中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
16%
2023年第三季度快充制造商Kempower的利潤(rùn)率
超過(guò)12%
殼牌旗下新能源汽車(chē)充電業(yè)務(wù)的目標(biāo)內(nèi)部收益率
75%
2023年第三季度快充運(yùn)營(yíng)商Fastned的毛利率
新能源汽車(chē)充電公司一直難以實(shí)現(xiàn)盈利，從而引發(fā)對(duì)這將會(huì)阻礙新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。盡管大多數(shù)上市充電公司未實(shí)現(xiàn)盈利，但制造商中已涌現(xiàn)取得盈利的初步跡象。通過(guò)售電賺錢(qián)的充電運(yùn)營(yíng)商尚未盈利，但部分運(yùn)營(yíng)商的利息、折舊和攤銷前盈利為正。
由于增速低于目標(biāo)且整個(gè)行業(yè)的景氣已經(jīng)發(fā)生變化，許多充電公司的市值已從之前高點(diǎn)大幅下降。例如，截至2024年3月，ChargePoint的市值已從逾100億美元的歷史高點(diǎn)降至不到7.5億美元。
硬件供應(yīng)商的盈利能力最強(qiáng)，優(yōu)于運(yùn)營(yíng)商?？斐渲圃焐蘇empower是彭博新能源財(cái)經(jīng)跟蹤的頂級(jí)公司之一，其2023年第三季度和第四季度的利潤(rùn)率分別為16%和6.4%。許多銷售某個(gè)產(chǎn)品范圍內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁的電力電子設(shè)備供應(yīng)商也實(shí)現(xiàn)了盈利。
并非所有充電設(shè)備制造商都表現(xiàn)如此出色。對(duì)于幾家專注于交流慢充充電樁業(yè)務(wù)的公司來(lái)說(shuō)，2022年和2023年的收入已經(jīng)下降。這在一定程度上是由于補(bǔ)貼取消和競(jìng)爭(zhēng)。為了實(shí)現(xiàn)多元化，Wallbox和Blink已經(jīng)加大對(duì)直流充電樁的關(guān)注。
制造策略和盈利能力之間并無(wú)明顯的趨勢(shì)。有些是內(nèi)部生產(chǎn)，有些則外包給第三方。收購(gòu)和戰(zhàn)略投資在該行業(yè)的增長(zhǎng)中變得更為突出。
2023年第三季度ChargePoint的收入為1.1億美元，高于彭博新能源財(cái)經(jīng)跟蹤的任何一家純充電公司。其他幾家公司的季度收入在1,500萬(wàn)美元至8,000萬(wàn)美元之間。2023年上半年，充電業(yè)務(wù)占到中國(guó)最大充電服務(wù)公司之一特銳德收入的42%。
充電運(yùn)營(yíng)商迄今一直難以實(shí)現(xiàn)盈利，但BP稱其部分網(wǎng)絡(luò)的息稅及折舊攤銷前利潤(rùn)(Ebitda)為正。Fastned的Ebitda在2023年首次為正，第四季度毛利率超過(guò)70%。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，公共充電收入到2040年可能增長(zhǎng)高達(dá)8,340億美元。充電也將成為商店銷售更有利可圖產(chǎn)品的一個(gè)途徑。
競(jìng)爭(zhēng)正在影響歐洲的運(yùn)營(yíng)商，其中對(duì)一些運(yùn)營(yíng)商而言，能源需求的增速不及車(chē)隊(duì)規(guī)模的增速。美國(guó)運(yùn)營(yíng)商EVgo的情況并非如此——盡管該國(guó)的新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)了49%，但其充電網(wǎng)絡(luò)的需求同比增長(zhǎng)了191%。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，2023年特斯拉超級(jí)充電樁提供了8%的全球公共充電電力需求，2030年超級(jí)充電樁的利潤(rùn)可能達(dá)到7.4億美元。
車(chē)企、公用事業(yè)公司和充電樁制造商活躍于充電軟件領(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注能源需求管理。技術(shù)和商業(yè)模式需要進(jìn)一步發(fā)展演變才能清楚誰(shuí)將勝出。
