中國儲能網訊：近日，韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布的一份報告顯示，2023年全球氫燃料電池汽車銷量不復前些年大幅增長的勢頭，同比下降29.2％。在主要國家和地區(qū)市場中，只有中國和美國銷量實現(xiàn)同比增長。其中，美國氫燃料電池汽車銷量同比增長10.5％，而中國同比增長72％，增幅一騎絕塵。相比之下，日韓以及歐洲地區(qū)氫燃料電池汽車銷量均出現(xiàn)下滑。
由于具備續(xù)駛里程長、加氫時間短、零碳排放等獨特優(yōu)勢，氫燃料電池汽車在業(yè)內素有“終極環(huán)保車”之稱。在電氣化發(fā)展路徑上，前些年，氫燃料電池汽車與電動汽車之爭也曾如火如荼；而今，全球電動汽車銷量早已邁過1000萬輛大關，而全球氫燃料電池汽車仍在1萬輛左右徘徊。讓人不禁感慨，氫燃料電池汽車何時才能走出“冷靜期”？
中國成最大市場
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，2023年中國氫燃料電池汽車銷量同比增長72％，達到5805輛。與此同時，韓國氫燃料電池汽車銷量同比下降55.2％，至4631輛。由此，2023年中國取代韓國，成為全球最大的氫燃料電池汽車市場。
“這與國內的政策推動、技術進步、市場需求等多方面的因素密不可分?！睆V東工業(yè)大學新能源材料研究中心研究員陳新彤向《中國汽車報》記者表示，近年來，從中央到地方，不僅氫能產業(yè)示范應用加速落地，而且一系列政策舉措也陸續(xù)發(fā)布。例如，2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，這是中國首個氫能產業(yè)中長期規(guī)劃，明確了氫燃料電池汽車“三步走”的發(fā)展路徑：2020～2025年為初步示范階段，2025～2030年為加快推廣階段，2030～2035年為大規(guī)模應用階段。今年2月20日，交通運輸部發(fā)布《關于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設組網與運營示范等交通強國建設試點工作的意見》中，也提出了氫能交通運營平臺應用的內容等。這些政策和措施均驅動中國氫燃料電池汽車產業(yè)不斷邁上新臺階。
“技術創(chuàng)新是氫燃料電池汽車發(fā)展的重要支撐，近年來國內一直在不斷取得新進展，打通了相關產業(yè)鏈、供應鏈?！遍L三角研究院新能源應用技術研究中心研究員梁筱磊向《中國汽車報》記者介紹，尤其在一些關鍵核心技術上取得的突破較為突出，提升了氫燃料電池的壽命、效率、穩(wěn)定性，并使其具有了更高的能量轉換效率和更低的成本。技術進步帶動氫燃料電池汽車降本增效，并助力產業(yè)加速發(fā)展。
市場層面，從貨運、公交到一些專用車輛，氫燃料電池汽車在中國市場的應用日益廣泛。“從市場需求看，我國氫燃料電池汽車仍處于穩(wěn)定增長階段?！闭憬髮W新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向《中國汽車報》記者表示，我國已成為世界最大的制氫國，氫能提取技術成熟，成本較低。而且，氫燃料電池汽車在從高速公路、城際物流到城市客運等多種場景下的應用開始提速。在各級政府支持下，加氫站等基礎設施建設也在加速，為氫燃料電池汽車推廣應用提供了實質條件，加上氫燃料電池汽車在5大城市示范群取得良好成效，也使市場和消費者都有了更高的接受度，進一步夯實了市場推廣的良好基礎。
韓、日下滑明顯
“從銷量上看，韓國、日本的氫燃料電池汽車同比降幅較大，分別達到55.2％和49.9％，均超過全球平均降幅?！绷后憷谡劦?，其中，韓國氫燃料電池汽車支柱企業(yè)是現(xiàn)代汽車，其2023年氫燃料電池汽車銷量降幅超過55％；日本氫燃料電池汽車領軍企業(yè)是豐田，其2023年銷量下降，也在很大程度上影響了日本氫燃料電池汽車的市場表現(xiàn)。
對于韓國而言，氫燃料電池汽車推廣從政策到市場層面都在趨弱。2023年，韓國政府在氫燃料電池汽車的補貼上削減了43％的預算。在基礎設施上，由于加氫站建設成本較高且補貼大幅減少，導致加氫站數量不足，再加上去年韓國氫燃料價格上調超過1/3，排隊加氫成為嚴峻現(xiàn)實。
