中國儲能網(wǎng)訊：產(chǎn)銷雙破3000萬輛、出口首居世界第一……2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)以破紀錄的亮眼成績?yōu)樽约韩I上70歲生日禮，邁上汽車強國建設(shè)新征程。在從無到有、由小及大的發(fā)展歷程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)完成蛻變、加速發(fā)展、不斷升級，在百年未有之大變局下，更是依靠新能源汽車走出了“中國道路”。
1月20日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩力作《換道賽車：新能源汽車的中國道路》新書發(fā)布會在京舉行。作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型、升級的親歷者，經(jīng)過3年多的寫作和打磨，苗圩在書中梳理了中國新能源汽車20余年來的發(fā)展歷程，介紹了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺過程與落實結(jié)果，總結(jié)了汽車企業(yè)競爭力升降的經(jīng)驗教訓(xùn)，并在此基礎(chǔ)上探索中國汽車強國建設(shè)的基本路徑，探討全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。
多年蟄伏終迎“井噴期”
回顧我國新能源汽車發(fā)展歷程，早在2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》便提出實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，首次將新能源汽車的發(fā)展提到國家戰(zhàn)略高度。2014年，習(xí)近平總書記在視察上汽集團時明確指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
書中，苗圩總結(jié)，我國新能源汽車經(jīng)歷了產(chǎn)品導(dǎo)入期、產(chǎn)品成長期、規(guī)模產(chǎn)業(yè)化快速增長期三大發(fā)展歷程。
在2009～2012年底的產(chǎn)品導(dǎo)入階段，“十城千輛”試點、免征購置稅等相關(guān)政策舉措，幫助新能源汽車邁出艱難的第一步，發(fā)展步入正軌；隨后，2013～2015年底，在政策的持續(xù)大力度支持下，行業(yè)上下進一步增強信心，新能源汽車發(fā)展持續(xù)推進；2016～2022年底，新能源汽車進入快速增長階段，產(chǎn)品種類、型號極大拓展，呈現(xiàn)出多元化、百花齊放、生機勃勃的發(fā)展局面；如今，新能源汽車銷量的增長已遠快于傳統(tǒng)燃油車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已取得決定性成效，中國自主品牌也借此實現(xiàn)“換道超車”。
中國汽車工程學(xué)會理事長張進華認為，新能源汽車上半場的發(fā)展經(jīng)驗是中國汽車產(chǎn)業(yè)寶貴的財富，本書作為“技術(shù)科普書”，從親歷者的角度，帶領(lǐng)大家回顧了新能源汽車20余年的發(fā)展。
在他看來，新能源汽車上半場發(fā)展主要有四大經(jīng)驗需要學(xué)習(xí)：堅持一張藍圖繪到底；堅持全國、全產(chǎn)業(yè)上下一盤棋；堅持科技引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動；堅持自主開發(fā)，充分利用國內(nèi)、國際兩大市場，不閉門造車。
回首來時路，中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在本書序言中稱：“新能源汽車發(fā)展的中國道路，彰顯了新型舉國體制的制度優(yōu)勢，凝聚著千百萬科技工程人員的創(chuàng)新智慧，折射著各路領(lǐng)軍企業(yè)家們敢為人先的膽魄意志，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的全面提升?！?
