中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)弗若斯特沙利文預測，到2026年我國換電站的數(shù)量預計將激增至近7萬座，這預示著新能源換電市場仍存在巨大的增量空間。
盡管這是一片新“藍海”，但也存在著盈利模式不明、標準未統(tǒng)一等明顯問題。為了拓展更多的藍圖板塊，企業(yè)們開始聯(lián)手合作展開探索，迅速擴張搶占話語權(quán)，這回江湖中又迎來了滴滴和寧德時代這一對新CP。
滴滴與寧德時代牽手
1月26日，滴滴及滴滴旗下數(shù)字化能源服務平臺小桔能源與寧德時代在福建省寧德市宣布正式成立換電合資公司。滴滴董事長兼CEO程維，寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群出席活動并見證簽約。小桔能源總經(jīng)理解晶晶與寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威簽署了合資協(xié)議。
據(jù)滴滴方面披露，換電合資公司將從網(wǎng)約車場景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務。此次合作是雙方在公共補能領域的重要戰(zhàn)略布局，雙方將引領行業(yè)服務和技術標準，提升資源利用率及社會運營效率。
一個是動力電池領域的龍頭，另一個是公共出行領域的王者，雙方為何會合作也引發(fā)了業(yè)界的諸多揣測。中國電子商務專家服務中心副主任、資深人工智能專家郭濤認為，雙方預期將在換電領域?qū)崿F(xiàn)互補，共同推動新能源汽車的普及和發(fā)展。
早在 2022 年 1 月，寧德時代全資子公司“時代電服”就發(fā)布換電服務品牌 EVOGO，并推出“巧克力換電塊”，正式進軍換電領域。不過據(jù)媒體披露，目前搭載 "巧克力換電塊" 的車型并不算多，這意味著如果寧德時代想要擴大換電市場，必須找到更大的市場增量。
從滴滴的角度而言，網(wǎng)約車司機端也需要補能效率更高的換電。據(jù)統(tǒng)計，滴滴活躍用戶高達4.11億名、司機用戶近2000萬。作為滴滴旗下的數(shù)智化能源服務商，小桔能源業(yè)務覆蓋互聯(lián)網(wǎng)加油、智慧充電、虛擬電廠、電力交易、電力輔助服務、企業(yè)服務等多個板塊。小桔能源旗下有小桔充電和滴滴加油兩個業(yè)務。
根據(jù)滴滴最新數(shù)據(jù)，截至2023年12月底，小桔能源的充電服務已覆蓋190多個城市，累計提供充電服務超6.8億次。滴滴用戶和車主既可以通過滴滴App，也可以通過小桔充電App等平臺使用充電服務，不過目前小桔充電App未提供換電服務。
按照雙方的說法，公共出行市場具有用戶基數(shù)大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務最具價值的應用場景之一。伴隨此次換電合資公司的成立，雙方將緊密合作，快速規(guī)模化鋪設換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場運營效率，助力全社會綠色可持續(xù)發(fā)展。
知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪認為，滴滴擁有豐富的運營經(jīng)驗和龐大的用戶基礎；寧德時代擁有先進的電池技術和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，雙方希望通過合作實現(xiàn)優(yōu)勢互補?！暗蔚慰梢酝ㄟ^合作進一步優(yōu)化網(wǎng)約車業(yè)務，提升用戶體驗，降低運營成本，推動新能源汽車的普及。寧德時代則可以通過合作拓展其在新能源汽車市場的業(yè)務范圍，進一步鞏固其在電池行業(yè)的領先地位?！?
換電市場需求增長
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，純電車型也成為了新能源汽車市場中的重要產(chǎn)品。不過，純電汽車補能效率一直是行業(yè)痛點問題之一，為此國內(nèi)企業(yè)除了在“充電”上想辦法，也在“換電”補能上動腦筋，換電也逐漸走入市場之中。
中郵證券發(fā)布研報顯示，換電模式補能時間短、對電池壽命損耗低，在營運乘用車和商用車補能等場景需求較大，是對充電補能模式的有效補充，雙方能共同支撐新能源汽車市場龐大的補能需求。
郭濤也指出，換電技術能有效解決傳統(tǒng)充電方式的弊端，其基礎優(yōu)勢主要表現(xiàn)在可以實現(xiàn)快速補能，提高車輛的使用效率；換電站的建設相對充電樁更為靈活，可以更好地適應城市的發(fā)展需求；換電模式有助于延長電池的使用壽命，降低用戶的使用成本。
作為補能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中的重要一環(huán)，換電模式得到了政策、資本等各方支持。2023年7月，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》的通知，提及加快高速公路基礎設施布局、引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，以及加快換電模式推廣應用和換電基礎設施相關標準制定。
2023年12月，工信部在全國工業(yè)和信息化工作會議上明確指出，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點。
2024年1月4日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電，積極提升充換電設施互動水平。
在 2023 年收官階段，也有其他大型自主汽車集團與造車新勢力也加碼了新能源車補能的業(yè)務，在地圖上逐漸鋪開換電站，或許擴大“換電朋友圈”已成為 2024 年的基調(diào)。例如，包括吉利、蔚來、北汽等眾多廠商都是在換電領域試水較早的車企，其中，蔚來更是在近期與吉利、長安、江淮、奇瑞等達成合作共同推廣換電車型。
標準、盈利等問題待解
目前，換電模式已進入快速發(fā)展階段。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報換電站3567座。而據(jù)弗若斯特沙利文預測，到2026年我國換電站的數(shù)量預計將激增至近7萬座，這預示著新能源換電市場仍存在巨大的增量空間。
值得注意的是，換電模式的普及還有不少問題需要克服。郭濤指出，換電站的建設成本高，且需要大量的前期投入。此外，目前換電技術的標準化程度較低，不同廠商之間的兼容性問題也需要解決。
當前，換電站投資回報周期較長，對于企業(yè)而言，如何讓重資投入的換電站實現(xiàn)盈利，也是個不得不思考的問題。據(jù)東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點的利用率約20%，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。
浙大城市學院文化創(chuàng)意研究所秘書長林先平也表示，換電技術的成熟度和穩(wěn)定性需要進一步驗證。此外，換電標準化的制定和推廣也需要更多的行業(yè)共識和合作。因此，換電市場的發(fā)展需要持續(xù)的技術創(chuàng)新、政策支持以及行業(yè)合作。
同時他指出，換電場景的市場需求正在逐步增長。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，換電模式因其高效、便捷的特點，逐漸受到越來越多用戶的青睞。最新的數(shù)據(jù)顯示，換電場景的市場份額正在逐步提高。預計到 2024 年，換電場景的市場需求將進一步擴大，并在新能源車市場中占據(jù)重要的地位。
綜合自國際金融報、北京商報、證券時報等
