中國儲能網(wǎng)訊：日前，山西運城發(fā)生的問界M7新能源汽車高速公路追尾事故引起極大社會關(guān)注?！白詣泳o急制動系統(tǒng)”（AEB）和“緊急情況車門自動解鎖”等新能源汽車領(lǐng)域被極力吹捧的“主動安全”功能遭遇信任“吐槽”，并引發(fā)智能駕駛的關(guān)注討論。
“涉事車輛為入門級非智駕版，不是華為的配置，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。”華為終端工作人員告訴中國證券報記者。供應商博世方也第一時間澄清，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。
對于涉事車輛到底搭載了誰家的AEB系統(tǒng)、事發(fā)時AEB有沒有被觸發(fā)等問題，記者多次聯(lián)系采訪華為終端、AITO汽車以及AEB供應商福瑞泰克等方面人士，均未得到正面回應。
業(yè)內(nèi)人士指出，在相關(guān)“主動安全”功能是否缺位等爭議的背后，問界M7車禍悲劇暴露出ADAS（輔助駕駛）和ADS（高階智能駕駛系統(tǒng)）所存在的“無效剎車”算法爭議以及“主動安全”技術(shù)強制性規(guī)范等問題。
事故背后的疑云
社會對問界M7 Plus山西事故的關(guān)注仍在持續(xù)。截至目前，AITO問界汽車官方僅在4月28日給出了一條聲明，回應事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性正常，事故還在積極配合調(diào)查中。
4月28日，AITO問界汽車在針對這一事故的回應中強調(diào)，事故車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用的博世方案，博世的AEB工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經(jīng)遠超博世AEB觸發(fā)范圍。
而4月28日晚間，博世發(fā)表聲明稱，經(jīng)調(diào)查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。
據(jù)了解，博世和福瑞泰克是問界新M7 Plus版車型智駕系統(tǒng)（含AEB）的兩個供應商，只有Max版才是用的華為方案。不過，中國證券報記者多次聯(lián)系采訪福瑞泰克并沒有得到回應。
查閱問界新M7配置表可知，新M7全系配備AEB。4月30日，中國證券報記者求證問界官方。對方表示，涉事車輛沒有搭載華為的智駕系統(tǒng)，但并未回應涉事車輛搭載的AEB是哪家供應商。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）2018年發(fā)布的一則報告稱，調(diào)查的四起特斯拉事故顯示，當?輛?速?駛或遇到?法檢測到的?輛形狀等物體時，所配備的 FCW（前方碰撞預警系統(tǒng)）和AEB防撞系統(tǒng)具有局限性，會有無法觸發(fā)AEB功能的可能。
人們更多質(zhì)疑的是AEB在事故發(fā)生時是否啟動。對于這個問題，AITO問界沒有回應記者，只是稱事故的原因還在進一步調(diào)查中。
同濟大學教授朱西產(chǎn)此前表示，從AEB功能的角度來看，寧愿漏觸發(fā)，也不要誤觸發(fā)。但有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，從這次問界M7汽車高速公路追尾事故來看，如果AEB功能因聚焦“無效剎車”而導致“漏觸發(fā)”，后果顯然極其可怕。
“主動安全”亟須強制性規(guī)范
從目前在售車型來看，AEB技術(shù)主要分為三個級別，分別是60km/h的中低速度剎停、80km/h的高速度下實現(xiàn)剎停以及100km以上/h的高速路段剎停。前兩種對技術(shù)本身要求不是很高，較為常見；最后一種則非常少。
在去年11月智界S7發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案 BU董事長余承東表示，華為智駕的AEB功能工作時速范圍擴大至4-130km/h，部分場景下的剎停時速從90km/h提升至120km/h，能力提升幅度達33%。他強調(diào)：“問界所有的第三方測試的AEB都是第一名，沒有得過第二名?！?
公開信息顯示，目前在售國產(chǎn)新能源汽車所搭載AEB功能的傳感器多種多樣，有純視覺、純雷達、攝像頭+毫米波雷達甚至激光雷達等多種方案。
記者在問界官網(wǎng)及懂車帝等多個渠道查詢發(fā)現(xiàn)，與山西事故車輛最為接近的車型為問界M7 2024款Plus五座后驅(qū)版或者問界M7 2024款Max五座后驅(qū)智駕版。具體參數(shù)而言，兩款車的AEB功能相關(guān)硬件存在明顯差異，車外攝像頭普通版比智駕版少6個，超聲波雷達二者均為12個，毫米波雷達二者均為3個，但普通版沒有激光雷達，而智駕版則多了1個激光雷達。
對于上述問界M7慘烈追尾事故，多位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時均表示，十分關(guān)心AEB功能實際效果和隱藏式門把手在遭遇特殊緊急情況時能否自動解鎖等主動安全問題。
一位長期關(guān)注新能源汽車的人士表示，在新能源汽車近年來發(fā)生多起重大交通事故的背景下，亟須加快出臺AEB功能和特殊緊急情況時自動解鎖等“主動安全”強制性技術(shù)規(guī)范。
