中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，華為舉辦了2024充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)十大趨勢(shì)發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，華為智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武表示，隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體與高倍率動(dòng)力電池的日益成熟，電動(dòng)汽車正加速向高壓化超充方向發(fā)展。預(yù)計(jì)到2028年，高壓超充車型占比將超過60％。全面超充化是未來充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)之一。
其實(shí)從近兩年開始，超充之勢(shì)已經(jīng)洶涌而來，從充電樁供應(yīng)商到車企，紛紛開始布局超充，一場混戰(zhàn)蓄勢(shì)待發(fā)。
車企瞄準(zhǔn)超充生意
過去3年，電動(dòng)汽車持續(xù)超預(yù)期發(fā)展，隨著多款快充電池、800V爆款車型的推出與液冷超充站的建設(shè)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2024年超充將迎來規(guī)模化放量關(guān)鍵之年。
最早走上超充之路的當(dāng)屬特斯拉。截至目前，特斯拉僅在中國大陸就建設(shè)了超過1萬個(gè)超級(jí)充電樁。
作為新能源車企競爭的主戰(zhàn)場，補(bǔ)能端“對(duì)齊”工作顯得更為重要，超充也成為車企構(gòu)筑品牌“護(hù)城河”的重中之重。國內(nèi)車企方面，造車新勢(shì)力大部分均已開展超充部署工作。
被稱為“基建狂魔”的小鵬汽車在2023年8月舉辦的超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，發(fā)表“雄心壯志”，期望在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超充站的目標(biāo)，在2027年底之前建成5000座超快充站。據(jù)小鵬汽車董事長何小鵬介紹，截至2023年8月，小鵬汽車在國內(nèi)擁有2200座充電站，其中超充站超過800座，小鵬汽車充電超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋已突破100城，小鵬汽車自研的第四代高功率大電流S4超級(jí)快充樁輸出功率可達(dá)到480kW。
理想汽車自兩年前開始打造充電地圖，2023年，理想4C超級(jí)充電站投入運(yùn)營，首批試運(yùn)營的超充站點(diǎn)共有7個(gè)，截至當(dāng)年5月底已在全國建設(shè)了25座超充站，接入第三方充電樁超53.4萬根。
2021年，廣汽埃安聯(lián)手巨灣技研發(fā)布了能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)駛200公里”的超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁，如今已建設(shè)運(yùn)營超400個(gè)充電站，2500根充電樁，同時(shí)以每年超150％的增速推進(jìn)建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年將建成2000座超級(jí)充換電中心和超過2萬根充電樁，實(shí)現(xiàn)全國地級(jí)城市全覆蓋。
值得一提的是，廣汽埃安還在香港布局了超300座1000V超充樁，解決了香港用戶補(bǔ)能痛點(diǎn)。
就連蔚來也開始換電、超充兩頭下注。2022年12月，蔚來發(fā)布500kW超快充樁。2023年底，蔚來宣布自建充電樁突破20000根，是中國市場建設(shè)充電樁最多的汽車品牌，覆蓋306座城市，包括1090根高速超充樁，其中228根高速500kW超快充樁，已成為國內(nèi)布局高速超充樁最多的汽車品牌。
此外，極氪方面也表示已建成401座極充站，覆蓋100座城市，提供2261根極充樁，單槍峰值功率≥360kW，其超快充樁保有量在中國新勢(shì)力品牌自建超快充樁排行榜中位居第一。
不難發(fā)現(xiàn)，車企達(dá)成了共識(shí)：超充已成兵家必爭之地。
多方入局 超充市場全面鋪開
不同于車企補(bǔ)能是為了完成從產(chǎn)品到服務(wù)的閉環(huán)，充電樁供應(yīng)商的目標(biāo)更為直接，廣撒網(wǎng)，多結(jié)緣，在全國范圍鋪開更多的充電樁業(yè)務(wù)。早在2021年華為就首發(fā)高壓全域平臺(tái)解決方案，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)800V高壓平臺(tái)車型應(yīng)用，10分鐘補(bǔ)能可續(xù)駛200公里；2023年，高效高壓電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)發(fā)布并量產(chǎn)，5分鐘補(bǔ)能可續(xù)駛200公里。此后，華為高調(diào)押注超快充，2023年發(fā)布“600KW全液冷超充樁”解決方案，引爆行業(yè)。
“充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)定位為‘城市新型基礎(chǔ)設(shè)施’，產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正處于向高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展的拐點(diǎn)?！比A為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍?jiān)?023世界新能源汽車大會(huì)上表示，華為不僅追求“車樁比”，還要建設(shè)面向未來的高質(zhì)量充電目標(biāo)網(wǎng)。截止目前，華為已經(jīng)同國內(nèi)10多家車企建立了深入合作，搭載了50多款車型，成為全面高壓化的重要推動(dòng)力量。
