中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，廢舊鋰電池回收利用行業(yè)成了一條火熱的賽道。但一些資質(zhì)不全的小作坊擅自回收拆解舊的鋰電池，并進(jìn)行粗加工牟利，這些“三無(wú)”產(chǎn)品給社會(huì)埋下了極大的安全隱患。
今天（3月31日），總臺(tái)《財(cái)經(jīng)調(diào)查》揭露了鋰電池回收亂象↓↓↓
網(wǎng)絡(luò)主播售賣拆解組裝鋰電池課程
承諾198元包教包會(huì)
記者在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上截取了幾段直播畫面，一些網(wǎng)絡(luò)主播打著國(guó)家鼓勵(lì)鋰電池“梯次利用”的幌子，以“零門檻、投資少、賺錢快”為誘餌，售賣拆解組裝廢舊鋰電池的課程，還進(jìn)行所謂的視頻教學(xué)，并承諾“包教包會(huì)”，吸引了很多網(wǎng)民參與。
一家名為“云走科技”的商家主播自稱是“全網(wǎng)最火的鋰電池創(chuàng)業(yè)孵化基地”，只要198元在網(wǎng)上購(gòu)買課程，就可以到工廠免費(fèi)學(xué)習(xí)3到7天，承諾包教包會(huì)。
在華東某地的一個(gè)小鄉(xiāng)村，記者找到了這家號(hào)稱全網(wǎng)最火的鋰電池創(chuàng)業(yè)孵化基地。工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，組裝鋰電池想賺錢，控制成本的關(guān)鍵是電芯，因?yàn)殡娦境杀菊嫉?0%。
同樣容量的電芯，新舊價(jià)格相差2到3倍。為了節(jié)約成本，制作電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來(lái)的電芯。
記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，這家公司違反國(guó)家關(guān)于鋰電池等危險(xiǎn)品的管理規(guī)定，制作的電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來(lái)的電芯，有些甚至已經(jīng)嚴(yán)重老化鼓包，極易發(fā)生爆燃事故。
黑作坊藏身居民樓
記者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查鋰電池突然起火
記者發(fā)現(xiàn)，許多銷售拆裝廢舊鋰電池的小作坊公然在居民區(qū)開張營(yíng)業(yè)，華南某地一條普通街道上，就聚集了多家鋰電池加工門店。
正當(dāng)記者與其中一位門店負(fù)責(zé)人站在店外攀談的時(shí)候，店內(nèi)的鋰電池突然起火，一位戴著頭盔的年輕人手忙腳亂地把起火的鋰電池拎出門店。工作人員坦言，拆解起火是常有的事。
一家門店的負(fù)責(zé)人告訴記者，定制鋰電池根據(jù)使用電芯的不同，價(jià)格也不一樣。同樣一組48伏60安的電池，價(jià)格從一千多元到三千多元不等，做一組至少賺四五百元，最忙的時(shí)候，每天最多能做6組，一天賺兩千多元。
這些小作坊收集廢舊電池，重新拆裝，制造出更大容量的鋰電池，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，但這些“三無(wú)產(chǎn)品”根本不符合《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》的要求。
在華南某地的一家電動(dòng)車銷售門店，夫妻倆還干起了偷梁換柱的生意，一邊翻新定制鋰電池，一邊進(jìn)行換電。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家店鋪的地上擺滿了正在充電的電池，門口安裝了三個(gè)換電柜，這些電池都是店主利用舊電芯做的。
每天，這里假冒偽劣的鋰電池，都會(huì)以換電的方式，流轉(zhuǎn)在一輛輛奔跑于市區(qū)里的電動(dòng)自行車上。這些租賃出去的電池質(zhì)量并沒(méi)有保證，一旦遇水會(huì)造成電池短路，極易引發(fā)爆燃。
以次充好、隱患蔓延……
廢舊鋰電池回收亂像亟待治理
這些廢舊的鋰電池究竟來(lái)自哪里呢？記者在華南某地一家工業(yè)園區(qū)，找到了一家專門從事鋰電池電芯批發(fā)的企業(yè)，這里就是多個(gè)門店組裝販賣廢舊鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游賣家。
倉(cāng)庫(kù)里堆滿了從電動(dòng)汽車上拆解下來(lái)的各種型號(hào)的鋰電池電芯，庫(kù)房一角的操作臺(tái)上有大量用來(lái)包裝電芯的藍(lán)色材料，這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。
這家所謂的新能源科技，做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意。在這些消防設(shè)施極不完善的廠房里，被拆解翻新的電池，源源不斷地流入了終端市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前動(dòng)力電池回收存在準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難等問(wèn)題。廠家動(dòng)力電池型號(hào)不一、產(chǎn)品迭代更新快，不同時(shí)期電池登記管理系統(tǒng)又互不匹配，導(dǎo)致生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度難以落地。
據(jù)估算目前電動(dòng)自行車領(lǐng)域大概100多家電池企業(yè)在供貨，前10家電池企業(yè)提供了大概三分之一的供貨量，其他小企業(yè)提供了大概三分之一的供貨量，剩下大概三分之一則是小作坊違規(guī)改裝的鋰電池，他們生產(chǎn)的鋰電池安全質(zhì)量很難得到保障。
中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級(jí)工程師劉冉冉介紹，由工業(yè)和信息化部組織起草的電動(dòng)自行車鋰電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，已經(jīng)完成起草，目前正在報(bào)批中。
國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司一級(jí)指揮長(zhǎng)王天瑞表示，現(xiàn)在正會(huì)同相關(guān)部門，制定電動(dòng)（自行）車全鏈條治理的方案，加大監(jiān)管、執(zhí)法、查處力度，凈化電動(dòng)車市場(chǎng)，提供一個(gè)安全可靠的消防環(huán)境。
