中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：春節(jié)假期，您會(huì)選擇開(kāi)新能源汽車回家嗎？
記者從國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會(huì)上獲悉，2024年春運(yùn)從1月26日持續(xù)至3月5日，共40天。預(yù)計(jì)今年春運(yùn)期間，全國(guó)跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達(dá)到90億人次，其中非營(yíng)業(yè)性小客車人員出行量將近72億人次，自駕出行占比將突破八成。也就是說(shuō)，會(huì)有相當(dāng)一部分公眾選擇新能源汽車作為出游、探親、休閑等的出行方式。
近日，記者采訪了多位新能源汽車車主、網(wǎng)約車司機(jī)及乘客對(duì)于新能源汽車春節(jié)期間長(zhǎng)途出行的經(jīng)歷和看法。其中，大家對(duì)新能源車在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力和是否能夠順利完成長(zhǎng)途出行較為關(guān)注。
建議車主提前規(guī)劃充電路線圖
提起新能源汽車返鄉(xiāng)行，不少人會(huì)為充電與里程焦慮。
在北京工作的王媛今年打算自駕新買的新能源汽車回家鄉(xiāng)安徽省合肥市過(guò)年，路途長(zhǎng)達(dá)1000多公里，不堵車的話也需要10個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。身邊的同事聽(tīng)到她有開(kāi)新能源汽車跑長(zhǎng)途的計(jì)劃，都佩服王媛有“不畏艱難”的勇氣。
王媛告訴記者，之所以選擇新能源汽車作為出行方式主要有兩方面原因，一是春運(yùn)高鐵票難搶，二是出行成本相較于高鐵要優(yōu)惠一些?！耙粡埍本┑胶戏实母哞F票450元左右，新能源汽車全程路費(fèi)大概550元，雙人自駕的話按整車計(jì)算路費(fèi)更合算。雖然是長(zhǎng)途出行，但是兩個(gè)人可以換著開(kāi)，也不至于太累?！?
新能源汽車的續(xù)航能力受到電池容量、低溫等限制。盡管離長(zhǎng)途出行還有半個(gè)月左右的時(shí)間，王媛也早早做起了出行攻略。“與其說(shuō)規(guī)劃春節(jié)返鄉(xiāng)路線圖，不如說(shuō)規(guī)劃的是新能源汽車充電路線圖。我把車輛和充電設(shè)備都檢查了一遍，提前規(guī)劃好了充電路線圖，把沿途的充電站位置和充電情況標(biāo)注出來(lái)，要確保設(shè)備適配，避免路上出現(xiàn)電量耗盡的窘?jīng)r。每次快充半小時(shí)能夠充到近200公里的里程，加上春運(yùn)期間有可能出現(xiàn)高速路充電站排隊(duì)的情況，我們計(jì)劃早上7點(diǎn)出發(fā)，預(yù)計(jì)當(dāng)天晚上到家?！?
綜合運(yùn)輸春運(yùn)工作專班副組長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)李揚(yáng)提醒，春運(yùn)期間，包括節(jié)前節(jié)后，務(wù)工流、探親流、物流疊加，長(zhǎng)距離跨省出行會(huì)明顯增加。預(yù)計(jì)今年春節(jié)期間日均車流量將達(dá)到3720萬(wàn)輛，比去年同期預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)7.5%。
“預(yù)計(jì)返程高峰會(huì)出現(xiàn)在2月17日（正月初八），當(dāng)天高速公路將達(dá)到6520萬(wàn)輛，是春運(yùn)期間路網(wǎng)平均車流量的1.75倍左右，其中客車的流量峰值將達(dá)到6270萬(wàn)輛，自駕出行成為絕對(duì)主體?！崩顡P(yáng)表示，春運(yùn)期間，服務(wù)區(qū)將增加移動(dòng)充電設(shè)施，為日益增多的自駕出行的汽車提供停放、充電、加油等服務(wù)，同時(shí)他建議公眾提前做好規(guī)劃，錯(cuò)峰出行，避免交通擁堵。
如何破解冬季充電焦慮
記者在滴滴APP上看到了剛上線不久的春運(yùn)界面，囊括火車票、機(jī)票、城際拼車、順風(fēng)車的出行方式供乘客選擇。
1月18日，家住北京朝陽(yáng)區(qū)的邢先生就使用滴滴網(wǎng)約車率先體會(huì)了一把順風(fēng)車返鄉(xiāng)的經(jīng)歷，這也是他第一次打到了新能源汽車進(jìn)行長(zhǎng)途出行。他告訴記者，回到家鄉(xiāng)河北省邢臺(tái)市共400多公里，大約需要4個(gè)半小時(shí)的路程，軟件上顯示的一口價(jià)近200元，價(jià)格基本與高鐵價(jià)格持平。然而，令邢先生沒(méi)想到的是，他搭載的新能源汽車車主在路上充了3次電，當(dāng)天到家已是晚上10點(diǎn)，路上共花費(fèi)了近9個(gè)小時(shí)的時(shí)間，令邢先生身心俱疲。
“天氣本就寒冷，電量下降得很快。車主為了節(jié)省電量、減少途中充電，全程不敢開(kāi)空調(diào)，車內(nèi)就像一個(gè)‘移動(dòng)冰庫(kù)’?！毙舷壬蛴浾咄虏?。
像邢先生這樣，給新能源汽車冬季長(zhǎng)途出行貼上充電慢、掉電快的標(biāo)簽，又有怕冷和里程焦慮的人并不在少數(shù)。
一位駕駛新能源汽車的網(wǎng)約車司機(jī)告訴記者，冬季低溫續(xù)航本就接近于打了五折，一天至少需要充電兩到三次，如果再開(kāi)空調(diào)，電量耗費(fèi)速度又得多一倍?！安婚_(kāi)空調(diào)又經(jīng)常被乘客投訴，冬天營(yíng)運(yùn)太難了，已經(jīng)準(zhǔn)備再買一輛燃油車換著開(kāi)了。”該司機(jī)說(shuō)。
事實(shí)上，改進(jìn)電池充電性能是許多車企和動(dòng)力電池生產(chǎn)商一直以來(lái)發(fā)力和意圖攻克的課題，包括優(yōu)化熱管理、升級(jí)迭代電池技術(shù)、提升充電樁效率、布局高壓快充領(lǐng)域等。
