中國儲能網(wǎng)訊：股價下跌，交付量下滑，全球裁員，曾經(jīng)被供上神壇的特斯拉風(fēng)光不再。有分析師認(rèn)為特斯拉二季度汽車交付量恐延續(xù)頹勢，有國外媒體報道稱，作為全球市值最高的汽車制造商、最成功的汽車公司之一，特斯拉正慢慢跌落神壇。進入2024年，特斯拉似乎一直在走下坡路，在股價大跌后，又曝出裁員1.4萬人的消息。一直引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的特斯拉究竟是怎么跌落神壇的？背后的原因值得深思。
交付量下滑、全球裁員 特斯拉跌落神壇？
美國當(dāng)?shù)貢r間4月15日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克發(fā)布了一封致全員的電子郵件，宣布將在全球裁員10％以上，以削減成本，提高生產(chǎn)率，為下一階段的增長做準(zhǔn)備。也就是說，特斯拉將裁員1.4萬人。裁員消息傳出后，特斯拉股價再次下跌超過5％，市值蒸發(fā)逾300億美元，距離巔峰時的市值，特斯拉當(dāng)前的股價損失過半。
比裁員消息更早到來的是交付量和利潤的下滑。特斯拉公布的2024年一季度業(yè)績顯示，一季度特斯拉全球交付量同比下降8.5％至38.68萬輛左右，是2020年以來首次出現(xiàn)同比下滑；環(huán)比下降幅度則超過20％，創(chuàng)下過去5個季度的新低，且遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)期的44.9萬輛。還有分析預(yù)測，二季度特斯拉的交付量恐怕會繼續(xù)下滑。
比交付量下滑更早出現(xiàn)的是利潤的下降。財報顯示，2023年，特斯拉出現(xiàn)自2017年以來的首次年度利潤下降，其中，2023年四季度利潤大降40％。2023年，特斯拉每股收益為3.12美元，較2022年創(chuàng)紀(jì)錄的4.07美元下降了23％；在調(diào)整后利息、稅收、折舊和攤銷前盈利（EBITDA）為166億美元，較2022年的192億美元下降了13％。雖然特斯拉仍是單車盈利最高的新能源車企，但利潤的大幅下滑仍昭示著其正在陷入危機。
就在交付量下滑、利潤下降、股價下跌、全球裁員1.4萬人種種負(fù)面消息傳出之際，特斯拉還曝出高管集體離職的消息。4月15日，特斯拉高管德魯·巴格利諾和羅漢·帕特爾宣布將離開特斯拉。其中，巴格利諾離職前的職位是動力總成和能源工程高級副總裁，是馬斯克的核心副手，也是特斯拉最早的員工之一，已在特斯拉工作18年。對于此次高管離職，投資顧問公司Running Point Capital Advisors（營運點投資顧問）首席投資官邁克爾·阿什利·舒爾曼表示，這表明特斯拉在主要增長階段遇到了嚴(yán)重阻力，他認(rèn)為這是比裁員“更大的負(fù)面信號”。
需求放緩、車型更新慢等因素降低競爭力
對于一季度效率的下降，特斯拉歸結(jié)為Model 3煥新版的生產(chǎn)處于爬坡階段，紅海沖突導(dǎo)致物流受阻，以及柏林超級工廠縱火案造成的工廠停工，這些因素均影響了產(chǎn)量和交付量。不過，這個理由顯然站不住腳。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納指出，特斯拉一季度產(chǎn)量為43.3萬輛，產(chǎn)銷差近5萬輛，這顯示，除了已知的生產(chǎn)瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴(yán)重的需求問題。
當(dāng)前，除中國以外的其他市場電動汽車需求放緩被認(rèn)為是特斯拉銷量下滑的主要原因，尤其是美歐市場，這讓以特斯拉為代表的電動車企遭遇了很大挑戰(zhàn)。有分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和混動車型擠壓是美國電動汽車需求放緩的兩大制約因素。早在去年四季度，美國電動汽車增長就出現(xiàn)頹勢，同比增長從三季度的49％下滑到40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到需求萎縮的沖擊，導(dǎo)致銷量下滑的同時，股價也大幅下跌，各種負(fù)面消息接踵而至。
今年3月，美國能源部和環(huán)保署分別發(fā)布新的汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，美國能源部宣布放寬平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，允許汽車制造商不再執(zhí)著于大規(guī)模生產(chǎn)純電動車型，放緩了汽車電動化腳步。美國環(huán)保署公布的《2027～2032年乘用車、輕型卡車和中型車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)》，無論是限排目標(biāo)實現(xiàn)時間，還是鼓勵車型采用方面，都沒有給予汽車電動化轉(zhuǎn)型更多鼓勵和支持。美國J.D.Power負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的副總裁伊麗莎白·科瑞爾表示，美國電動汽車行業(yè)的問題已經(jīng)讓購車者對電動汽車的興趣連續(xù)5個月下滑?，F(xiàn)在，只有23％的購車人表示很可能會考慮購買電動汽車。去年9月，英國首相里?！ぬK納克宣布將燃油車禁令實施時間從2030年推遲至2035年。歐美放寬對燃油車的限制，直接降低了電動汽車的市場需求。
