中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車市場進入發(fā)展新階段，動力電池回收利用體系建設刻不容緩。
伴隨新能源汽車動力電池退役潮來臨，電池回收利用成為熱門新賽道。
今年全國兩會期間，多位代表委員針對動力電池回收利用提出建議——隨著新能源汽車市場進入發(fā)展新階段，動力電池回收利用體系建設刻不容緩。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，在相關部門規(guī)范監(jiān)管、企業(yè)協(xié)同推進過程中，動力電池回收行業(yè)將逐步進入良性競爭軌道。
回收利用問題愈加凸顯
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2024年，中國市場汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。
“未來幾年，我國新能源汽車還將保持一定發(fā)展勢頭。與此同時，電池回收利用問題也將愈發(fā)突出。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武強調(diào)，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須建立安全、綠色、可持續(xù)的電池產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)?！?
據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預測，到2027年，我國新能源車動力電池累計退役量將達到114萬噸。如此龐大的退役規(guī)模背后，動力電池回收利用成為解決資源、成本及碳排放問題的關鍵。
我國動力電池原材料資源稟賦較差，2022年鎳、鈷、鋰對外依存度分別達到93%、98%、63%。加強動力電池回收，每年可滿足國內(nèi)新能源汽車20%的鋰、25%的鈷、11%的鎳的資源需求，降低新能源關鍵原材料的對外依存度。數(shù)據(jù)顯示，當電池材料中拆解回收占比為40%時，電池成本可降至0.4元/Wh，當回收材料占比達到90%—95%時，電池成本可降至0.2元/Wh。此外，舊電池中含有鉛、鎘、汞等有毒有害物質(zhì)，及時回收和再利用可以減少環(huán)境污染。
值得注意的是，動力電池回收利用市場不僅局限在國內(nèi)?！霸跉W美相繼發(fā)布電池法案后，我國從歐美國家獲取廢舊電池及再生材料的難度加大。”華友鈷業(yè)集團董事長陳雪華提到，作為全球最大鋰電材料出口國，若不能實現(xiàn)資源持續(xù)回流，將使我國能源金屬長期處于凈流出狀態(tài)，進而給鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的安全發(fā)展、持續(xù)領先帶來挑戰(zhàn)。
技術助力轉型升級
拆解技術是動力電池回收利用發(fā)展面臨的瓶頸之一。據(jù)了解，目前國內(nèi)有5000多種動力電池包，品種繁多、結構復雜、連接形式多樣、設計準則不統(tǒng)一、更新?lián)Q代快，加之退役電池的電池包品牌型號多樣、退役狀態(tài)不確定等因素，當前拆解大多以人工操作為主。
但人工拆解面臨諸多風險，比如電池包電壓較高，存在觸電風險；電池包內(nèi)部線束、匯流排錯綜復雜，存在短路風險等。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示，借助人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術，使動力電池回收從目前的人工拆解、機械化拆解轉變?yōu)樽詣踊?、智能化拆解，是動力電池回收利用行業(yè)轉型升級的必由之路。
對于進一步完善動力電池回收利用體系，車夫咨詢合伙人曹廣平建議，進一步加強廢舊電池編碼信息形成、溯源及執(zhí)行管理。“這樣便于追蹤動力電池從哪來，到哪里去，在合適的節(jié)點進行處理，協(xié)調(diào)電池回收效益。甚至可以實施電池回收比例與下一年生產(chǎn)碳稅配額相掛鉤的獎懲制度，回收率高的電池企業(yè)在下一年度可獲得更低的碳稅或稅收減免?！?
另外，退役動力電池的梯次利用也是回收利用的方向之一。隨著可再生能源大規(guī)模發(fā)展，新型儲能建設需求旺盛，退役的新能源汽車動力電池可通過梯次利用方式應用于光儲充電站、儲能基地等場景中，大幅降低配建儲能的投資成本。
行業(yè)門檻或逐步收緊
目前，我國有190余家汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用企業(yè)在全國設立超1萬個回收服務網(wǎng)點，具備初步的電池回收利用能力。
“雖然我國動力電池回收體系已初具規(guī)模，但還有一些亟需規(guī)范的問題。”曹廣平告訴《中國能源報》記者，目前市場上存在正規(guī)資質(zhì)的“白名單”企業(yè)與無資質(zhì)的“黑作坊”企業(yè)，前者以正規(guī)環(huán)保方式生產(chǎn)但盈利很少，黑作坊企業(yè)違規(guī)不環(huán)保生產(chǎn)卻賺得盆滿缽滿。
據(jù)了解，目前在不少社交媒體平臺和電商平臺，能找到大量與“動力電池回收”相關的企業(yè)廣告。這些企業(yè)基本實時更新、長期在線，部分企業(yè)甚至支持上門回收。對此，曹廣平建議，相關部門應嚴格依法監(jiān)管，讓參與其中的企業(yè)合規(guī)競爭。
“動力電池規(guī)范回收以及綜合利用已經(jīng)立法，2024年，混亂的市場操作將成為歷史?！鄙綎|易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩切身體會到行業(yè)變化。他指出，工信部在3月11日發(fā)布的文件中明確，暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業(yè)申報規(guī)范條件，這意味著動力鋰電池回收及綜合利用行業(yè)的門檻或正在逐步收緊。
據(jù)《中國能源報》記者了解，今年以來，電池回收領域已迎來一系列重磅動作：欣旺達62億元包含10萬噸鋰電池回收利用及新型儲能智造項目開工建設；巴斯夫與依維柯集團宣布就電池回收方面達成合作；國軒高科與晉景新能達成合作，共同開發(fā)全球動力電池回收市場。
不可否認，隨著電池回收技術和回收體系進一步加強完善，更多更新的市場機會正在涌現(xiàn)。有行業(yè)人士表示，長遠看，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的窗口時間會更長，“蛋糕”將進一步做大。但在產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展的過程中，小作坊式的企業(yè)和劣質(zhì)產(chǎn)能將逐漸淘汰，行業(yè)會真正迎來良性競爭。
