中國儲能網(wǎng)訊：從 2023 年 1 月到 12 月，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池的裝機(jī)量約為 705.5GWh，同比增長 38.6%。
2023 年，CATL的電池裝機(jī)容量將達(dá)到259.7GWh，比 2022 年的184.4GWh增長 40.8%。這家中國動力電池巨頭以36.8%的份額繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，并且仍然是全球唯一一家市場份額超過30%的電池供應(yīng)商。CATL已為ZEEKR 001 和 GAC AION Y 等大多數(shù)暢銷車型以及 Model 3/Y、BMW iX 和Mercedes EQS 等全球主要原始設(shè)備制造商提供電池。比亞迪2023年動力電池裝機(jī)量為 111.4 GWh，比2022年的70.5 GWh增長 57.9%。2023年，該公司以15.8%的份額位居第二，高于2022年的13.9%，也高于1-11 月份的15.7%。比亞迪通過內(nèi)部電池供應(yīng)和汽車制造等縱向供應(yīng)鏈管理整合，以價(jià)格競爭力著稱。最近，比亞迪主要通過 Atto 3（元plus）車型和海豚快速擴(kuò)大在中國以外地區(qū)的市場份額。韓國LG新能源2023年動力電池裝機(jī)量為95.8吉瓦時，同比增長33.8%。該韓國公司以 13.6% 的份額位居全球第三，低于去年同期的14.1%，與 1-11 月持平。這得益于特斯拉 Model 3/Y、大眾 ID. 系列和福特野馬 Mach-E 在歐洲和北美的廣受歡迎。雖然特斯拉、福特、通用汽車等整車廠都在擴(kuò)大LFP電池的安裝比例，但由于市場需求低迷，不確定因素仍然較多，LGES 決心通過加速開發(fā)高電壓、Mid-Ni NCM 和 LFP 電池以及量產(chǎn) 46xx 系列電池來提高競爭優(yōu)勢。此外，隨著通用 Blazer EV 等應(yīng)用 Ultium 平臺的新車型的推出，一些不確定因素有望隨著 Ultium Cells 電池使用量的增加而消除。日本松下公司以6.4%的份額位居第四，榜單前十名中唯一的日本公司松下是特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，在北美市場，松下的大部分電池都安裝在特斯拉 Model Y 上。據(jù)悉，松下即將推出先進(jìn)的 2170 電池和 4680 電池，預(yù)計(jì)未來松下的市場份額將主要集中在特斯拉。韓國SK On公司以4.9%的份額位居第五，由于現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6在全球的熱銷、起亞EV9在全球銷量的擴(kuò)大以及福特F-150 Lightning在北美的穩(wěn)定銷售，SK On實(shí)現(xiàn)了增長。最近，據(jù)報(bào)道，SK On 在開發(fā)市場熱捧的棱柱電池和 LFP 電池方面已取得了相當(dāng)?shù)某删?，預(yù)計(jì)將主要在北美地區(qū)擴(kuò)大市場份額。中國CALB公司以4.7%的份額位居第六。韓國三星 SDI、中國國軒高科、億緯鋰能和欣旺達(dá)分別以4.6%、2.4%、2.3%和1.5%的份額位居第七、第八、第九和第十位。值得注意的是，在 SNE Research 1-11 月份的排名中，中國的Farasis Energy首次上榜，取代了排名第10 位的欣旺達(dá)。在最新的2023 年全年排名中，欣旺達(dá)取代 Farasis 再次上榜。
2023 年，電動汽車市場增長放緩，原因有幾個：早期采用者對電動汽車感到厭倦；高利率和高價(jià)格持續(xù)存在；經(jīng)濟(jì)不景氣。所有這些情況都導(dǎo)致電動汽車市場進(jìn)入鴻溝階段。隨著電動汽車市場增長乏力，主要電動汽車制造商紛紛下調(diào)電動汽車產(chǎn)量。隨著關(guān)鍵電池礦物價(jià)格的下降，電池售價(jià)和利潤率也隨之下降。盡管整個電池行業(yè)對行業(yè)衰退可能性的擔(dān)憂不斷升級，但預(yù)計(jì)電動汽車市場在中長期內(nèi)仍將保持增長勢頭。得益于主要國家堅(jiān)持碳中和概念并加強(qiáng)對碳足跡的監(jiān)管，電動汽車市場有望克服短期增長的陣痛。特別是在電動汽車普及率相對較低的北美市場，似乎需要進(jìn)行大量投資，以保持長期競爭力并提高長期盈利能力。
