中國儲能網訊：近日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。欣旺達能源科技副總裁兼研究院院長陸志剛受邀在汽車與能源融合發(fā)展論壇上發(fā)表主旨演講，倡議通過一種新型“光+儲＋車+網”融合模式，實現最低發(fā)電成本、最高儲能價值、最廉價便捷的交通和供能方式，用新思路解決電車和新能源困局。
以下內容整理自現場演講實錄
各位尊敬的專家、領導和同仁們，下午好。車和網的融合是個比較新的話題，關系到幾大產業(yè)未來的發(fā)展，在這里我想分享一些關于光儲車網新融合模式的思考。
首先，來看下我們面臨的一些問題和困難。
第一個困局：電車爆發(fā)性增長使得公共充電設施配套不足的問題突顯。引入4C超充電池、超充電樁等措施某種程度上緩解了電車的續(xù)航焦慮，但是也給電網的配套帶來了沉重的負擔。
第二個困局：光伏產業(yè)發(fā)展迅猛同樣給電網帶來巨大壓力。大量分布在用戶側的光伏也因為大量上網在配用電側造成“反送電”，同樣也對電力系統的電壓平衡和功率平衡產生影響。
第三個困局：電芯的價格一直下跌，折射出電芯的產能嚴重過剩的困境。從相關數據來看，電力系統并沒有很好地利用儲能的調節(jié)能力，這使得規(guī)劃中的產能可能因為商業(yè)價值無法兌現而成為垃圾產能。
上面三個困局似乎把矛頭都指向了電力系統。但電網自身其實也同樣面臨著困局。新能源如風電和太陽能利用小時數低，電網不光需要為其提供低利用率的線路接入，還要配套同樣低利用率的調節(jié)能力，這些低效的投資和成本，如何折算到輸配電價中，是電網目前最頭疼的問題。簡單來說，新能源的技術問題，歸根結底都是經濟問題。
分析完困局，我們就可以想想怎樣破局。
其中一個辦法是把傳統電力系統的源隨荷動，轉型升級為源荷互動。這些措施有一定作用，但無法徹底解決問題。需要一個全新的思路，或者說，全新的電力系統形態(tài)。
風和光以及充電樁這些間歇性新事物對于傳統電力系統來說難以消化，能否讓這些電源和負荷自己集合組團，成為一個新的能源融合體呢？其實，電池除了儲存電能，還有很強的空間移動能力，加幾個輪子，它就成為了新型的能源傳輸載體。再加上無人駕駛的功能，就成為一輛儲能AGV車，也就是帶了很多電能量的自動導向運輸車。儲能小車可以靈活地連接各個孤立的電源和負荷，也可以回歸電網，把離網收集到的電能像蜜蜂采蜜一樣回饋到網上，一點都不浪費。
這個AGV小車的運行原理非常簡單，每天早上先跑光伏這里存儲電，如果有電車需要充電，那么AGV可以利用自身的電量給電車進行直流快充。等太陽下山，帶著剩余的電量，跑到有需要的地方賣電。這個小車的最大特點，就是把離網的分布式的非常便宜的光伏電儲存起來，就地通過快充方式賣給過路的電車。然后，通過成本很低的移動方式，售電給不同地方的客戶，實現電能商業(yè)價值的最大化，也實現了光伏利用最大化、儲能利用最大化，還避免了對電網的直接沖擊。
這種運營模式，其實和我們現在網約車或者點外賣的模式非常相像，只不過網約車和外賣實現的是送客、送餐上門，而AGV實現的是送電上門。
除了為不同的用電場景提供100%綠色零碳的電能，未來還能進一步開發(fā)離網的、不固定地點時間的用電需求，例如，在某個沙灘開個派對、辦個演唱會之類，又或者給某個工地臨時供電等等。通過電池的中介傳輸作用，實現另類意義上的“無線電網”。
有了這樣一個全新的技術手段和運營模式，就可以形成新的局面。
首先，光伏已經是所有能源種類中最便宜的一種了。光伏便宜但不受電網歡迎，是因為它天生的間歇性的特點，如果通過儲能全額吸收，然后再賣出或者并入電網穩(wěn)定發(fā)電，那么就會成為高價值的電網友好型電源或者可移動的無線電源。
前面說過，新能源的技術問題歸根結底都是經濟問題。通過成本拆解分析，以500平米的光伏太陽能板為例，最終結果，我們得到光儲充AGV車的綜合電費成本約為三毛錢每度電。光儲充AGV車可以一次性解決4大困局，實現光儲車網四贏。
近十年光伏和鋰電池的發(fā)展非常迅猛，技術不斷進步，成本不斷下降，展望未來十年，我們這個AGV能源系統，包括光伏組件和電池在內，成本可能低至一度電0.1元，實現1公里1分錢的交通和運輸成本。最關鍵的是，在現有的電力系統之外，創(chuàng)造出一個全新的，適合新能源和電車的無線電力系統。
欣旺達是一家以電池研發(fā)和生產制造為主的公司，我們在手機電池、動力電池和儲能系統都位居行業(yè)前列。希望和大家一起通過創(chuàng)新驅動新能源世界的進步，謝謝。
