中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：剛進(jìn)入2024年，新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”就打響了！特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降價(jià)，隨后比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，上汽通用五菱、長(zhǎng)安、哪吒、零跑、小鵬等傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力紛紛加入，官宣降價(jià)或推出限時(shí)優(yōu)惠。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，未來(lái)幾年新能源車市場(chǎng)將保持高速增長(zhǎng)，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，注定將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，直到新的格局形成。
今年將迎更激烈競(jìng)爭(zhēng)
“去年7月提車，比亞迪漢DM-i車型21.98萬(wàn)元沒(méi)有任何優(yōu)惠，今年2月卻發(fā)現(xiàn)高配18.98萬(wàn)元就能買到了。”最近，何先生在社交平臺(tái)上分享自己的購(gòu)車經(jīng)歷，引起許多網(wǎng)友共鳴，類似“汽車大降價(jià)才剛開始”“準(zhǔn)備買車的一定要再等等”的購(gòu)車建議熱度頗高。
幾乎持續(xù)2023年全年的新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”，在2024年似有愈演愈烈之勢(shì)。首先打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍的是特斯拉。春節(jié)前，Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版宣布調(diào)價(jià)，起售價(jià)分別為24.59萬(wàn)元和25.89萬(wàn)元，下調(diào)幅度在6500元至1.55萬(wàn)元不等。
春節(jié)后，更多車企跟進(jìn)。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，價(jià)格均下降2萬(wàn)元，起售價(jià)下探至7.98萬(wàn)元起，將電動(dòng)車價(jià)帶入“7字頭”。隨后，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，起售價(jià)格集中下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，被業(yè)內(nèi)看作自主新能源車全面沖擊A級(jí)轎車市場(chǎng)的信號(hào)。
2月28日，比亞迪漢、唐榮耀版車型上市，29日宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版上市，與老款車型相比降價(jià)幅度在1萬(wàn)至4萬(wàn)元之間。3月3日，小鵬汽車宣布G6全系車型限時(shí)立減2萬(wàn)元，優(yōu)惠后售價(jià)18.99萬(wàn)元起。小鵬汽車CEO何小鵬表示，今年將迎來(lái)更為激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)。
從“油電同價(jià)”到“電比油低”
記者注意到，不同于去年以“油電同價(jià)”為主打賣點(diǎn)，開年后，已有車企喊出“電比油低”的口號(hào)，部分產(chǎn)品定價(jià)已低于同級(jí)別燃油車。記者了解到，新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中，電池占據(jù)整車成本的40%左右。過(guò)去幾年，電池原材料碳酸鋰價(jià)格一度暴漲至每噸接近60萬(wàn)元，近期已跌至10萬(wàn)元以下，為整車成本下降創(chuàng)造了空間。
盡管如此，純電動(dòng)車成本高于同級(jí)別燃油車仍然是不爭(zhēng)的事實(shí)。電動(dòng)車價(jià)格下探至10萬(wàn)元甚至8萬(wàn)元以下，更多的是車企在競(jìng)爭(zhēng)下的一種必然選擇。不過(guò)，隨著新能源車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，頭部車企也正以規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)降本增效。
比亞迪銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年累計(jì)銷售302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。超過(guò)300萬(wàn)輛的年銷量不僅創(chuàng)下中國(guó)汽車的最高紀(jì)錄，也讓其成為首家進(jìn)入世界年度銷量前十的中國(guó)汽車企業(yè)，以及全球新能源汽車銷冠。品牌方表示，產(chǎn)品層的“價(jià)格戰(zhàn)”依托于規(guī)模化效應(yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的成本控制能力。
2024年是新能源車企關(guān)鍵年
為何近兩年“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙頻起？乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，其根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車取代燃油車建立市場(chǎng)新秩序。隨著新能源車滲透率快速提升，燃油車龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的市場(chǎng)矛盾加劇，規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商也將優(yōu)先保份額。“預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成?！?
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與麥肯錫共同發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2030年全球乘用車市場(chǎng)新能源的滲透率將達(dá)50%。從行業(yè)整體發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。
與新能源車相比，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶。新能源車成本下探、“油電同價(jià)”的趨勢(shì)，勢(shì)必將給燃油車廠商帶來(lái)巨大壓力。
在崔東樹看來(lái)，在未來(lái)幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈?！半妱?dòng)車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新技術(shù)領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的充分體現(xiàn)，是消費(fèi)者的福音，也是中國(guó)電動(dòng)車走向世界的競(jìng)爭(zhēng)利器。”他說(shuō)。
