中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:2月16日起,受寒潮和暖氣團(tuán)交鋒影響,我國(guó)多地急劇降溫,出現(xiàn)多重極端天氣。氣溫驟降給部分地區(qū)的新能源車(chē)主帶來(lái)困擾。
2023年,電池健康和數(shù)據(jù)公司Recurrent收集了1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù),分析寒冷天氣對(duì)續(xù)航里程的影響。該調(diào)查考慮了氣候、地形和駕駛模式等變量,發(fā)現(xiàn)這些汽車(chē)冬季的平均續(xù)航里程為正常續(xù)航里程的70.3%。
新能源車(chē)冬季表現(xiàn)不盡人意的主要原因是低溫下電池性能下降,續(xù)航能力降低。新能源車(chē)的動(dòng)力電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,它們最合適的工作溫度為20—25℃,通常溫度一旦降到10℃左右,就會(huì)對(duì)電池續(xù)航產(chǎn)生影響。當(dāng)氣溫低至-30℃時(shí),鋰電池幾乎都會(huì)失去正常充放電的能力,這時(shí)電池并不是沒(méi)電,而是有電卻無(wú)法正常釋放。
低溫還會(huì)影響電機(jī)和電控系統(tǒng)效率,進(jìn)一步降低續(xù)航能力。電解液可能會(huì)在零度以下環(huán)境凝固,導(dǎo)致電池性能下降,或形成鋰枝晶刺破隔膜,引發(fā)故障。
其次,低溫下充電樁也會(huì)“失靈”。寒冷天氣可能會(huì)凍結(jié)充電樁的電纜和其他關(guān)鍵組件,影響電子組件的效率和性能,導(dǎo)致新能源車(chē)充電緩慢或無(wú)法充電。因此,在低溫環(huán)境充電時(shí),電動(dòng)車(chē)需要先對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱,而非直接充電。這時(shí)充電樁會(huì)給電池內(nèi)部加熱板供電,達(dá)到電池充電所需溫度時(shí),才對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。不過(guò)如此一來(lái),充電速度變慢還額外增加了電費(fèi)支出,充電體驗(yàn)大打折扣。
此外,溫控和供熱系統(tǒng)最耗電,冬天要開(kāi)空調(diào)、除霜雪,行駛冰雪路面需要更多動(dòng)力等都會(huì)增加電量消耗。
目前,全球范圍內(nèi)很多電池企業(yè)和車(chē)企都對(duì)電池做了改造,2023年寧德時(shí)代革新了其電解液技術(shù),稱(chēng)新技術(shù)可在零下20°C,將充電效率提高50%。一些車(chē)企如極星、特斯拉等正在為新款車(chē)型配備高效熱泵,但這些措施依然無(wú)法完全消除低溫影響。
北歐國(guó)家挪威冬季嚴(yán)寒,自2023年12月以來(lái),奧斯陸每天約有140輛電動(dòng)公交車(chē)受低溫影響“趴窩”,沒(méi)“趴窩”的電車(chē)也縮短了續(xù)航里程。公交公司計(jì)劃增加充電頻次解決這一問(wèn)題。2024年1月,美國(guó)北部多地受北極氣旋影響氣溫驟降,大量特斯拉電車(chē)無(wú)法正常工作,公共充電樁前停滿(mǎn)了等待充電的電車(chē),但許多車(chē)輛由于電量耗盡,充電系統(tǒng)無(wú)法工作,充不上電只能被拖走。
為避免“趴窩”,車(chē)主們各有奇招。例如,在氣候較為寒冷的地區(qū)盡可能室內(nèi)充電,在條件允許的情況下,安裝家用充電樁;提前在應(yīng)用程序上給電動(dòng)汽車(chē)預(yù)熱;調(diào)低車(chē)內(nèi)溫度等,也有部分車(chē)主選擇在換電站換電。
此外,車(chē)主也要了解自家電車(chē)特性,如冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)衰減多少,爬坡或開(kāi)暖風(fēng)損耗多少電量。在長(zhǎng)距離出行前,需要提前合理規(guī)劃路線(xiàn),標(biāo)好沿途的充電站、知道多遠(yuǎn)會(huì)有充電站等。