“三桶油”作為能源產(chǎn)業(yè)版圖的龍頭企業(yè)，近兩年身影也頻繁出現(xiàn)在超充補(bǔ)能領(lǐng)域。新年伊始，中國石化資本公司投資入股西安領(lǐng)充創(chuàng)享新能源科技有限公司并完成交割，加快在充換電領(lǐng)域的投資布局。隨后，中國石化江蘇石油分公司與萬幫數(shù)字能源股份有限公司牽手，合資成立“中石化萬幫新能源（江蘇）有限公司”。
在2023年的“大功率充電發(fā)展機(jī)制與技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)”上，中石化方面表示，到2025年，要在5000座以上加油站中建超充站，現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)超過2000個(gè)站點(diǎn)。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄準(zhǔn)充換電市場的中油綠電新能源有限公司。
第三方對(duì)于超充布局步伐緊湊。另一家充電樁供應(yīng)商特來電于2019年開始提前布局液冷超充技術(shù)，現(xiàn)已落地全國50余座城市，上線300多座充電站，建設(shè)超700臺(tái)超充終端，并與寶馬、奔馳等眾多車企合作建設(shè)品牌站，助力車企補(bǔ)齊補(bǔ)能拼圖。
全國爭相建設(shè)“超充之城”
隨著新能源汽車保有量增長，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善仍是整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的第一痛點(diǎn)。從政府部門到技術(shù)供應(yīng)商、車企、電網(wǎng)公司以及充電站運(yùn)營商，各方都在為解決這一瓶頸而努力。
11月2日，深圳市發(fā)改委印發(fā)實(shí)施《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023～2025年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》對(duì)深圳超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了具體目標(biāo)：力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，樹立“深圳超充”品牌形象；到2025年，形成“車能路云”深度融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造世界一流的“超充之城”。
廣州也發(fā)起“超充之都”建設(shè)計(jì)劃。廣州市工業(yè)和信息化局起草了《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”規(guī)劃》，支持采用超級(jí)大功率快充技術(shù)在廣州建設(shè)多層次多種類多場景的電動(dòng)汽車充換電市場體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策優(yōu)勢(shì)明顯。廣州擁有多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，為廣州超充網(wǎng)絡(luò)完善增添不少助力，如南網(wǎng)、中石油、城投、交投、華為、中國充電聯(lián)盟等企業(yè)均參與了首個(gè)“超充之都”的建設(shè)，并建成了南大干線超級(jí)充換電中心，目前該充換電中心已實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電和智慧儲(chǔ)能。此外，巨灣技研已在廣州投運(yùn)了約20座XFC超充站；廣汽埃安計(jì)劃將在廣州設(shè)立220座超級(jí)充換電中心，實(shí)現(xiàn)3km半徑覆蓋；2025年將擴(kuò)充至1000座，實(shí)現(xiàn)1.5km半徑覆蓋。在多方共同努力之下，廣州已開啟打造“超充之都”的行動(dòng)，此舉或可為其他地方的超級(jí)快充生態(tài)建設(shè)提供可借鑒的“廣州模式”。
武漢市近年來加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并大力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，車樁比例達(dá)到1.4∶1，特斯拉、華為、蔚來、中石油超充站先后在此落戶。根據(jù)《武漢市停車場及新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)工作指揮部2024年工作要點(diǎn)》，武漢市將重點(diǎn)圍繞高速公路服務(wù)區(qū)、機(jī)場高鐵、交通場站等交通樞紐，物流園區(qū)、綜合能源站、三甲醫(yī)院以及“三中心”（核心商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心）等重點(diǎn)場所，著力加快超充站建設(shè)，2024年全年要新建超充站80座。同時(shí)將對(duì)符合條件的既有充電站，進(jìn)行提檔升級(jí)，還將大力建設(shè)柔性控制超充示范站，全面邁入“超充時(shí)代”。
廣西高速欽州西服務(wù)區(qū)超級(jí)充電站也于國慶期間上線運(yùn)營，該充電站配套了2個(gè)600kW功率的超充槍，10個(gè)支持360kW功率充電的快充槍。場站運(yùn)維人員表示超充樁大幅提升了充電速度，緩解了電動(dòng)汽車車主的充電焦慮，正成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新熱點(diǎn)。
超充聯(lián)盟孵化中
充電樁市場已經(jīng)成為投資的熱土，無論車企還是供應(yīng)商紛紛開始“磨刀霍霍向超充”。但投資成本高、轉(zhuǎn)化率低、回收期長、技術(shù)壁壘高，以及電池、車、樁布局不協(xié)同等現(xiàn)實(shí)問題擺在面前，無論哪一個(gè)對(duì)于企業(yè)而言都不是單打獨(dú)斗可以做到的，于是聯(lián)盟成為新出路。
