中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站2月8日?qǐng)?bào)道，可用作純電動(dòng)汽車(EV)電池材料的鎳價(jià)格比2022年底下降50%，鋰價(jià)格則下降80%。在全球經(jīng)濟(jì)減速導(dǎo)致需求下滑的背景下，利潤惡化導(dǎo)致鋰和鎳生產(chǎn)商關(guān)閉生產(chǎn)基地的動(dòng)向不斷出現(xiàn)。過去，生產(chǎn)和投資萎縮曾導(dǎo)致市場(chǎng)不穩(wěn)定。投資者對(duì)市場(chǎng)行情的警惕性正在增強(qiáng)。
報(bào)道稱，在倫敦金屬交易所，用于純電動(dòng)汽車電池材料等用途的鎳的3個(gè)月期貨2月2日收盤價(jià)跌至每噸1.6235萬美元，比2022年底下降50%。鎳價(jià)在2023年11月曾創(chuàng)下兩年零8個(gè)月來的最低水平，此后一直在低點(diǎn)附近徘徊。
調(diào)查企業(yè)阿格斯媒體公司的數(shù)據(jù)顯示，作為鋰行情指標(biāo)的碳酸鋰價(jià)格2日跌至每噸9.8萬元人民幣，比2022年底下跌八成以上。在1月上旬創(chuàng)下兩年零5個(gè)月來的新低之后，碳酸鋰價(jià)格也一蹶不振。
日本丸紅經(jīng)濟(jì)研究所的高級(jí)分析師李雪連表示：“純電動(dòng)汽車銷售和出口同比翻番的爆發(fā)性增長階段已經(jīng)結(jié)束，今后將更加緩慢地增長。”
隨著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)走向成熟，鋰和鎳的需求量也在下降。另一方面，生產(chǎn)商考慮到未來的需求，一直在迅速增加供應(yīng)量。就鋰而言，以阿根廷等南美國家為中心，大規(guī)模項(xiàng)目已啟動(dòng)；從鎳來看，印尼正推進(jìn)大規(guī)模增產(chǎn)。據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局推測(cè)，2023年鋰的全球產(chǎn)量比2022年增長23%，鎳則增長10%。
鎳不僅可用作純電動(dòng)汽車電池材料，還可用于生產(chǎn)工業(yè)機(jī)械和建材等使用的不銹鋼板。由于需求減少導(dǎo)致行情低迷，目前一些鋰和鎳生產(chǎn)商相繼關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)備。
據(jù)報(bào)道，澳大利亞資源巨頭必和必拓將暫時(shí)關(guān)閉部分鎳礦場(chǎng)。鋰礦商Core Lithium也宣布因價(jià)格低迷將暫停采礦。
美國高盛公司指出，如果鎳價(jià)跌至每噸1.5萬美元，則全球鎳錠產(chǎn)量的5%左右面臨虧本風(fēng)險(xiǎn)。
在有色金屬方面，由于鋅的價(jià)格低迷，也出現(xiàn)了停止生產(chǎn)的趨勢(shì)。歐洲大型鋅生產(chǎn)商新星公司發(fā)布消息稱，產(chǎn)量占全球的2%左右、年產(chǎn)能超過30萬噸的荷蘭主要工廠將進(jìn)行維護(hù)。冶煉鋅需要大量電力。隨著荷蘭政府取消對(duì)能源密集型產(chǎn)業(yè)的支持，居高不下的成本給鋅生產(chǎn)造成沉重負(fù)擔(dān)。
在倫敦金屬交易所，鋅3個(gè)月期貨價(jià)格2月2日創(chuàng)下兩個(gè)月來的低點(diǎn)。日本東邦亞鉛的資源事業(yè)部原料擔(dān)當(dāng)部長小島崇明指出：“以目前的價(jià)格水平，接近20%的礦山無法盈利。如果價(jià)格跌到每噸2000美元附近，就算有50%以上的礦山無法盈利也不奇怪?！?
礦山和冶煉廠一旦停工，以后很可能出現(xiàn)因人手短缺和設(shè)備故障而無法立即恢復(fù)供應(yīng)的情況，也可能引發(fā)行情的快速反彈。以鋰為例，供應(yīng)減少曾導(dǎo)致2022年價(jià)格暴漲。鋅也曾因雷曼危機(jī)后行情停滯導(dǎo)致業(yè)務(wù)縮減和主要礦山關(guān)閉而價(jià)格高企。
日本瑞穗銀行的調(diào)查員江口侑希表示：“因?yàn)闊o法馬上恢復(fù)生產(chǎn)，很容易意識(shí)到從中長期看供應(yīng)會(huì)減少。目前，由于需求疲軟和美國降息預(yù)期的降溫，價(jià)格上漲受到抑制，但一旦需求上升，又可能引發(fā)供應(yīng)緊張。”
