中國儲能網(wǎng)訊：瑞典電池制造商Northvolt最大產(chǎn)能為60吉瓦時（GWh）的“超級工廠”在德國破土動工，這件事成為本周德國最熱門的經(jīng)濟新聞，該工廠預計將雇用約3000名員工，將于2026年開始運營。
當?shù)貢r間25日，德國總理朔爾茨親自為該工廠開工剪彩，并表示內燃機汽車以外的優(yōu)質汽車生產(chǎn)項目將繼續(xù)成為德國產(chǎn)業(yè)部門支柱，“為此，我們需要德國制造、歐洲制造的電池?！?
目前，Northvolt是歐洲本土唯一一家主流電動汽車電池制造商，被寄予了能同亞洲電池制造商相抗衡的希望。
第一財經(jīng)記者采訪的數(shù)位專家認為，德國在新形勢下的轉型中，存在從產(chǎn)業(yè)結構到財政政策等多方面的結構性難題。
不過對外經(jīng)濟貿(mào)易大學法國經(jīng)濟研究中心主任、全球創(chuàng)新與治理研究院研究員趙永升也認為，德國經(jīng)濟困境存在，但可能只是暫時的，面對全球“新經(jīng)濟”，德國在進行轉型。
歐洲的希望？
為了能在德國建設超級工廠，Northvolt拿到了來自歐盟和德國的資金。
2022年，該電池制造商獲得了來自歐盟的1.55億歐元建設資金。 今年1月，歐盟委員會根據(jù)國家援助法批準了9.02億歐元的德國政府資助。
歐盟委員會彼時在聲明中表示：“如果沒有援助，Northvolt 將在美國建立工廠，美國將根據(jù)《通貨膨脹削減法》提供特別支持?！?
在開工現(xiàn)場，朔爾茨將該投資描述為一項具有重要戰(zhàn)略意義的投資?！皩τ谖覀冋麄€國家來說，這是個好消息，在北方，未來每年將為100萬輛汽車生產(chǎn)以氣候友好方式生產(chǎn)的電池?！彼Q。
Northvolt的創(chuàng)始人之一、總裁卡森（Peter Carlsson）曾是特斯拉的經(jīng)理人。在2016年成立了Northvolt后，在大眾、貝萊德和高盛等大型投資者的支持下，該企業(yè)迅速成為歐洲資金最充足的氣候技術初創(chuàng)型公司。
最近，該公司籌集了50億美元的債務融資，將其位于瑞典的第一家超級工廠Northvolt Ett擴大到年產(chǎn)能60GWh，此外還在同一地點建設了回收設施。該交易是歐洲迄今為止最大的綠色貸款。
迄今為止，該公司稱，已獲得寶馬、沃爾沃汽車和大眾集團等主要客戶超過500億美元訂單。
此次Northvolt在德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州開建的新廠，預計將于2026年投產(chǎn)，2029年達到全部產(chǎn)能，年產(chǎn)量將可為100萬輛電動汽車提供電池，Northvolt此次本手投入為45億歐元，該公司最大股東為德國大眾汽車公司，占21%左右股份。寶馬、高盛等企業(yè)也是投資方。
2023年，Northvolt宣布，在開發(fā)鈉離子電池上取得了突破性進展，其研制的鈉離子電池峰值能量密度超過每公斤160瓦時，并且不含鋰、鎳、鈷和石墨。
鈉電池技術同鋰電池技術的區(qū)別主要體現(xiàn)在續(xù)航里程方面，目前鋰電池的電池峰值能源密度可以達到每公斤250瓦時以上。不過，各方對于鈉離子電池仍有濃厚興趣，特別是在那些缺乏鈷、鋰等稀有原材料的地方。
在疫情后，歐盟就積極立法，為降低對外國戰(zhàn)略性原材料依賴尋找空間。
電池可能運不出去？
不過，伴隨工廠的開工，一些潛在尷尬問題也浮出水面：電池生產(chǎn)出來不一定能按時運出去。
Northvolt電池的客戶都在德國其他地區(qū)或北歐國家，工廠所在的石勒蘇益格-荷爾斯泰因州必須使用鐵路發(fā)貨。
當該企業(yè)決定在石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的海德地區(qū)城鎮(zhèn)附近建廠時，曾給德國政府以及當?shù)刂菡嵋?，要求擁有自己的貨運專用線，而且要做到每天有12列貨運列車往返于工廠和客戶所在地之間。
同時，Northvolt提出，海德和漢堡之間的火車通勤時間不得超過1小時，未來該企業(yè)員工通常都會選擇住在漢堡，但德國火車目前的現(xiàn)有通勤火車，耗時在90-120分鐘左右。
針對通勤要求和貨運要求，目前德國提出來三四種解決方式，所有這些基礎建設的擴建項目按照正常程序都需要數(shù)十年時間才能完成。但Northvolt希望兩年后就可以開始生產(chǎn)。
3月23日，朔爾茨在一場活動上感嘆，“如果你看看中國城市建設的速度，我們還沒有完成一棟排屋的審批（中國人就已經(jīng)建造出城市了）?！彼窢柎牟⒈硎?，德國必須加快發(fā)展才行。
BCA Research歐洲投資策略首席策略師薩瓦里（Mathieu Savary）對第一財經(jīng)記者表示，德國擁有深厚的制造業(yè)經(jīng)驗技術和強大的基礎設施，這些都是其最終能夠實現(xiàn)經(jīng)濟反彈的重要因素。
“然而，這個過渡期可能會持續(xù)多年，特別是在當前財政政策極為緊縮、調整空間有限的情況下，這個階段將變得更加艱難?！彼f，“但我認為，德國大量就業(yè)機會與汽車行業(yè)相關，德國政府不會坐視其最大的產(chǎn)業(yè)之一衰退。預計德國政府將提供大量支持幫助德國汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動汽車轉型。然而，這個轉變還處于初期階段。即使是汽車行業(yè)，也可能需要幾年時間才能實現(xiàn)重大轉變”。
他表示：“真正能夠加速這一轉型的是財政政策和政策變革，特別是緊縮政策的放寬?！?
趙永升也對第一財經(jīng)記者表示，面對全球方興未艾的“新經(jīng)濟”，包括基于綠色環(huán)保、低碳減排的綠色經(jīng)濟，以及基于數(shù)字經(jīng)濟、智慧經(jīng)濟尤其是人工智能經(jīng)濟的“數(shù)慧經(jīng)濟”，德國啟動綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)和數(shù)字智慧產(chǎn)業(yè)的轉型行動。
趙永升解釋稱，德國工業(yè)體系在戰(zhàn)后不僅成功實現(xiàn)了多樣化，還保證了其產(chǎn)品總體的高質量，進而建立起著名的德系四大支柱產(chǎn)業(yè)——機械制造業(yè)、汽車制造業(yè)、化工制藥業(yè)以及電子產(chǎn)業(yè)。強大的制造業(yè)確保了德國在歐盟和世界工業(yè)經(jīng)濟界的領先地位，但產(chǎn)業(yè)屬于重資產(chǎn)型。
他解釋道，在世界進入后工業(yè)的新經(jīng)濟時期后，與注重資產(chǎn)輕型化的美國產(chǎn)業(yè)構架相比，德國重資產(chǎn)型產(chǎn)業(yè)轉型難、數(shù)字化成本過高等固有劣勢就暴露無遺了。德國已經(jīng)意識到這些產(chǎn)業(yè)頑疾，并且啟動瞄準中長期的新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉型。（記者高雅對本文亦有貢獻）
