中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：開年沒多久，又有新能源車企開始降價(jià)了。1月12日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新，再次下調(diào)Model 3和Model Y的價(jià)格。幾乎同一時(shí)間，理想汽車旗下的L7、L8、L9全系均推出優(yōu)惠活動(dòng)，不同車型版本降價(jià)3.3萬(wàn)～3.8萬(wàn)元。在經(jīng)歷了去年一整年的“廝殺”之后，為何是這兩家車企率先降價(jià)？對(duì)此，知行韜略合伙人楊繼剛在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉、理想等新能源汽車賽道的頭部企業(yè)率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，目的是搶占先機(jī)。在速度和規(guī)模相對(duì)領(lǐng)先的情況下，率先降價(jià)可以獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，逼著對(duì)手跟著自己的節(jié)奏走。另外，兩家企業(yè)也有足夠的降價(jià)底氣，即盈利能力。而這背后或許還反映出，新能源汽車的價(jià)格體系因成本的下降正在重塑。
先后降價(jià)所為何
坦率而言，特斯拉的這一波降價(jià)力度不小。官網(wǎng)顯示，特斯拉對(duì)Model 3/Y的后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)駛版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500元至15500元不等。調(diào)整后，Model 3起售價(jià)為24.59萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)為25.89萬(wàn)元。此前，1月1日，特斯拉官方宣布推出Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度高達(dá)2.2萬(wàn)元。
據(jù)了解，本次價(jià)格調(diào)整后，煥新版Model 3及Model Y迎來了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的史上最低價(jià)。同時(shí)，在全球范圍內(nèi)看，中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉價(jià)格也有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，以Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版舉例，中國(guó)市場(chǎng)25.89萬(wàn)元的起售價(jià)要比德國(guó)、法國(guó)、加拿大等市場(chǎng)便宜10萬(wàn)元以上。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉降價(jià)最重要的原因是來自銷量業(yè)績(jī)上的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，特斯拉電動(dòng)車交付量同比增長(zhǎng)38％，達(dá)到181萬(wàn)輛，微超此前180萬(wàn)輛的全年交付目標(biāo)；生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35％，達(dá)到185萬(wàn)輛。盡管取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但與比亞迪相比仍略顯遜色：2023年全年，比亞迪銷售完成302.44萬(wàn)輛，不僅穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車交付榜單首位，并且也已經(jīng)鎖定了全球新能源汽車銷量冠軍的位置。
同樣的，理想汽車的此番促銷也稱得上誠(chéng)意滿滿：根據(jù)理想汽車官宣的優(yōu)惠政策，旗下L系列3款車型最高優(yōu)惠幅度超過4萬(wàn)元，L7入門車型甚至降至30萬(wàn)元以內(nèi)，為史上最低。理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，此次推出優(yōu)惠是為了應(yīng)對(duì)3個(gè)豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪）持續(xù)加劇的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)通過限時(shí)新春優(yōu)惠政策，提前開始產(chǎn)品更新的過渡。換言之，此次降價(jià)是為了清理2023款庫(kù)存。
要知道，在剛剛過去的2023年，理想汽車風(fēng)頭強(qiáng)勁，在幾乎沒有優(yōu)惠的情況下，全年累計(jì)交付量達(dá)到37.6萬(wàn)輛，月銷量更是超過了5萬(wàn)輛，并且成為造車新勢(shì)力中的冠軍，無(wú)論是交付量還是盈利都跑在了最前列。那么，理想汽車開年降價(jià)又是為什么？原因當(dāng)然也顯而易見，進(jìn)入2024年以來，理想汽車已連續(xù)兩次沒有拿到周銷量的冠軍了，面對(duì)曾經(jīng)把自己“打殘”過的問界，理想汽車降價(jià)也在情理之中了。
盈利能力和毛利率“打底”
正如一位不愿透露姓名的金融分析師所言：“如果想提高銷量，特斯拉還可以選擇給在售車型增配、推出改款車型或者是擴(kuò)充產(chǎn)品線推出新車，但它卻采用了最簡(jiǎn)單、短期見效最快的方式——降價(jià)，核心原因之一是特斯拉的毛利率非常高，有足夠的降價(jià)空間?！逼鋵?shí)無(wú)論是特斯拉還是理想汽車，兩家企業(yè)之所以擁有價(jià)格想降就降的“底氣”，還是因?yàn)閾碛谐錾挠芰Α?