超充網(wǎng)絡(luò)一直是特斯拉重要的產(chǎn)品壁壘，作為提高電流的代表，特斯拉的充電有效率可謂一騎絕塵。但近兩年，特斯拉開始向非特斯拉電動(dòng)車車主開放超充網(wǎng)絡(luò)。2021年11月，特斯拉首先在法國、挪威、荷蘭等歐洲國家開放充電樁，并逐步擴(kuò)大到英國、西班牙等國家。2023年4月25日，特斯拉官方宣布，在中國大陸地區(qū)正式面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站，包括10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站，為37款非特斯拉車型提供充電服務(wù)。
在特斯拉的啟發(fā)下，多家企業(yè)組建充電聯(lián)盟。歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了梅賽德斯-奔馳（中國）與華晨寶馬成立合資企業(yè)，專注于中國電池動(dòng)力汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)市場。去年11月30日，雙方簽署合作協(xié)議，以50∶50股比在中國成立合資公司，計(jì)劃至2026年底在中國建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站和約7000根超充樁。
在能鏈智電銷售副總裁馬田雨看來，無論是特斯拉開放充電樁，還是奔馳寶馬抱團(tuán)取暖，都向車企釋放了一個(gè)信號(hào)“單打獨(dú)斗難成氣候，開放合作才能共贏”。
對(duì)于車企而言，充電樁的建設(shè)并不僅僅是面子工程，而是為了更好銷售產(chǎn)品而構(gòu)建的補(bǔ)能生態(tài)。如果超充樁少，不利于高壓車型開拓市場；如果建設(shè)過快，又將面臨長時(shí)間難以盈利的囚徒困境，拖累財(cái)報(bào)。因此如何平衡車、樁的投入與回報(bào)，是車企不得不考慮的問題。
此時(shí)聯(lián)盟的意義比以往任何時(shí)候都更重要，如果補(bǔ)能資源可以共享共用，不僅有利于加快整個(gè)超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)程，更能平攤成本和風(fēng)險(xiǎn)，讓車企有更多精力和財(cái)力投入高壓車型的研發(fā)。
去年12月，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能共同組成的中國充電聯(lián)盟閃充委員會(huì)正式成立，這也是中國首個(gè)豪華汽車品牌的充電服務(wù)工作平臺(tái)組織。路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰就此表示，過去車主的充電體驗(yàn)并不好，上述幾家車企想把充電真正當(dāng)成一種體驗(yàn)、服務(wù)對(duì)待；而單純靠自身的力量建設(shè)充電站無法滿足龐大的用戶需求，所以就想到了聯(lián)盟的形式，既不模糊每個(gè)品牌的特色，又能為車主提供一致的體驗(yàn)，這便是初衷。
走向落地要明晰游戲規(guī)則
但超充的建設(shè)僅僅是第一步。根據(jù)測(cè)算，一個(gè)普通充電樁投資回收期至少需要3.8年，快充樁想要盈利至少要4～5年，如果加上運(yùn)維、土地和建設(shè)等其他成本，回本時(shí)間更長。希望通過充電實(shí)現(xiàn)盈利，是一筆細(xì)水長流的賬，只有活下去，才有勝利的希望。
對(duì)于車企而言，補(bǔ)能端只是錦上添花，如何造好車、賣好車才是車企生存之道。盡管車企都想提供差異化的用戶體驗(yàn)，但在能源、土地、管理資源都十分有限的情況下，僅靠單打獨(dú)斗很難長期維持。馬田雨鼓勵(lì)車企與車企、車企與樁企聯(lián)合起來，尤其是在800V快充、超充領(lǐng)域，補(bǔ)齊充電端服務(wù)缺口，讓車歸車，樁歸樁，資源共享發(fā)揮更大作用，最小成本創(chuàng)造最大價(jià)值。
不可否認(rèn)超充樁擁有可觀的發(fā)展前景，但現(xiàn)實(shí)并沒有想象那么快。從樁企端來看，特來電地區(qū)負(fù)責(zé)人劉力認(rèn)為，超充還是在起步階段，并且可能只是短期需求，未來補(bǔ)能將以“充電網(wǎng)”的概念出現(xiàn)，即充電樁不只能夠單向充電，還將以“車網(wǎng)互動(dòng)”形式推廣，通過波峰、波谷為用戶創(chuàng)造收益，吸引更多充電用戶。
馬田雨坦言未來一段時(shí)間，充電賽道都會(huì)保持“三足鼎立”，車企、樁企和國家電網(wǎng)、“三桶油”等將盤踞在各自賽道。但從長遠(yuǎn)來看，天下大勢(shì)合久必分、分久必合，中國的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)要真正要做大、做強(qiáng)，關(guān)鍵還是要整合。從小到大，從地方到全國，如果車企能夠擁有自己的聯(lián)盟，不僅能夠維系其基本盤用戶，還可以牽頭制定國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)。他敦促國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及政府部門須得盡快牽頭制定游戲規(guī)則，打通不同平臺(tái)之間的運(yùn)營屏障，將各充電場站、車企充電樁等整合到一起，才能實(shí)現(xiàn)綜合服務(wù)效益最大化，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的彎道超車。
如今，工信部、汽標(biāo)委牽頭的中國超快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，這對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)而言是一大利好。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，必將有利于快充領(lǐng)域的規(guī)范、快速發(fā)展，而隨著補(bǔ)能生態(tài)的完善，市場預(yù)測(cè)顯示，到2025年，我國新能源汽車超快充滲透率將達(dá)16％，到2030年將達(dá)68％。超快充技術(shù)有望成為新能源汽車普及的加速器和賦能器。
