中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，我國(guó)正逐步構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)能源，新能源發(fā)電方式普遍有間歇性、波動(dòng)性的問(wèn)題。隨著新能源裝機(jī)量逐年增長(zhǎng)，保障能源穩(wěn)定供應(yīng)需求明顯提高。對(duì)此，全國(guó)人大代表、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元建議，進(jìn)一步加快我國(guó)多種儲(chǔ)能建設(shè)，構(gòu)建以抽水蓄能、新型儲(chǔ)能為主，電動(dòng)汽車等其他多種儲(chǔ)能形式為輔的綜合性儲(chǔ)能系統(tǒng)，推進(jìn)低碳中國(guó)進(jìn)程。
劉漢元表示，在各類儲(chǔ)能方式中，抽水蓄能是目前最成熟、度電成本最低的儲(chǔ)能技術(shù)。隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中可再生能源占比不斷提升，未來(lái)大部分抽水蓄能電站會(huì)參與日內(nèi)調(diào)節(jié)，按每天充放電一次計(jì)算，抽水蓄能電站的利用時(shí)數(shù)將大大提升，儲(chǔ)能度電成本將大幅降低。
據(jù)測(cè)算，目前，抽水蓄能度電成本在0.21—0.25元/千瓦時(shí)；而光儲(chǔ)合計(jì)度電成本，東部地區(qū)有望降至0.3—0.4元/千瓦時(shí)，西部地區(qū)有望降至0.3元/千瓦時(shí)以內(nèi)，甚至更低。
劉漢元介紹，與抽水蓄能相比，鋰電池儲(chǔ)能具有系統(tǒng)效率高、響應(yīng)速度快、選址靈活性大、建設(shè)難度低、建設(shè)周期短等特點(diǎn)，但對(duì)安全性要求較高。隨著電池成本降低，鋰電儲(chǔ)能度電成本有望降至0.1元/千瓦時(shí)。同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，車載動(dòng)力電池也具備成為儲(chǔ)能終端的巨大潛力。
“今后，儲(chǔ)能應(yīng)當(dāng)成為智慧電網(wǎng)、新型電力系統(tǒng)中一個(gè)獨(dú)立且重要的組成部分，用于維持發(fā)電端與用電端之間的平衡?！眲h元建議，要進(jìn)一步加大政策驅(qū)動(dòng)力度，集中精力在“十四五”期間及更遠(yuǎn)的未來(lái)，大規(guī)模開(kāi)工建設(shè)抽水蓄能項(xiàng)目，尤其是建設(shè)距離負(fù)荷中心近、建設(shè)周期短的中小型離河抽水蓄能項(xiàng)目。
劉漢元建議，支持新型儲(chǔ)能參與調(diào)峰調(diào)頻投資建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)市場(chǎng)主體參與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，用市場(chǎng)化機(jī)制解決儲(chǔ)能面臨的問(wèn)題。鼓勵(lì)并推動(dòng)部分局域網(wǎng)、微網(wǎng)、自備電網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)發(fā)儲(chǔ)用一體化解決方案。此外，還要加快研究制定電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)儲(chǔ)能相關(guān)配套政策措施。加快車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研發(fā)，不斷提高電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)行的可靠性、經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)車主參與智能化有序充放電，推動(dòng)電動(dòng)汽車以市場(chǎng)化方式參與電網(wǎng)儲(chǔ)能服務(wù)。
