中國儲能網訊：
導語
近期，國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網互動規(guī)?；圏c示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
“車網互動”在多年“蟄伏”于學術界之后，終于迎來實質性的頂層推動，成為新一輪商界“風口”。運營商，尤其是區(qū)域級的充換電服務運營商，該如何把握這一輪的業(yè)務創(chuàng)新機遇，挖掘新的護城河，打造新的增長極呢？
車網互動，不僅僅是“車”和“網”
（一）生態(tài)一角：人-車-樁-網
“車網互動”這個名稱簡單明了地道出了車載電池與配網之間的能量互動關系，但現實中的車網互動場景卻同時承載了車主的需求和決策、整車廠商的商業(yè)選擇、電池廠商技術約束、充電運營商的運營策略、電力市場價格信號傳遞......是一個更為復雜的社會物理信息系統(tǒng)。
為了便于理解，我們暫且聚焦于與“車”“網”聯(lián)系最為緊密的兩個元素，即“樁”和“人”。其中，“樁”是車與網的連接點，也是交通與能源兩網融合的焦點，樁的技術性能決定了車網互動能否實現，樁的運營權屬決定了車網互動的利用分配。而“人”則是隱藏在車背后的最終決策者，是人（車主）對于綠色出行、便捷出行的需求催生了電動汽車業(yè)態(tài)，也是人對于經濟性、社會責任的考量決定了每一次的車網互動到底能否實現?？梢哉f，要想把車網互動從試點推向規(guī)?；瘧?，樁是關鍵卡位點，人是關鍵決策者。
（二）生態(tài)全景：車-能-路-云
“人-車-樁-網”是當前階段的關鍵要素，但并非全貌。在可預見的未來，汽車的智能化趨勢將與電動化形態(tài)更加緊密地融合。而在中國“車路協(xié)同”的路徑選擇下，智能化的車與智能化的路相伴相生，而智能化的車和路又都需要穩(wěn)定、綠色、經濟的能量供給。
進一步地，智能化的車、路、能都將在云端匯聚，實現全域協(xié)同。這便是李強總理首提的“車能路云”融合發(fā)展的產業(yè)生態(tài)。
簡單來理解，車能路云是交能融合與車路協(xié)同兩大戰(zhàn)略的結合，而車網互動是交能融合一個關鍵場景。因此，如果我們以更高視角俯瞰這張全局圖，便能看到“樁”作為車能路云這個大“機器”中的一個重要“部件”，用其地域上的廣泛觸角牢牢連接著車與能兩大板塊，驅動著車能路云初級階段的運行。
而從時間維度切入，車能路云同樣為我們理解車網互動提供了新的視角。隨著汽車智能化程度越來越高，自動駕駛的級別和普及程度越來越高，人在其中作為單車決策者的地位會越來越低。屆時，何時充、何處充、充多少等基本決策，都將在云端與全域市民的出行需求、智能道路規(guī)劃、配網堵塞與節(jié)點電價等一并納入優(yōu)化算法之中。當然，無線大功率雙向充放電技術也將愈發(fā)重要。
充電運營，不單單是“充電”生意
車網互動不僅僅是車與網之間的互動，近期最重要的是樁的卡位和人的運營，遠期更需通過數字化和裝備技術的升級融入車能路云產業(yè)集群中。
未來的電動汽車充電運營，將不單單是充電這一門生意，而將需要面對不同主體的不同需求，成為集能量運營、能源服務、投資規(guī)劃、出行服務等能力于一體的“多面手”。
（一）面向電力調節(jié)市場的虛擬電廠運營商
從當前以市場化手段推進的機制導向來看，把車網互動業(yè)務納入業(yè)務版圖，首先意味著新的營收來源。從傳統(tǒng)充電運營服務費收益，擴展到電力調節(jié)服務費收益，本質上是對充電樁這一固定資產的收益渠道的拓展。從這個角度來看，充電運營商同時也是面向電力調節(jié)市場的虛擬電廠運營商。
車樁資源作為優(yōu)質的類儲能的虛擬電廠資源，有望聚合成為一類特殊且潛力巨大的虛擬電廠類目。而在此賽道下，運營商將按照虛擬電廠玩法，從資源、平臺、市場三個層面開展業(yè)務。
（二）面向充電站充電樁的綜合能源服務商
電力調節(jié)市場既是對收益來源的補充，也成為了充電服務市場的機會成本，需要運營商進行取舍。在充電服務單一賽道里的競爭，比拼的是客戶服務和渠道能力；而當充電服務和能量運營賽道同時打響發(fā)令槍，則更需要綜合性的比較優(yōu)勢，能夠贏得新賽道的運營商同時也一定是面向充電站充電樁的綜合能源服務商。
