中國儲能網訊：1月24日，貴州省第十四屆人民代表大會第二次會議在貴陽舉行。在2024年的重點工作任務中，《政府工作報告》提出，推動“動力電池+儲能電池”雙賽道發(fā)展，大力發(fā)展電池回收梯次利用產業(yè)，加快形成完整產業(yè)鏈。
省政協委員、貴州大學材料與冶金學院院長劉其斌表示，隨著新能源汽車產銷量的快速增長，我國新能源動力電池的生產量和裝機量也快速增長。在我國，2013年新能源汽車開始大范圍推廣應用，并于2021年迎來爆發(fā)式增長。
2024年1月11日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布2023年汽車產銷情況。數據顯示，2023全年我國汽車產銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高并實現兩位數增長，且連續(xù)第15年位居全球第一。
新能源汽車的動力電池平均使用壽命為6至8年。當電池使用壽命結束時（容量衰減至額定容量的80％以下），續(xù)航里程將明顯變短，充電時間將明顯變長，維護成本不斷提高。此時，動力電池需要進入退役程序，進行梯次利用和再生利用。目前，國內已有多家公司布局動力電池回收，相關產業(yè)正在蓬勃發(fā)展。
劉其斌表示，近年來，貴州省依托資源優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢，大力發(fā)展鋰電池相關產業(yè)，打造“電動貴州”。在原礦開采—電池材料生產—電池生產—電池應用——電池回收的完整產業(yè)鏈上，電池回收是關鍵一環(huán)，也是貴州的薄弱環(huán)節(jié)。
“隨著報廢電池的增多，新能源產業(yè)鏈也逐漸關注這一環(huán)節(jié)。新能源電池回收不僅具備一定的經濟效應，也順應了綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的要求。盡管貴州省已開始布局新能源動力電池回收這一新興產業(yè)，但還需進一步完善?！眲⑵浔笳f。
劉其斌表示，首先，貴州省工信廳積極引導和培育有一定能力的企業(yè)申請工信部主導的動力電池回收行業(yè)白名單，力爭在“十四五”期間再有數家企業(yè)進入白名單，且盡量布局在貴陽、畢節(jié)、遵義、黔南等地，將該新興產業(yè)做大做強。
數據顯示，省內從事動力電池回收及梯次利用的企業(yè)不多，獲得電池回收行業(yè)白名單的企業(yè)僅有5家，其中，3家分布在銅仁市的大龍經濟開發(fā)區(qū)，1家分布在黔西南州，1家分布在息烽。劉其斌表示，由于該產業(yè)在省內分布不均，導致回收成本較高，電池回收利用產業(yè)很難做大，不利于產業(yè)的高質量發(fā)展。
其次，要按照《回收網點運營指南》建設新能源汽車電池回收利用網點，規(guī)范回收、拆解、檢測、評估、重新利用各環(huán)節(jié)，強化動力電池全生命周期溯源管理，避免黑作坊“劣幣驅逐良幣”。建議公安、消防、市場監(jiān)督、環(huán)保等部門聯合執(zhí)法，嚴厲打擊非法和不規(guī)范貯存電池。同時，建議由政府牽頭，企業(yè)自愿參加，建立“區(qū)域性集中回收中心”，實現集約用地和集約生產。
劉其斌表示，目前，有不少小作坊式的企業(yè)從事新能源汽車電池回收業(yè)務。由于既沒有規(guī)范的拆解程序，又沒有專門的電池回收技術，相較規(guī)范的回收企業(yè)，這些企業(yè)的成本極低，一定程度上存在“劣幣驅逐良幣”的現象。而且，由于主要靠人工拆解，安全隱患大，操作不規(guī)范也會對環(huán)境造成較大污染。
此外，要提前布局一體化回收利用關鍵技術。建議科技、工信等部門密切協同，設立一些交叉材料、機械、自動化、大數據等學科的重大專項和科技支撐計劃項目以及技改項目，為省內動力電池的回收和梯次利用提供科技支撐。
“動力電池的回收和梯次利用作為新興的產業(yè)，為貴州省在整個動力電池產業(yè)鏈的發(fā)展提供了巨大的機遇，同時也面臨挑戰(zhàn)。我們要在這一產業(yè)的高潮尚未到來之前，積極提前謀劃，尤其是突破一體化回收利用關鍵技術。”劉其斌說。
