中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
政策支持 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展
政策是推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)了一系列支持新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。這些政策涵蓋了財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、市場(chǎng)準(zhǔn)入、研發(fā)支持等多個(gè)方面，為動(dòng)力電池行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，政府還加強(qiáng)了對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的監(jiān)管，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能的要求，促進(jìn)了行業(yè)的健康發(fā)展。
近年來(lái)，政策推動(dòng)著我國(guó)新能源汽車前行，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，相關(guān)政策也頻頻發(fā)布，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
2017年，工業(yè)和信息化部等四部門發(fā)布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出要求，明確發(fā)展方向：持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)；大力推進(jìn)新型鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開(kāi)發(fā)測(cè)試。
2020年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提到，實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)；推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展，建設(shè)動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系；加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法等規(guī)劃。
2021年，為了加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，工業(yè)和信息化部等五部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。
2023年，在政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工業(yè)和信息化部提出要加快制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》。
2023年，歐盟正式發(fā)布了《新電池法》，對(duì)電池進(jìn)行全生命周期碳管理。其中重點(diǎn)提出了對(duì)廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡、電池護(hù)照等多方面要求，堪稱動(dòng)力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策。而作為中國(guó)電池產(chǎn)品出口的主要市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)提出新要求。
隨著新能源車的市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)攀升，新能源車的銷量呈穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭。近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，其中多條涉及動(dòng)力電池領(lǐng)域。在交通運(yùn)輸設(shè)備方面，持續(xù)推進(jìn)城市公交車電動(dòng)化替代，支持老舊新能源公交車和動(dòng)力電池更新?lián)Q代。
市場(chǎng)格局多元化 完善產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，連續(xù)9年位居全球第一。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2023年，新能源汽車持續(xù)快速增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，其性能直接影響著車輛的續(xù)航里程、安全性和經(jīng)濟(jì)性等，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
隨著新能源汽車市場(chǎng)需求的激增，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年全球動(dòng)力電池裝車量約為705.5GWh（吉瓦時(shí)），同比增長(zhǎng)38.6%，低于2023年年初SNE Research的預(yù)測(cè)（749GWh）；從增速來(lái)看，2023年全球動(dòng)力電池裝車量增速相比2022年有所放緩。
在全球范圍內(nèi)，電池制造商正擴(kuò)大產(chǎn)能以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。中國(guó)、韓國(guó)和日本是當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)的主導(dǎo)者，擁有較成熟的技術(shù)和規(guī)?；a(chǎn)能力。從2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名企業(yè)來(lái)看，前十名分別是寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源、松下、中創(chuàng)新航、三星SDI、SK On、國(guó)軒高科、億緯鋰能和欣旺達(dá)；其中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)六個(gè)席位。
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)動(dòng)力和其他電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為778.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)42.5%。我國(guó)動(dòng)力和其他電池合計(jì)累計(jì)銷量為729.7GWh。其中，動(dòng)力電池累計(jì)銷量為616.3GWh，占比84.5%，累計(jì)同比增長(zhǎng)32.4%；其他電池累計(jì)銷量為113.4GWh，占比15.5%。2023年，我國(guó)動(dòng)力和其他電池合計(jì)累計(jì)出口達(dá)152.6GWh，占前12月累計(jì)銷量20.9%。其中，動(dòng)力電池累計(jì)出口127.4GWh，占比83.5%，累計(jì)同比增長(zhǎng)87.1%；其他電池累計(jì)出口25.2GWh，占比16.5%。
隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，更多新興企業(yè)也加入到競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，市場(chǎng)格局逐漸多元化。企業(yè)通過(guò)研發(fā)新型電池材料、改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化制造工藝等手段，不斷提高電池的能量密度和安全性，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。例如，固態(tài)電池因其更高的安全性和潛在的更長(zhǎng)壽命而成為研究熱點(diǎn)。
此外，材料供應(yīng)鏈的完善和回收利用體系的建立也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車的普及，廢舊動(dòng)力電池的處理和回收成為一個(gè)重要議題。建立有效的回收利用體系，不僅可以減少環(huán)境污染，還可以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，降低對(duì)原材料的需求。
