中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：預(yù)計(jì)2024至2025年鋰供需過剩比例分別為4.65%和3.80%，鋰價(jià)有望尋底后企穩(wěn)。
很多人都沒想到，天齊鋰業(yè)今年一季度會(huì)業(yè)績爆雷。
天齊鋰業(yè)暴雷，鋰企業(yè)績集體滑坡
中國儲(chǔ)能網(wǎng)獲悉，4月23日晚間，天齊鋰業(yè)披露2024年一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)一季度公司股東虧損凈額介于36億元至43億元之間，而上年同期則錄得凈利潤48.75億元；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為虧損36億元至44億元。
當(dāng)晚，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其對一季度虧損環(huán)比大幅增加等問題做出說明。由于受到天齊鋰業(yè)一季報(bào)業(yè)績沖擊，4月24日，包括天齊鋰業(yè)在內(nèi)的鋰礦股呈現(xiàn)集體下跌。
此前，據(jù)天齊鋰業(yè)3月28日披露的公司年報(bào)顯示，2023年，公司營業(yè)收入為405.03億元，同比增長0.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為72.97億元，同比下降69.75%。
除天齊鋰業(yè)外，多家鋰業(yè)股在2023年第四季度業(yè)績就出現(xiàn)明顯下滑或者虧損的現(xiàn)象。贛鋒鋰業(yè)此前披露的財(cái)報(bào)顯示，2023年四季度營收72.9億元，同比下降48.7%，凈虧損10.63億元，同比下降118.62%，成為公布2023年報(bào)的鋰企業(yè)中單季度虧損最大的廠商。
同時(shí)，盛新鋰能也遭遇了同樣的命運(yùn)，2023年全年?duì)I收79.51億元，同比下降33.96%，歸母凈利潤7.02億元，同比大降87.35%。2023年第四季度，盛新鋰能營收13.23億元，不足第一季度的一半，歸母凈利潤則虧損3.93億元。
2024年，碳酸鋰供過于求大概率將延續(xù)
中國儲(chǔ)能網(wǎng)注意到，對于2024年鋰礦行業(yè)供需及鋰價(jià)表現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)人士都偏向悲觀。從碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格看，2023年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從年初的50萬元/噸以上，跌至年末的10萬元/噸附近，跌幅超過八成。而且，今年以來碳酸鋰價(jià)格仍在低位徘徊。
有業(yè)內(nèi)人士分析，鋰市場經(jīng)歷2023年價(jià)格大幅波動(dòng)后，預(yù)計(jì)2024年呈現(xiàn)供大于求局面，以10萬元每噸的碳酸鋰價(jià)格為基準(zhǔn)，預(yù)計(jì)全年過剩量將超過20萬噸。
華鑫證券認(rèn)為，低迷的鋰價(jià)會(huì)導(dǎo)致新礦開采速度減緩，并沖擊成本相對較高的在產(chǎn)礦，全球鋰礦供應(yīng)增速或開啟下降通道。2024年鋰鹽供給過剩預(yù)期已成行業(yè)共識(shí)。下游需求疲軟疊加供應(yīng)過剩，供大于求的局面短期或難以改變。
安泰科數(shù)據(jù)顯示，2023年全球鋰資源開發(fā)量約105萬噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量），同比增長40%。其中，澳洲產(chǎn)量38萬噸，占比36.2%；南美鹽湖產(chǎn)量26萬噸，占比24.8%；中國產(chǎn)量23萬噸，占比21.9%；非洲產(chǎn)量5萬噸LCE，占比4.7%。安泰科預(yù)計(jì)，2024年全球鋰資源增量35萬噸LCE，高于當(dāng)年消費(fèi)增量，因此，2024年碳酸鋰供過于求大概率將延續(xù)。
不過，機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在鋰價(jià)持續(xù)下跌下，供需格局將會(huì)得到逐步改善。華泰證券研報(bào)提出，在鋰價(jià)持續(xù)下跌影響下，近期包括Finnis等高成本礦山宣布停產(chǎn)，同時(shí)Greenbush、Mt Cattlin等礦山下調(diào)了2024年的產(chǎn)量指引，部分礦山擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度放緩，鋰供給過剩格局已出現(xiàn)一定程度收窄跡象。若鋰價(jià)在后續(xù)繼續(xù)下探，可能引發(fā)更多礦山減產(chǎn)，鋰供需格局有望迎來實(shí)質(zhì)性改善。基于此判斷，預(yù)計(jì)2024至2025年鋰供需過剩比例分別為4.65%和3.80%，鋰價(jià)有望尋底后企穩(wěn)。
也有多位鋰鹽企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，高成本產(chǎn)能出清，有利于助推行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
儲(chǔ)能有望成為帶動(dòng)鋰需求提升的重要引擎
中國儲(chǔ)能網(wǎng)查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，目前，鋰資源主要應(yīng)用于動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池兩大領(lǐng)域，占比合計(jì)約70%。這兩個(gè)領(lǐng)域的需求變化將主導(dǎo)未來鋰價(jià)走向。
從新能源汽車市場看，增速放緩已成為行業(yè)共識(shí)。EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465.3萬輛，同比增長35.4%，EVTank預(yù)計(jì)2024年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1830萬輛，同比增速約25%。
中汽協(xié)則預(yù)計(jì)，國內(nèi)2024年新能源汽車銷量有望達(dá)到1150萬輛，同比增長20%，增速將進(jìn)一步放緩。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的階段已經(jīng)過去。
在此背景下，儲(chǔ)能成為鋰電池企業(yè)發(fā)力的重要賽道。有專家介紹，儲(chǔ)能目前是鋰下游第二大需求產(chǎn)業(yè)，2023年占比約15%，預(yù)計(jì)2024年占比將提升至29%。長期來看，儲(chǔ)能有望成為帶動(dòng)鋰需求提升的重要引擎。
雖然在當(dāng)下，不確定性已成為時(shí)代主旋律，各種長期預(yù)測都變得不再可靠。但無論是在新能源車還是在儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池技術(shù)正在通過改變?nèi)祟惖纳罘绞?，積極改善人類生存環(huán)境，其賽道在當(dāng)前以及未來依然充滿吸引力。