評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉的利潤(rùn)率已從2022年三季度17％的高位下降至2023年三季度的8％以下，因此考慮到這段時(shí)間的降價(jià)行為，市場(chǎng)對(duì)于特斯拉四季度的利潤(rùn)表現(xiàn)非常關(guān)注。不過，由于近期原材料成本下降以及創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量和交付量，或?qū)⒌窒@一部分的影響。Visible Alpha調(diào)查的9名分析師則認(rèn)為，特斯拉2023年四季度汽車毛利率預(yù)計(jì)將從三季度的17.3％略微上升至17.7％，但低于2022年同期（逾25％）。而特斯拉汽車毛利率短期上漲的部分原因，則是電動(dòng)汽車電池中使用的鋰、鈷和鎳的價(jià)格下降。事實(shí)上，特斯拉在降價(jià)的同時(shí)，一直在致力于削減成本，其曾在2023年三季度財(cái)報(bào)中表示，未來能夠通過降低成本應(yīng)對(duì)價(jià)格下降的不利影響，三季度公司單車銷售成本下降至3.75萬(wàn)美元（約合人民幣26.86萬(wàn)元），隨著新工廠的不斷升級(jí)，單位成本有望持續(xù)下降。
盡管與特斯拉和比亞迪相比，理想汽車的盈利規(guī)模還相差甚遠(yuǎn)，但在造車新勢(shì)力群體中，理想汽車的利潤(rùn)情況已經(jīng)是鳳毛麟角了。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，理想營(yíng)收高達(dá)821億元，高于蔚來、小鵬、零跑3家之和（合計(jì)超過620億元）。更值得肯定的是，理想汽車三季度共實(shí)現(xiàn)盈利60億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備也很充足，截至去年三季度超過700億元。另外，從毛利率和凈利率來看，理想已經(jīng)超過了特斯拉，非常接近比亞迪。財(cái)報(bào)顯示，2023年三季度，比亞迪、理想和特斯拉的毛利率分別為22.12％、22％、17.89％。
“特斯拉和理想汽車的銷量排名靠前，資金比較雄厚，有實(shí)力發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，從而推動(dòng)銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)?！庇衅囆袠I(yè)分析師指出，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)如今進(jìn)入了群雄割據(jù)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，實(shí)力強(qiáng)大的車企通過發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)，將形成“贏者通吃”的有利局面。
降本在持續(xù) 降價(jià)是大勢(shì)所趨
有意思的是，即便盈利能力與水平距離特斯拉和理想還很遠(yuǎn)，也有不少車企在降價(jià)方面選擇了“跟進(jìn)”。領(lǐng)克09 MHEV官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬(wàn)元，并推出了煥新購(gòu)車禮，1月31日前購(gòu)車可享1萬(wàn)元燃油車購(gòu)車補(bǔ)貼、最高8000元置換補(bǔ)貼以及1萬(wàn)元金融補(bǔ)貼，共計(jì)2.8萬(wàn)元；星途星紀(jì)元是奇瑞旗下的新能源系列，首款車型星紀(jì)元ES上市17天后就宣布降價(jià)2萬(wàn)元，將起售價(jià)降至20萬(wàn)元以內(nèi)，同時(shí)補(bǔ)貼已提車的老車主；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑官方公布，3月31日前購(gòu)買昊鉑品牌產(chǎn)品（昊鉑HT、昊鉑GT、昊鉑SSR）的用戶，即可享受終身免費(fèi)充電權(quán)益，每年限2200kWh，隨后又將受益車主范圍進(jìn)一步擴(kuò)大至老車主。
不止一名行業(yè)專家斷言，今年的價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)，而這并非因?yàn)檎嚻髽I(yè)“頭腦發(fā)熱”，背后也存在著一定的行業(yè)發(fā)展的合理性。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就指出，隨著碳酸鋰價(jià)格下降引發(fā)電池價(jià)格回落，同時(shí)受油轉(zhuǎn)電趨勢(shì)影響，今年價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)。
上游關(guān)鍵零部件以及原材料的價(jià)格確實(shí)在下滑。近日，有消息稱，寧德時(shí)代推出了一款采用173Ah VDA規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，具備2.2C倍率快充能力，并且電芯價(jià)格控制在0.4元／Wh以內(nèi)，相較于過去顯著降低了電池成本門檻。與此同時(shí)，比亞迪旗下弗迪電池也在內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊(duì)繼續(xù)降本。分析稱，兩大動(dòng)力電池龍頭進(jìn)一步降價(jià)，二線電池廠們必然緊隨其后，動(dòng)力電池的成本將進(jìn)一步被壓縮。動(dòng)力電池企業(yè)降價(jià)的底氣，來自于原材料價(jià)格的大幅下跌。據(jù)悉，從去年以來，碳酸鋰這一關(guān)鍵電池原材料的價(jià)格已經(jīng)從60萬(wàn)元／噸大幅下滑至9萬(wàn)元／噸。
毋庸置疑，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車降價(jià)已是大勢(shì)所趨，這也是新能源汽車價(jià)格體系重塑的過程。尤其對(duì)于整車企業(yè)來說，動(dòng)力電池降本更是重大利好，有助于進(jìn)一步降低整車生產(chǎn)成本，提升利潤(rùn)率。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官朱江明曾表示，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元／噸，每度電可減少50元的成本，以70度電池包計(jì)算，就能夠節(jié)省3500元。有報(bào)道稱，當(dāng)下VDA尺寸的磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已經(jīng)降到了0.5元／Wh以下，零跑汽車副總裁曹力日前在接受媒體采訪時(shí)表示，零跑汽車的鐵鋰電芯采購(gòu)價(jià)，已經(jīng)做到了0.4元／Wh，年中能低于0.4元。
有理由相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本進(jìn)一步降低，再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)能過剩等問題凸顯，未來新能源汽車的價(jià)格還將進(jìn)一步下降。以特斯拉和理想汽車為代表，新能源整車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)下去。而這背后或許還可以看到，新能源汽車正在脫離燃油車的定價(jià)規(guī)則，獨(dú)立的價(jià)格體系正在價(jià)格戰(zhàn)中重塑。