更為關(guān)鍵的是，在中國的電動汽車市場“價格戰(zhàn)”爭奪中，特斯拉的競爭力正在減弱。一方面，特斯拉在這場“價格戰(zhàn)”中，一直引以為傲的優(yōu)勢不再。富國銀行的分析師Colin Langan表示，特斯拉面臨的核心問題在于，曾經(jīng)強勁的增長能力已不再，多次降價以刺激需求，但收效甚微，收入和利潤增速明顯放緩。所以特斯拉選擇另辟蹊徑，就在中國的一眾競爭對手降價爭奪市場之際，特斯拉宣布自4月開始上調(diào)美國和中國市場的相關(guān)車型售價。這被認(rèn)為是其促進3月銷量的一種手段，但可惜的是這種“緊迫營銷”并未奏效。另一方面，在中國市場，特斯拉面臨一眾中國造車新勢力的沖擊，其車型出現(xiàn)老化問題，且缺乏持續(xù)不斷的創(chuàng)新能力，市場份額必然會被更有創(chuàng)新精神的其他品牌擠占。從量產(chǎn)交付至今，特斯拉只推出4款車型，在這4款車型中，Model 3和Model Y是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)，除此之外，新車型的開發(fā)卻遲遲未能落地。相較于中國造車新勢力不斷加快的產(chǎn)品迭代步伐，特斯拉競爭力下降成為必然。標(biāo)普全球旗下汽車研究機構(gòu)S ＆ P Global Mobility也在報告中指出，如果沒有更有競爭力的車型，僅靠Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉在美國電動汽車市場的份額預(yù)計到2025年將跌至20％以下。
技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢減弱 Model 2肩負(fù)重任
“我們正在開發(fā)汽車、能源和人工智能領(lǐng)域一些最具革命性的新技術(shù)?！瘪R斯克表示，特斯拉仍在加速新技術(shù)和新產(chǎn)品的推進速度，以挽救頹勢。他還透露，將在今年8月8日發(fā)布無人駕駛出租車產(chǎn)品。特斯拉希望以此重振投資者信心。
不過，挽救頹勢并不容易，因為把特斯拉推上神壇的技術(shù)優(yōu)勢和商業(yè)模式創(chuàng)新正在褪去光環(huán)。一直以來，特斯拉的輔助駕駛持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。特斯拉FSD輔助駕駛系統(tǒng)分為AP、EAP和FSD三個類別。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，免費且是標(biāo)配，在中國市場可以使用；EAP為增強輔助駕駛，在AP基礎(chǔ)上，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能；FSD主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等，目前尚未進入中國市場?，F(xiàn)在，F(xiàn)SD仍被寄予厚望，認(rèn)為如果能在中國等更廣闊的市場使用，或?qū)ζ涮嵴皲N量起到積極的促進作用。不過，業(yè)內(nèi)專家也提出質(zhì)疑，隨著中國智能駕駛技術(shù)的不斷進步和量產(chǎn)的加速，在爭議中前行的特斯拉智能駕駛功能究竟還能保持多久的競爭力？“隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，特斯拉的很多智駕功能優(yōu)勢都沒那么明顯了，這也是中國汽車品牌銷量快速上升的根本原因?！蹦匙詣玉{駛領(lǐng)域的專家坦言，從誕生之初就被貼上科技、智駕標(biāo)簽的特斯拉，這幾年技術(shù)迭代速度明顯放緩，最終難逃被更具活力的中國車企分割市場份額的命運。
除了輔助駕駛功能，特斯拉曾經(jīng)率先應(yīng)用的一體化壓鑄技術(shù)、超級快充，甚至直營模式等，也都被其他企業(yè)玩出新花樣，特斯拉在這些方面的領(lǐng)先優(yōu)勢在不斷減弱。目前，一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為很多造車新勢力的量產(chǎn)技術(shù)，800V快充也讓特斯拉的超級快充不再“一騎絕塵”，直營更是被眾多造車新勢力的“與客戶共創(chuàng)”等更貼近消費者的理念超越。同時，特斯拉自研電池等技術(shù)量產(chǎn)的步伐在放緩，重重因素疊加，導(dǎo)致特斯拉的技術(shù)和商業(yè)模式的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷減弱。
在光環(huán)愈加暗淡之際，售價更低的Model 2被認(rèn)為是特斯拉提升市場銷量的救命稻草。馬斯克曾透露，Model 2車型將在保證具有自動駕駛功能的基礎(chǔ)上，價格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售價真的能下探到10萬元左右，對消費者來說的確具有一定的吸引力，不過其品牌形象是否也會因此受到影響？