比如，日前小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍就在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，小米汽車立志做電動(dòng)車冬季續(xù)航之王。雷軍介紹，小米汽車采用800V碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓達(dá)871V，在低溫環(huán)境下與同級(jí)相比續(xù)航保持率更高、空調(diào)升溫更快、充電速度更快。此外，特斯拉和比亞迪已完成熱管理系統(tǒng)集成化產(chǎn)業(yè)鏈布局，擁有多項(xiàng)專利技術(shù)，而小鵬P5、P7i配備X-HP智能熱管理系統(tǒng)（含集成熱泵），提升了88.9%的制冷量和100%的電池散熱能力。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹，中國(guó)新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2022年的688.7萬(wàn)輛，新能源汽車已接近汽車新車總量的1/4。未來(lái)工信部將進(jìn)一步提升產(chǎn)品供給質(zhì)量，支持開(kāi)展高安全全氣候動(dòng)力電池、熱泵空調(diào)、整車熱管理等技術(shù)攻關(guān)，提升動(dòng)力電池?zé)崾Э丶夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步增強(qiáng)新能源汽車低溫適用性和安全性，滿足高寒地區(qū)消費(fèi)者需求。
加快構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系
新能源汽車充電設(shè)施一頭連著消費(fèi)者，一頭連著汽車產(chǎn)業(yè)鏈。春節(jié)返鄉(xiāng)的新能源汽車充電壓力不同于普通的節(jié)假日，在長(zhǎng)途跋涉、冬季低溫、堵車加劇等復(fù)雜情況下，更加考驗(yàn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)能力。
多位新能源汽車車主告訴記者，目前新能源汽車在充電設(shè)施便利性、充電速度、穩(wěn)定供電方面仍有較大提升空間。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月底，我國(guó)已建成充電停車位的服務(wù)區(qū)共計(jì)6257個(gè)，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的94%。全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁2萬(wàn)個(gè)，覆蓋4.9萬(wàn)個(gè)小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個(gè)省份高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達(dá)到100%。
新能源汽車車主如何查詢充電樁實(shí)時(shí)信息？
記者在“e路暢通”小程序上，通過(guò)“充電樁隨手查”模塊查詢到了全國(guó)高速公路充電設(shè)施位置、實(shí)時(shí)狀態(tài)、充電模式等信息。另外，小程序上還有一鍵呼救功能，其中救援服務(wù)電話、救援服務(wù)點(diǎn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是公開(kāi)信息。
此外，有些新能源汽車車主在各自車型品牌APP上，以及地圖軟件上輸入“充電站”“充電樁”等關(guān)鍵詞，也可以查詢到充電樁的位置、充電功率、價(jià)格等信息。
值得注意的是，也有新能源汽車車主向記者反饋，春節(jié)期間許多人從大城市回到縣城、農(nóng)村，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)有待提升。家中沒(méi)安裝充電樁無(wú)法充電、商用充電樁需要排隊(duì)搶位，甚至一些新能源汽車充電樁的停車位被燃油車占位，使得充電基礎(chǔ)設(shè)施及條件無(wú)法得到利用和保障，這些問(wèn)題同樣需要被關(guān)注。
中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2023年全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》顯示，截至2023年12月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬(wàn)臺(tái)，同比增加65%。2023年全年新增充電基礎(chǔ)設(shè)施338.6萬(wàn)臺(tái)，其數(shù)量就占據(jù)了累計(jì)總量的40%。與此同時(shí)，2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車銷量949.5萬(wàn)輛，樁車增量比為1：2.8，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。按區(qū)域分布來(lái)看，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)70.7%。
國(guó)家發(fā)展改革委政策研究室主任金賢東在1月18日舉辦的國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會(huì)上表示，我國(guó)將加快推動(dòng)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化汽車企業(yè)創(chuàng)新主體地位，提升電動(dòng)化智能化技術(shù)水平，增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。加快構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，不斷優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡(luò)布局，加快重點(diǎn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。
