中國儲能網(wǎng)訊：在新年即將來臨之際，國家鐵路局等五部門聯(lián)合印發(fā)《推動鐵路行業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施方案》（下稱“方案”）。
方案強(qiáng)調(diào)在場站中加大對光伏發(fā)電等節(jié)能和新能源技術(shù)的應(yīng)用力度，新建鐵路場站等建筑屋頂應(yīng)優(yōu)先考慮采用光伏建設(shè)一體化方式（BIPV）或?yàn)楣夥l(fā)電系統(tǒng)提供設(shè)置條件。積極推動運(yùn)輸裝備實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，降低內(nèi)燃機(jī)車的排放水平，大力推動高耗能高排放機(jī)車向新能源化提升替換，同時研發(fā)儲能、燃料電池、替代燃料等低碳新技術(shù)。
早在2021年，飛輪儲能系統(tǒng)就已成功應(yīng)用于電氣化鐵路，實(shí)現(xiàn)了一種創(chuàng)新的應(yīng)用場景。具體來說，當(dāng)火車在牽引變電站進(jìn)站剎車時，會產(chǎn)生大量電能。通過運(yùn)用儲能技術(shù)，這些電能被有效地儲存起來。在火車加速出站時，儲存的電能被釋放，用于推動列車。通過這一創(chuàng)新應(yīng)用，鐵路供電系統(tǒng)不僅提升了電能質(zhì)量，還降低了電能的消耗。到2023年，國內(nèi)首套“基于超級電容儲能的電氣化鐵路再生制動能量利用裝置”示范工程項(xiàng)目正式投運(yùn)。
飛輪儲能系統(tǒng)是一種用物理方法實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的儲能裝置，整個飛輪儲能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電能的輸入、儲存和輸出過程。
冰雪交織春運(yùn)，極端天氣讓旅客出行遇到重重困難，也讓部分地區(qū)鐵路運(yùn)行承受著巨大的客運(yùn)壓力。當(dāng)不少網(wǎng)友吐槽“高鐵凍成了慢鐵”時，我們從飛輪儲能中看到希望。
科技不能與自然直面對峙，而應(yīng)在適應(yīng)自然的前提下，尋找理性發(fā)展的空間。未來高倍率的儲能技術(shù)將在鐵路牽引電能質(zhì)量、能量回收等領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。隨著鐵路電氣化、分布式新能源的接入，大規(guī)模儲能技術(shù)的運(yùn)用也會得到加強(qiáng)。
氣候變化的影響隨著時間的推移會愈發(fā)顯現(xiàn)，而我們不單單僅靠布局儲能就能達(dá)到萬無一失的效果，在鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)劃時，要將氣候變化的種種影響納入考量體系中，在基礎(chǔ)設(shè)施的韌性打造中下功夫，在能源使用及儲能的彈性布局中下功夫。讓每一個身在異鄉(xiāng)的人，回家的路不再遙遠(yuǎn)。