林弘昌認為，自2022年以來，受疫情、地區(qū)沖突、通貨膨脹、自然災害及國際貿易不確定性增加等因素影響，全球經濟存在很大的不確定性，消費市場也持續(xù)低迷。在這種情況下，現(xiàn)階段售價較高的氫燃料電池汽車銷量出現(xiàn)下滑，并不意外。
“近年來，電動汽車與混合動力汽車銷量大幅增長，也在一定程度上影響了氫燃料電池汽車的市場表現(xiàn)?！标愋峦硎?，相比之下，電動汽車無論從外觀設計到內在功能配置等方面，都越來越科技化、智能化、潮流化，加上電動汽車在技術上較為成熟，基礎設施日益完善，相比加氫而言，用戶更容易實現(xiàn)“充電自由”。當前，電動汽車市場認可度較高，覆蓋的消費群體和場景不斷擴展，也在一定程度上擠壓了氫燃料電池汽車的發(fā)展空間。
商用車領域率先開花
從全球范圍來看，相比乘用車，商用車在氫燃料電池汽車銷量中的比例占絕對優(yōu)勢。尤其是中國，憑借著在商用車領域推廣較快的優(yōu)勢，在2023年一躍成為全球最大的氫燃料電池車市場。
“氫燃料電池汽車中商用車占比較高是行業(yè)現(xiàn)實?！绷趾氩硎?，這是因為商用車車身尺寸較大，適合氫儲罐、燃料電池電堆等上車，而不用像乘用車那樣擔心車內空間的占用問題。而且，在同樣的生命周期內，一輛燃油重卡的排放量相當于200輛燃油小轎車的排放，而燃油卡車在所有燃油車中排放占比超過65％。因此，替換掉燃油商用車這一排放“大戶”，能帶來較為明顯的環(huán)保效益。
“從經濟效益來看，氫燃料電池汽車率先在商用車上推廣也有較為顯著的成效?！痹陉愋峦磥恚瑲淙剂想姵仄囃茝V初期成本較高，而商用車對于成本不算太敏感，也因此成為氫燃料電池汽車推廣的首選。通常情況下，相比電動汽車、混合動力汽車，氫燃料電池商用車運行在相對固定的線路上，對加氫站的依賴低于乘用車。因此，在氫燃料電池汽車發(fā)展初期，商用車領域的發(fā)展空間更大。
近年來，在氫燃料電池汽車推廣路線上，中國一直堅持“先商后乘”的路線?！斑@是從我國現(xiàn)實出發(fā)，形成的有利于我國氫燃料電池汽車發(fā)展的共識?！绷后憷诜治?，在加氫站有限的情況下，優(yōu)先提供給商用車使用，更能發(fā)揮出氫能的價值。而且，氫燃料電池商用車在城市公交、物資流通等領域率先應用之后，伴隨著氫能及燃料電池的技術發(fā)展及其成本下降，將朝著港口碼頭、特定路線的軌道交通、城際物流、城際客運等領域拓展。
“客觀而言，我國氫燃料電池乘用車的推廣應用還需進一步努力?！绷后憷诒硎?，相比之下，美國、歐洲、日本、韓國的燃料電池研發(fā)起步較早，在乘用車用燃料電池技術方面已經形成領先優(yōu)勢。其中，現(xiàn)代和豐田汽車是較早布局氫燃料電池汽車的車企之一，在全球氫燃料電池乘用車銷量方面也是數一數二。另外，最近本田發(fā)布了新一代氫燃料電池車型——CR-V e:FCEV，其續(xù)駛里程約為434公里，這是首款插電式氫燃料電池汽車，既可填充氫氣驅動電動機，也可通過充電來實現(xiàn)17.7千瓦時電池的純電續(xù)駛里程。
“從技術上看，現(xiàn)代與豐田在氫燃料電池乘用車領域占據了先機?！标愋峦劦?，與商用車相比，由于乘用車對儲氫罐、燃料電池電堆的體積有限制，因此對于加氫站的依賴程度較高。如果沒有密集的加氫站，氫燃料電池乘用車很難市場化。另外，一方面，氫燃料電池乘用車價格較高，像豐田新一代Mirai的市場價在人民幣75萬元左右，普通消費者不容易接受；另一方面，由于政策法規(guī)依然將氫作為化學危險品，不僅在生產、儲存、運輸等領域有嚴格限制，加氫站的建設也受到同樣的制約。因此，要破解這一難題，需要有更為安全高效的氫能利用技術，才能使政策法規(guī)“放心”松綁，推動氫燃料電池乘用車走向普及。
“相信隨著全球經濟的逐步復蘇、相關政策的進一步完善、技術的快速演進、消費市場的好轉，氫燃料電池汽車也將從中受益，逐步走出‘冷靜期’，進入‘升溫期’，迎來‘高潮期’?！绷趾氩J為，在全球共同奔赴“雙碳”目標的大趨勢下，氫燃料電池汽車擁有難以替代的優(yōu)勢，有望與電動汽車一樣，結合智能化、數字化等新趨勢，變得更加安全、可靠、實用，從而拓展更大的市場空間。