2023年第三季度快充制造商Kempower的利潤(rùn)率
超過(guò)12%
殼牌旗下新能源汽車(chē)充電業(yè)務(wù)的目標(biāo)內(nèi)部收益率
75%
2023年第三季度快充運(yùn)營(yíng)商Fastned的毛利率
新能源汽車(chē)充電公司一直難以實(shí)現(xiàn)盈利，從而引發(fā)對(duì)這將會(huì)阻礙新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。盡管大多數(shù)上市充電公司未實(shí)現(xiàn)盈利，但制造商中已涌現(xiàn)取得盈利的初步跡象。通過(guò)售電賺錢(qián)的充電運(yùn)營(yíng)商尚未盈利，但部分運(yùn)營(yíng)商的利息、折舊和攤銷前盈利為正。
由于增速低于目標(biāo)且整個(gè)行業(yè)的景氣已經(jīng)發(fā)生變化，許多充電公司的市值已從之前高點(diǎn)大幅下降。例如，截至2024年3月，ChargePoint的市值已從逾100億美元的歷史高點(diǎn)降至不到7.5億美元。
硬件供應(yīng)商的盈利能力最強(qiáng)，優(yōu)于運(yùn)營(yíng)商?？斐渲圃焐蘇empower是彭博新能源財(cái)經(jīng)跟蹤的頂級(jí)公司之一，其2023年第三季度和第四季度的利潤(rùn)率分別為16%和6.4%。許多銷售某個(gè)產(chǎn)品范圍內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁的電力電子設(shè)備供應(yīng)商也實(shí)現(xiàn)了盈利。
并非所有充電設(shè)備制造商都表現(xiàn)如此出色。對(duì)于幾家專注于交流慢充充電樁業(yè)務(wù)的公司來(lái)說(shuō)，2022年和2023年的收入已經(jīng)下降。這在一定程度上是由于補(bǔ)貼取消和競(jìng)爭(zhēng)。為了實(shí)現(xiàn)多元化，Wallbox和Blink已經(jīng)加大對(duì)直流充電樁的關(guān)注。
制造策略和盈利能力之間并無(wú)明顯的趨勢(shì)。有些是內(nèi)部生產(chǎn)，有些則外包給第三方。收購(gòu)和戰(zhàn)略投資在該行業(yè)的增長(zhǎng)中變得更為突出。
2023年第三季度ChargePoint的收入為1.1億美元，高于彭博新能源財(cái)經(jīng)跟蹤的任何一家純充電公司。其他幾家公司的季度收入在1,500萬(wàn)美元至8,000萬(wàn)美元之間。2023年上半年，充電業(yè)務(wù)占到中國(guó)最大充電服務(wù)公司之一特銳德收入的42%。
充電運(yùn)營(yíng)商迄今一直難以實(shí)現(xiàn)盈利，但BP稱其部分網(wǎng)絡(luò)的息稅及折舊攤銷前利潤(rùn)(Ebitda)為正。Fastned的Ebitda在2023年首次為正，第四季度毛利率超過(guò)70%。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，公共充電收入到2040年可能增長(zhǎng)高達(dá)8,340億美元。充電也將成為商店銷售更有利可圖產(chǎn)品的一個(gè)途徑。
競(jìng)爭(zhēng)正在影響歐洲的運(yùn)營(yíng)商，其中對(duì)一些運(yùn)營(yíng)商而言，能源需求的增速不及車(chē)隊(duì)規(guī)模的增速。美國(guó)運(yùn)營(yíng)商EVgo的情況并非如此——盡管該國(guó)的新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)了49%，但其充電網(wǎng)絡(luò)的需求同比增長(zhǎng)了191%。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，2023年特斯拉超級(jí)充電樁提供了8%的全球公共充電電力需求，2030年超級(jí)充電樁的利潤(rùn)可能達(dá)到7.4億美元。
車(chē)企、公用事業(yè)公司和充電樁制造商活躍于充電軟件領(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注能源需求管理。技術(shù)和商業(yè)模式需要進(jìn)一步發(fā)展演變才能清楚誰(shuí)將勝出。