能量運營賽道的獲勝秘訣是在表后能量自平衡基礎上的調節(jié)能力輸出可控性，可以從分布式電源及儲能、可調節(jié)負荷三類資源的投建改造著手開展業(yè)務。
（三）面向城市出行需求的靜態(tài)交通投運商
充電需求生發(fā)于出行需求，不同出行場景下的充電需求千差萬別，能夠承載的商業(yè)模式也各不相同。傳統(tǒng)的充電運營商已經做出了細分場景的努力，而在車能路云語境下，充電與停車共同構成靜態(tài)交通板塊，呼吁以不同的設施及模式參與電網互動，促使充電運營商同時成為面向城市出行需求的靜態(tài)交通投運商。
進一步厘清細分場景下的車主停充偏好，探索除了有序充電、雙向充放電樁之外的更多模式，如移動充電機器人、預約充電模式、超級快充樁等各類業(yè)務。
（四）面向未來生態(tài)圖景的綠色出行服務商
充電需求的背后隱含著車主對于以位移為核心的集高效、綠色、經濟、體驗于一體的綜合性需求。出于對上述需求的判斷，MaaS（出行即服務）概念橫空出世，即在匹配乘客出行時間成本、金錢成本和對環(huán)境影響的基礎上，一站式服務乘客空間位置移動?？缃绺偁幊蔀槌B(tài)，為了在出行服務入口統(tǒng)一化的趨勢中掌握主動權，充電運營商需升級為面向未來生態(tài)圖景的綠色出行服務商。以交通領域能碳運營為主線，對上銜接交易平臺，對下挖掘車主需求，對外領跑生態(tài)伙伴。
目標導向，鑄“長坡”待“雪厚”
在四“商”定位之下，充電運營商具體該怎么干呢？
誠然，即使同為區(qū)域級的頭部充電運營商，由于充電樁的類型配置不同、品牌定位不同、客戶習慣不同、電網需求不同，不同運營商的具體做法一定各不相同，不存在一套拳法打天下的可能。不過，核心思路無非是鑄“長坡”待“雪厚”，差別只在于目標高低，以及為達目的而邁出的步子長短。
下面以通用性的目標和舉措為例展開，以期為讀者開拓思路。
面向公樁、私樁、專用多場景，規(guī)劃充電網絡一盤棋。
其一，規(guī)劃布局電網友好型充換電網絡。結合電網裕度和充換電服務半徑信息，實現充換電布局最優(yōu)規(guī)劃。其二，投建改造低碳靈活型充換電場站。采用BOT、EMC、托管等模式，合作投建V1G、V2G樁及配套設備。其三，投建靈活服務型充換電場景。探索移動式充電設備、預約充電、條件充電等適用場景，提升靈活充電服務能力。
深入主網、配網、微網多層次，建成車樁型虛擬電廠。
其一，建設動態(tài)精準可調節(jié)資源池。以充換電設施資源摸排為起點，逐步實現分層分區(qū)可調節(jié)資源聚合。其二，接入虛擬電廠運營服務平臺。以相關標準規(guī)范為指引，完善資源接入、測試、調控等功能。其三，推動市場準入運營機制完善。通過提報行業(yè)協(xié)會、參與意見征詢等形式，推動明確車網互動型虛擬電廠交易機制。
通過分層、分類、分區(qū)多維度，實現數字化車主運營。
其一，構建潛力車主畫像?；谥骺陀^兩類維度，構建車網互動潛力車主畫像。其二，打通信息觸達渠道。搭建屬地化車主社群，利用自有及外部聯(lián)通的充電服務平臺，引導削峰型場站錯峰充電。其三，提升電網互動體驗。基于車主利益點偏好，最大化提升參與電網互動的車主體驗，提升復購率和轉介紹率。
考慮物聯(lián)、通訊、算法多層面，融入智能化車聯(lián)網絡。
其一，推動互動型電動汽車普及化。通過車主影響和車企推動兩方發(fā)力，推動互動能力車輛普及。其二，推動車輛喚醒通訊協(xié)議標準化。協(xié)同電池與充電樁生產廠商，助推協(xié)議標準化普及。其三，推動充電網與車聯(lián)網深入融合。以主動姿態(tài)迎接兩網數據融通與運營協(xié)同，提前布局車主運營、能量運營之上的第三層運營，即數據運營。
結語
本文從充電運營商視角出發(fā)，討論了車網互動下的全要素跨領域運營新趨勢。這些是筆者基于對政策脈絡的理解、對生態(tài)主體的觀察、對終端需求的分析，通過歸納或演繹的方式，對可預見的未來所作出的判斷。而在更遠期的未來，大功率無線充放電、高效率電解水制綠氫、遠距離無線輸電等新技術的突破，隨時可能成為顛覆性的未知元素，有待進一步的觀察和思考。歡迎業(yè)內同仁探討交流！
