中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月12日，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關(guān)，同比增長29.9%。
近年來，相較于服裝、家具、家電等出口“老三樣”，在“世界貨架”的顯眼位置，一批以新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的中國制造“新三樣”正在“火熱上新”，成為中國出口新的“金名片”。
作為“新三樣”中表現(xiàn)尤為亮眼的新能源汽車，從昔日燃油車時(shí)代“市場換技術(shù)”，到如今國際市場地位不斷提升，新能源汽車“出?！背孙L(fēng)破浪，成為我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”，也為世界各國綠色低碳發(fā)展提供了“新動(dòng)能”。
“破浪出?！睂?shí)現(xiàn)“量價(jià)齊升”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量雙超3000萬輛，累計(jì)分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷總量連續(xù)15年居全球第一。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。
我國汽車市場產(chǎn)銷兩旺與汽車出口的持續(xù)拉動(dòng)密不可分。其中，新能源汽車的出口更是功不可沒。
2023年，我國新能源汽車出口保持高位增長，出口量再創(chuàng)新高。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車整車出口（不包含二手車的整車出口）491萬輛，同比增長57.9%，其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速大大超過傳統(tǒng)燃油車，占汽車出口總量的24.5%。換而言之，當(dāng)前我國每出口4輛汽車就有近1輛是新能源汽車。
聚焦企業(yè)層面，近年來，中國車企紛紛抓住機(jī)遇“出海外卷”，以新能源汽車為抓手，聚焦更為廣闊的海外市場，尋求更加豐富的發(fā)展機(jī)會(huì)。
以比亞迪為例，記者了解到，2023年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超302萬輛，出口新能源乘用車24.2萬輛，同比增長334%。截至2024年2月，比亞迪乘用車已進(jìn)入海外62個(gè)國家及地區(qū)。2023年，比亞迪憑借新能源汽車銷量等方面優(yōu)勢，超越德國寶馬等品牌，首次進(jìn)入全球汽車企業(yè)銷量前十名，這也是中國汽車工業(yè)發(fā)展70年來中國品牌首次進(jìn)入世界排行榜前十。這份頗具含金量的“成績單”充分印證了中國車企品牌的國際認(rèn)可度正不斷攀升，全球規(guī)模化優(yōu)勢正加速形成，也凸顯出我國產(chǎn)業(yè)鏈的體系優(yōu)勢。
“總體來看，中國車企的產(chǎn)品競爭力非常好，正是因?yàn)橹袊嚻竽苌a(chǎn)出滿足海外市場消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，海外市場消費(fèi)者才會(huì)接受和認(rèn)可中國汽車產(chǎn)品，這是我們的核心優(yōu)勢?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，“目前，我們無論燃油車還是電動(dòng)車都有核心優(yōu)勢，隨著服務(wù)能力和體系能力的提升，中國汽車出口還是可以保持領(lǐng)先。”
不僅如此，伴隨著量的“狂飆”，還有質(zhì)的“飛躍”。近年來，我國新能源汽車“出?！闭嬲龑?shí)現(xiàn)了“量價(jià)齊升”。
海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車出口均價(jià)從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元。不難窺見，在國際市場中，我國新能源汽車在性價(jià)比上具有絕對優(yōu)勢。
“我國整車出口在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)井噴，而且是‘量價(jià)齊升’，說明我國汽車企業(yè)的品牌價(jià)值開始得到認(rèn)可。”中國貿(mào)促會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長周衛(wèi)東表示。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得令人矚目的成績，關(guān)鍵核心技術(shù)取得長足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)上下游貫通，在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域形成優(yōu)勢。
呼喚全球?qū)俚鼗l(fā)展
近年來，我國汽車出口高速發(fā)展的成績有目共睹，但仍應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到“出口大國”尚不能簡單等同于“出口強(qiáng)國”。
對于“出口強(qiáng)國”的理解，不能單純關(guān)注汽車出口的數(shù)量，還要衡量出口汽車的價(jià)值含量，以及更多維度的考量。目前，“貿(mào)易模式”只是我國汽車出口的一部分，想要成為汽車“出口強(qiáng)國”仍要考慮全球化布局。
據(jù)了解，海關(guān)總署出口量是依據(jù)屬地原則進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的，從目前我國新能源汽車出口數(shù)量上來看，仍有特斯拉等外資品牌產(chǎn)品在其中占據(jù)一席之地。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，累計(jì)有超34.4萬輛由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的“中國制造”特斯拉出口到海外市場，出口量同比增長約26.9%。2022年，我國出口的純電動(dòng)汽車總量約為94.5萬輛，特斯拉產(chǎn)品占比接近32%。2023年，特斯拉依舊在純電動(dòng)車出口中占據(jù)了一定比重。
而從出口汽車的價(jià)值含量來看，與日本相比，我國出口汽車的單價(jià)也存在一定差距。
海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口總額突破1016億美元，同比增長69%，在出口量已大幅超過日本但出口額相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，可以推算出，日本汽車出口單價(jià)仍高于我國。另外，從企業(yè)角度來看，仍應(yīng)理性認(rèn)識(shí)到，無論是品牌影響力、利潤還是服務(wù)，中國車企也與海外老牌車企存在一定差距。
記者了解到，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，通常具備較為齊備的全球化戰(zhàn)略、布局、創(chuàng)新、營銷以及人才等，而核心是全球化的生產(chǎn)基地。
“回顧全球汽車強(qiáng)國的國際化歷程，大致都經(jīng)歷了從整車出口到海外建廠的過程，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化也進(jìn)入到縱深發(fā)展階段?！敝苄l(wèi)東表示。
“目前，我國新能源汽車出口有兩個(gè)路徑：一是貿(mào)易出口；二是在海外當(dāng)?shù)赝顿Y建廠并進(jìn)行銷售。”在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉看來，在海外投資建廠生產(chǎn)新能源汽車，是化解當(dāng)前海外發(fā)展矛盾的主要途徑。
“汽車的國際化發(fā)展不能學(xué)光伏，光伏出海就是以貿(mào)易為主，容易被反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查。我們應(yīng)該向日本車企和德國車企學(xué)習(xí)，要到當(dāng)?shù)亟◤S、銷售汽車，否則就會(huì)陷入比較復(fù)雜的貿(mào)易糾紛中?！睆堄纻?qiáng)調(diào)。
與之前“出?！眰鹘y(tǒng)思維不同，當(dāng)下我國汽車出口正逐步從“產(chǎn)品出?！鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)鏈出?！?，其中不僅包括整車、技術(shù)、品牌、動(dòng)力電池、充電樁等全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品“出?！?，還包括中國車企在海外投建生產(chǎn)基地，構(gòu)建更適應(yīng)當(dāng)?shù)靥魬?zhàn)的全生命周期體系，謀劃更長遠(yuǎn)的全球化布局，以品牌口碑和體系化能力與跨國品牌形成高質(zhì)量競爭。
據(jù)了解，我國車企正加速全球化布局，2023年，比亞迪宣布計(jì)劃在匈牙利建設(shè)其歐洲首個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地；奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠；上汽、長城也陸續(xù)宣布將在歐洲建廠。
“未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)中至少20%的產(chǎn)品是銷售到海外市場的，這也將推動(dòng)我國汽車整體產(chǎn)銷量的上升。到那時(shí)，我國實(shí)現(xiàn)1000萬輛的海外汽車年出口量（包含海外生產(chǎn)和組裝）將不再是夢。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華表示。
