guó)運(yùn)營(yíng)了55萬(wàn)個(gè)充電的終端，累計(jì)到現(xiàn)在的充電量295億度，不久馬上會(huì)超過(guò)300億度電，今年的充電量目標(biāo)是150億度，在全國(guó)范圍內(nèi)成立260家的本地化運(yùn)營(yíng)公司，也是為接下來(lái)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)以及能源的運(yùn)營(yíng)做一個(gè)儲(chǔ)備。特來(lái)電使命是實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電，以上就是我的分享，謝謝大家！