創(chuàng)新不斷 驅(qū)動(dòng)技術(shù)加速迭代
動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵，也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。隨著科技的進(jìn)步，動(dòng)力電池技術(shù)正在經(jīng)歷快速的變革，以滿足市場(chǎng)對(duì)于更高能量密度、更快充電速度、更長(zhǎng)壽命和更低成本的需求。
近年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面取得了顯著的進(jìn)展。新型正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料的研發(fā)和應(yīng)用，提高了動(dòng)力電池的能量密度、循環(huán)使用壽命和安全性能。
同時(shí)，新型電池結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，如CTP、CTC等，進(jìn)一步提高了電池包的體積利用率和能量密度。此外，智能化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)的應(yīng)用，也為動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
在化學(xué)體系方面，為了進(jìn)一步提高電池性能和降低成本，業(yè)界正在探索各種新型電池材料。例如，高鎳三元材料可以提高電池的能量密度，硅基負(fù)極材料可以顯著提升電池的容量。
此前，由于原材料的價(jià)格猛漲，磷酸鐵鋰電池一度備受青睞。如今，隨著鋰價(jià)逐漸回歸正常，三元材料可能會(huì)重回主流。
除此之外，磷酸錳鐵鋰材料的成本及能量密度優(yōu)勢(shì)正逐漸受到行業(yè)的關(guān)注。
鈉離子電池在資源、成本、安全性和溫度適應(yīng)性等方面的優(yōu)勢(shì)，也使其成為儲(chǔ)能和新能源汽車領(lǐng)域的重要?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)。
在物理結(jié)構(gòu)方面，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)也在持續(xù)創(chuàng)新。例如，CTP（Cell to Pack）技術(shù)將電芯直接集成到電池包中，省去傳統(tǒng)模塊環(huán)節(jié)，提升了空間利用率和能量密度。刀片電池技術(shù)提高了電池包的整體能量密度，并且提高了電池的安全性和穩(wěn)定性，廣受追捧。4680大圓柱電池可以提高單體電芯尺寸，提升空間利用率，提高整車?yán)m(xù)航里程，也將迎來(lái)量產(chǎn)。
同時(shí)，固態(tài)電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域的另一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新方向。與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)，這不僅可以提高電池的能量密度，還能顯著提升電池的安全性。固態(tài)電池的物理結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不易發(fā)生熱失控，是未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的重要趨勢(shì)。
大規(guī)模應(yīng)用 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向“全能”演進(jìn)
目前，動(dòng)力電池在新能源汽車中的大規(guī)模應(yīng)用不僅提升了電動(dòng)汽車的性能，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隨著新能源汽車的普及，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，用戶對(duì)電動(dòng)汽車提出了新的要求，無(wú)論是成本需進(jìn)一步壓縮、安全性需繼續(xù)增強(qiáng)等，動(dòng)力電池都“首當(dāng)其沖”。尤其是用戶的“里程焦慮”向補(bǔ)能焦慮轉(zhuǎn)變，也需要電池快充性能的進(jìn)一步提升。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正推動(dòng)著動(dòng)力電池向超快充、長(zhǎng)續(xù)航、低成本、高安全的“全能”方向迭代。
高能量密度是動(dòng)力電池最為關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)之一。它直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，滿足消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)距離行駛的需求。隨著電池技術(shù)的不斷優(yōu)化，現(xiàn)代動(dòng)力電池已經(jīng)能夠提供足夠的能量，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與傳統(tǒng)燃油車相媲美，甚至超越燃油車。
快充能力的提升顯著緩解了用戶的“充電焦慮”。動(dòng)力電池能夠在較短時(shí)間內(nèi)快速充電至大部分電量，這對(duì)于提升電動(dòng)汽車的實(shí)用性和便捷性至關(guān)重要。目前，很多車企也相繼推出快充電池產(chǎn)品，例如麒麟電池等。
安全性是動(dòng)力電池設(shè)計(jì)和制造中的重要考量。通過(guò)電池管理系統(tǒng)（BMS）的優(yōu)化和電池結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，如刀片電池的設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池的安全性得到了顯著提升。這些技術(shù)進(jìn)步不僅保障了電動(dòng)汽車的行駛安全，也增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心。
環(huán)境適應(yīng)性也在寒冷天氣和北部地區(qū)備受關(guān)注。目前，動(dòng)力電池能夠在較寬的溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定的放電性能，尤其是在低溫環(huán)境下的性能得到了顯著改善，但在寒冷的冬季，仍然滿足不了部分用戶的需求，還需進(jìn)一步改善。
成本效益是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和制造技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池的成本正在逐漸降低，使得電動(dòng)汽車的價(jià)格更加親民，從而提高了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
最后，隨著電動(dòng)汽車的普及，動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題日益受到關(guān)注。電池制造商和汽車企業(yè)正在探索電池的梯次利用和材料回收技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用，減少環(huán)境影響，并降低生產(chǎn)新電池的成本。
政策的支持為行業(yè)的健康發(fā)展提供了保障，產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張為市場(chǎng)帶來(lái)了活力，技術(shù)的持續(xù)迭代確保了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)用的檢驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)等提出新要求。未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)一步成熟和成本持續(xù)降低，動(dòng)力電池將發(fā)揮更加重要的作用，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)。
