中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2024年全國(guó)兩會(huì)開幕在即，全國(guó)人大代表、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，抽水蓄能將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池成為儲(chǔ)能終端的潛力大。今年他將針對(duì)構(gòu)建以抽水蓄能、新型儲(chǔ)能為主，電動(dòng)汽車等其他多種儲(chǔ)能形式為輔的綜合性儲(chǔ)能系統(tǒng)，推進(jìn)低碳中國(guó)進(jìn)程等方面提出相關(guān)建議。
今年是劉漢元連續(xù)27年參加全國(guó)兩會(huì)?；仡欉^往，劉漢元一直在圍繞完善政策機(jī)制、提高低碳能源自給率、保障可再生能源高質(zhì)量發(fā)展等方面提出相關(guān)建議，積極為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展“鼓與呼”。
大力推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展
劉漢元表示，結(jié)合抽水蓄能、新型儲(chǔ)能各自特點(diǎn)，二者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，構(gòu)建以抽水蓄能、新型儲(chǔ)能為主，電動(dòng)汽車等其他多種儲(chǔ)能形式為輔的綜合性儲(chǔ)能系統(tǒng)，有望為大規(guī)模、高比例可再生能源接入形成有力支撐，助力新型電力系統(tǒng)打造，推進(jìn)低碳中國(guó)進(jìn)程。
基于此，劉漢元擬提出三方面的建議。
一是進(jìn)一步加大政策驅(qū)動(dòng)力度，補(bǔ)齊歷史“欠賬”，跟上可再生能源發(fā)展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期間，大規(guī)模開工建設(shè)抽水蓄能項(xiàng)目，尤其是距離負(fù)荷中心近、建設(shè)周期短的中小型離河抽水蓄能項(xiàng)目。用5到10年時(shí)間基本全部完成，同步甚至適度超前于電網(wǎng)的改造升級(jí)。同時(shí)，繼續(xù)開展抽水蓄能站點(diǎn)勘測(cè)工作，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)資源儲(chǔ)備力度。
二是進(jìn)一步加大力度推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展，支持新型儲(chǔ)能參與調(diào)峰調(diào)頻的投資和建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)市場(chǎng)主體參與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，用市場(chǎng)化機(jī)制解決儲(chǔ)能面臨的問題。鼓勵(lì)并推動(dòng)部分局域網(wǎng)、微網(wǎng)、自備電網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)發(fā)儲(chǔ)用一體化解決方案。
三是加快研究制定電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)儲(chǔ)能的相關(guān)配套政策措施。加快車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研發(fā)，不斷提高電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)行的可靠性、經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)車主參與智能化有序充放電，推動(dòng)電動(dòng)汽車以市場(chǎng)化方式參與電網(wǎng)儲(chǔ)能服務(wù)。
抽水蓄能將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)
劉漢元指出，抽水蓄能是目前最成熟、度電成本最低的儲(chǔ)能技術(shù)，能量轉(zhuǎn)換效率在75%左右。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，抽水蓄能度電成本可降低到0.1元/kWh左右。近十多年來，我國(guó)抽水蓄能發(fā)展速度不及預(yù)期。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，按最保守估算，到2025年抽水蓄能電站裝機(jī)規(guī)模需達(dá)到130GW，2030年達(dá)到250GW。
劉漢元認(rèn)為，過往制約我國(guó)抽水蓄能發(fā)展的核心問題是電價(jià)制度不夠完善，缺乏合理的回報(bào)機(jī)制；建設(shè)周期長(zhǎng)，生態(tài)環(huán)境及地質(zhì)條件要求嚴(yán)格，審批困難等。
在他看來，我國(guó)抽水蓄能站點(diǎn)資源并不稀缺，2020年12月啟動(dòng)的新一輪站點(diǎn)普查共篩選出資源站點(diǎn)1500余個(gè)，總裝機(jī)規(guī)模達(dá)1600GW，且分布較廣。同時(shí)，隨著兩部制電價(jià)落地，阻礙抽水蓄能發(fā)展的核心問題有望得到解決，產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
“我國(guó)常規(guī)水電站改造資源也很豐富，總裝機(jī)規(guī)模達(dá)到422GW，是已建成抽水蓄能電站規(guī)模的8倍多。通過對(duì)梯級(jí)水電及不同規(guī)模的常規(guī)水電進(jìn)行改造，可形成混合抽水蓄能電站，不僅改造周期短、投資小，還能提高現(xiàn)有電網(wǎng)利用率，是未來抽水蓄能發(fā)展的重要方向之一?！眲h元稱。
動(dòng)力電池成為儲(chǔ)能終端的潛力大
與抽水蓄能相比，鋰電池儲(chǔ)能具有系統(tǒng)效率高、響應(yīng)速度快、選址靈活性大、建設(shè)難度低、建設(shè)周期短等特點(diǎn)。劉漢元表示，隨著電池價(jià)格不斷降低，以鋰電池為主的新型儲(chǔ)能獲得快速發(fā)展，具備了大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性。
他判斷，鋰電池儲(chǔ)能的系統(tǒng)建設(shè)成本已降到1000元/kWh以內(nèi)，且電池價(jià)格還在持續(xù)降低，未來不久系統(tǒng)成本大概率會(huì)降低到500元/kWh左右，充放電循環(huán)壽命可達(dá)8000至1萬次，按年充放電次數(shù)500次計(jì)算，鋰電儲(chǔ)能的度電成本可以降到0.1元/kWh左右。
“隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，車載動(dòng)力電池也具備了成為儲(chǔ)能終端的巨大潛力?！眲h元認(rèn)為，如能有效利用電動(dòng)汽車大量閑置時(shí)間和冗余充放電次數(shù)，作為分布式儲(chǔ)能單元接入系統(tǒng)，用電高峰時(shí)向電網(wǎng)反向售電，用電低谷時(shí)存儲(chǔ)過剩電量，不但能為電網(wǎng)穩(wěn)定作出貢獻(xiàn)，還能以市場(chǎng)化方式通過充放電價(jià)差獲得相應(yīng)收益，分?jǐn)傎?gòu)買整車或電池包的成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的良性互動(dòng)。
劉漢元透露，根據(jù)測(cè)算，一輛價(jià)值30萬元、電池容量100kWh的電車，按每天充放電兩次套利計(jì)算，大約7到8年時(shí)間即可收回全部購(gòu)車成本，“據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2050年我國(guó)汽車保有量將達(dá)到5億輛以上，電動(dòng)汽車占比超過90%。屆時(shí)，僅依靠電動(dòng)汽車即可滿足我國(guó)電網(wǎng)2至4天的儲(chǔ)能需要”。
“今天的配儲(chǔ)只是偶爾調(diào)用甚至從來沒有調(diào)用，未來的儲(chǔ)能應(yīng)當(dāng)成為智慧電網(wǎng)、新型電力系統(tǒng)中一個(gè)獨(dú)立且重要的組成部分，維持發(fā)電端與用電端之間的平衡，成為市場(chǎng)機(jī)制下的一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)?！眲h元總結(jié)稱。