“換道賽車”還需再鼓勁
成績固然值得肯定，但前路漫漫，荊棘猶在。在新的歷史時刻，如何鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢無疑是擺在每一位汽車人面前的問題。
在張進華看來，當(dāng)前我國在基礎(chǔ)研究、前瞻性技術(shù)研究等領(lǐng)域尚存差距，面臨較大挑戰(zhàn)。不過，基于前期積累，我國在通信、人工智能、數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、體制機制等領(lǐng)域具備一定優(yōu)勢。然而，他直言，在發(fā)展過程中，我們的優(yōu)勢并未得到充分發(fā)揮，還需進一步努力。
中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展面臨產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險能力不足的問題，命脈是車控操作系統(tǒng)與車規(guī)級芯片，重點是材料，關(guān)鍵是工藝，核心是高端設(shè)計開發(fā)工具與裝備、制造裝備、高端測試與檢測裝備。
在孫逢春看來，車規(guī)級芯片是未來智能新能源汽車的基石。不過，國產(chǎn)芯片企業(yè)與整車企業(yè)之間存在溝通難、不協(xié)同的問題，需要完善第三方測試示范應(yīng)用平臺建設(shè)，構(gòu)建開發(fā)、測試、推廣與應(yīng)用生態(tài)。
“現(xiàn)在都說新能源汽車好賣，但不好賺錢，實際上還是產(chǎn)品、技術(shù)競爭力的問題?！笨萍疾扛呒夹g(shù)研究發(fā)展中心、研究員級高工甄子健也指出，盡管我國新能源汽車發(fā)展具有長期性、可持續(xù)性，政產(chǎn)學(xué)研用各領(lǐng)域銜接順暢、配合到位，但在品牌進步、技術(shù)競爭力、產(chǎn)品力上還存在挑戰(zhàn)。
關(guān)于前沿技術(shù)發(fā)展，苗圩在書中亦有涉及。他認為，當(dāng)下的問題是在基礎(chǔ)研究方面投入不夠，在顛覆性技術(shù)創(chuàng)新方面，我國與世界先進水平還有差距。這一問題不僅僅發(fā)生在新能源汽車領(lǐng)域，更是一個全社會的問題。基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)研究需要長期堅持，切忌急功近利，必須久久為功。另外，苗圩強調(diào)，這一方面除了鼓勵創(chuàng)新外，還需有寬容失敗的政策，以積極、支持的態(tài)度指出問題。
凝聚合力 建設(shè)汽車強國
苗圩在前言中稱，汽車強國建設(shè)具有三大標(biāo)志性指標(biāo)：具有擁有國際競爭力的企業(yè)和知名品牌、掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，以及充分開拓國內(nèi)外兩個市場。在中國汽車產(chǎn)銷邁向3000萬輛、出口躍居全球第一的歷史節(jié)點，必須擰成一股繩、合成一股力，進一步壯大新能源汽車，推動汽車強國建設(shè)。
對此，張進華強調(diào)，想要“下半場”實現(xiàn)真正超車，最重要的就是發(fā)揮體制機制優(yōu)勢。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的領(lǐng)域更廣、更寬，必須在中央政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，多部門協(xié)同，形成合力。
對此，萬鋼在序言中也提及發(fā)揮新型舉國體制之重要。他表示：“制勝新賽道，其根本在于堅實的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新底座和同舟共濟的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，這是歷史經(jīng)驗給予我們的重要啟示。我們要進一步發(fā)揮新型舉國體制的創(chuàng)新制度優(yōu)勢，以有為之手釋放蘊含在中國式現(xiàn)代化場景中的超大規(guī)模潛能?！?
在技術(shù)突破上，孫逢春表示，打造自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)尤為重要。汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心關(guān)鍵技術(shù)，我國一定要“自己要有，自己要用，協(xié)同創(chuàng)新、不斷迭代、自主生態(tài)”，這需要全社會、全行業(yè)共思、共識、共行、共建、共享、共用。
張進華也指出，在攻克軟件操作系統(tǒng)、芯片等“卡脖子”難題上，需要組織跨行業(yè)的力量，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。另外，還需在政府統(tǒng)一規(guī)劃下，推動車路能云一體化新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，賦能新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
此外，張進華認為，高質(zhì)量、高水平的國際合作對于新能源汽車下半場發(fā)展仍然至關(guān)重要。首先，堅定不移推動中國市場的更高水平開放。只有中國市場更加國際化，才能在全球市場更加國際化。因此，他呼吁：“政府、行業(yè)應(yīng)當(dāng)像關(guān)心、支持自主品牌發(fā)展那樣，高度關(guān)注合資企業(yè)發(fā)展。”其次，對于中國汽車“走出去”，要在國家層面做好頂層設(shè)計，主動管理、做好規(guī)劃，推動實現(xiàn)汽車出口更加規(guī)范、有序。
本書尾聲，苗圩表示：“我國新能源汽車的發(fā)展方興未艾，我們堅信，立足于‘上半場’的既得優(yōu)勢，面對‘下半場’的各種挑戰(zhàn)，只要堅持不懈，充分發(fā)揮企業(yè)的主體創(chuàng)造性作用，科學(xué)施策，一定能抓住新的機遇，創(chuàng)造出更加輝煌的未來?！?
